Pit

C'est le support de pare-chocs qui est en alu, pas difficile à contrôler avec un aimant... C'est quoi la marque de ton presque por-15, ça m'intéresse... @Cuda: t'as pas besoin de support de pare-chocs en drag, un simple tube fera l'affaire et sera plus léger...

La première chose à contrôler, c'est le réglage du "tv-cable", il doit absolument être bien régler, sous peine de dégât à la boîte! Ensuite, il y'a un governor qui gère le régime de passage à plein gaz, mais si le problème est en charge partielle, c'est probablement le câble...

Ça peut-être beaucoup de chose, mais ça a l'air fréquent vu le nombre de post sur la toile... Le principal problème, c'est que le véhicule est équipé au gaz, et que les soupapes n'apprécient pas toujours ce carburant... Sais-tu si un test de compression a été fait? Il y'a visiblement un tuyau qui va derrière la pipe d'admission vers le pcv valve qui est un problème commun. Le mieux serait d'éplucher "ggle", j'espère que tu as des connaissances en anglais! Le problème pour ce genre de panne, c'est qu'avec un pro il est supposé te facturer les heures passées sur le diagnostic, à 400 euros la journée minimum, ça monte très vite... Quel était la raison invoquée pour un changement de moteur?

T'as mis une 200 ou une 350 pour finir? Car le réglage n'est pas le même...

C'est super de remettre ces trois fox sur la route! La blanche est terrible. Je verrais bien un V8 dans la gold, avec un sticker sur la porte...

Effectivement... Il existe des axes avec un filetage plus gros. http://www.autozone.com/1/products/113660-brake-caliper-bolt-guide-pin-rear-dorman-13897.html

Vu que c'est la gestion électronique qui gère le ralentit et qu'il est trop haut, je ne dirais pas qu'il fonctionne correctement... Une chose, as-tu vérifier la sonde de température moteur fonctionne correctement? Je parle de celle sur la pipe du thermostat, qui sert à la gestion moteur. Il ne faut pas oublier que c'est une injection électronique, donc il faut d'abord vérifier les entrées et les sorties d'infos du calculateur.

Je serais curieux de savoir si les Patrols et Defs moqueurs sont encore aussi fringuants...

Je crois que cette ouverture du papillon est réglée par la vis qui est cachée. A vérifier...

Pas mal d'info intéressantes ici: http://www.gmcmidwestclassics.org/Web%20pages/Tuning%20the%20TBI.pdf Tu es sûre de ne pas avoir une petite fuite de dépression ou un jeu excessif dans le papillion?

Super boulot! Tu peux trouver cette pince chez un vendeur d'outil, j'en ai acheté une il y'a quelques mois. J'ai pas la ref. en tête et je suis pas à la maison cette semaine... Pour travailler sous la voiture, des bidons vides fermés et des morceaux de palette peuvent bien aider!

Bonne nouvelle! Alors t'as déjà fais quoi?

Le sleeper parfait... Reste plus qu'à le réveiller!

http://www.summitracing.com

Tout est bien qui fini bien!

Un 3.73 avec un overdrive de .67, ça fait un rapport final de 2.5...Donc plus long que l'actuel!

C'est des équivalents, mais la splitfire est deux fois plus cher...

Rhoo! Faut mettre une boîte 4 et un pont court! Th200-4r et 3,73...

Vire les splitfires, c'est cher et inutile...

Je suis presque d'accord... Désolé mais pour avoir effectuer des régénération forcée de fap, je peux vous dire que c'est pas jojo, et jamais mesuré dans aucun cycle test...

Le damper est une masse d'équilibrage, tout comme un volant moteur. Idéalement, il devrait avoir la même masse que le volant moteur pour atténuer les harmoniques... Bref, c'est une histoire de vibrations, c'est pour ça qu'il est en caoutchouc.

Y'a 3 fils qui font le trajet entre le siège, le moteur et le relais, et l'endroit ou il y'a le plus de contrainte sur un câblage électrique, c'est le passage dans la porte...

Si la commande est dans la porte, le fil est sûrement coupé dans le soufflet entre la porte et la montant. L'idéal est d'en retirer un, de la même section au minimum.

Pense à faire l'upgrade un de ces quartes quand même!