Alban42800

Hey Est-ce que ça chauffe sur route et autoroute ? si oui alors le visco n'est pas en cause mais plutôt le radiateur ou le thermostat. Le ventillo tourne à 20% de la vitesse de la pompe à eau quand l'air est froid et à 80% air chaud. Le miens marche bien et je l'entend quand il tourne. Il couvre le bruit du moteur. Pas ex après une portion d'autoroute je ne l'entend pas. Après une montée à faible vitesse je l'entend. Il fait aussi du bruit quand je lance le moteur à froid, pendant quelques secondes.

Moi quand j'ai eu ces problèmes cela venait à chaque fois du faisceau. Quand tu as remplacé tes bougies as-tu regardé leur état. En général il y a 1 ou 2 qui ne donnent plus d'étincelle et elles ont un aspect différent (noir je crois). Dans ce cas c'est bien un pb d'allumage. Avant de changer le doigt et éventuellement les composants dessous change les câbles de bougies.

du soleil, des caisses, un coin sympa et tranquille pour bricoler : C'est le top ! l'enseigne service rapide tu devrais la mettre plus haut pour qu'elle apparaisse au dessus des voitures.

à une époque les hors sujets étaient mieux cadrés...

Merci, je ne suis pas encore parti...j'vous en parlerai peut-être quand je serai rentré. Pour le coup test routier 30-40 km cet après midi : ça marche bien. Pour le suivi de ce topik, lien vers les joints moteur changés : remplacement joints moteur Enfin la boite avait pissé au retour d’Espagne et la moitié arrière sous le van est couverte d'huile ainsi que les portes arrière. Passage au lavage auto pour la carrosserie et un peu le dessous (levé au cric) mais c'est loin d'être fini.

Voici qq photos du remplacement des joints. J'ai changé celui en 1/2 cercle, le joint rouge du vilebrequin et le carter d'huile. Les autres je ne sais pas ou ils vont et ce qui m'intéresse ce sont les joints extérieurs. Et.... Voici... Comment soutenir le moteur dans un van : La barre est aussi bien pratique pour aider à remonter la boite avec une sangle à cliquet - le temps de pouvoir glisser le cric dessous.

C'est un peu le principe

Joint changé. En attendant les photos j'ai celles de l'astuce pour démonter la flex plate car il faut la bloquer sinon le moteur tourne : La petite clé mixte sur la gauche : Dans cette position : Parce qu'il faut savoir que derrière c'est comme ça (merci rockauto pour la photo):

Voilà j'ai "reçu"* ma boite réparée cette semaine et je viens de la remonter. Tour du pâté de maison : OK 10 litres d'huile quand même pour la boite et le converto ! *Après avoir enquêté j'ai du assurer la livraison moi même depuis le dépôt du transporteur incapable de noter correctement un numéro de tél...

J'ai eu de nouveau des explosions ces derniers temps après 2 ans sans soucis. La raison est toujours la même : Faisceau d'allumage. Le fil de bougie fini par se sectionner au sertissage de la cosse côté bougie. Quand on retire le fil la cosse reste sur la bougie. Donc nouveau faisceau et c'est réglé. Au passage c'est un point à surveiller le faisceau car sans le GPL c'est presque indétectable. Donc tu roule avec 5 (ou 7) cylindres sans le savoir.

Mon van de 2m40 de haut, 3 tonnes avec les passagers, bagages et la plate forme 4 vélo derrière pour les turbulences et consomme 17l. Il est de 89, 350 TBI de 170cv et th700r4. Pour la conduite c'est 110/120 sur l'autoroute et pied dedans à chaque accélération.

Combien de km par an ? Si tu veux diminuer le cout il faut penser e85 (et donc injection et sonde lambda ?) qui est 2x moins cher que l'essence.

Mouais, moi j'ai toujours des suintements d'huile à proximité de ces raccords Quelle pression à fond de 1ére sur un small bloc TBI ?

à peu près d'accord On remarque aussi que les pneus agricoles sur le sol dur ça vaut pas un clou.

Salut, bienvenue, Ce qui va beaucoup jouer ce sont les opportunités proches de chez toi. Un conseil, va visiter et essayer ces 3 modèles pour conforter ton choix. La Skylark : Faiblesse sur les joints de sortie de pont av/bva. La Park avenue : soucis électroniques + ou - gênants comme fermeture centralisé, vitres, ... mais c'est un modèle particulièrement fiable tout de même. La cad : moteurs "4-6-8" ou les cylindres se désactivent pour économiser le carburant = ennuis. Purge de freins compliqué aussi il me semble. Tu trouvera aussi des oldsmobiles V6 et V8, voir même des chevrolet caprices. T'es prêt à te lancer dans la mécanique ? non ? passe ton chemin. Oui on trouve les pièces sur rockauto.com pour pas cher. Toutes pièces mécaniques du filtre à huile à la soupape. Les pièces carrosserie en occaz chez nous et les pièces intérieur c'est plus compliqué. Les voitures ont en général un historique chargé et c'est ça qui va jouer sur l'état et la fiabilité à venir. Une skylark ou park avenue utilisé quotidiennement est un gage de fiabilité.

Super, mais faudrait lui trouver un volant sympa.

ça veut dire qu'il faut que je démonte le carter d'huile. Mais mais mais ça va pas le moteur va basculer si je retire la cale. C'est quoi le plan ?

Après nettoyage il apparait que le joint du vilo est très facile à changer (il passe autour du moyeu). Donc c'est changé. Photos à venir. Une pièce à 3-4 $ qui demande la dépose de l’échappement, l'arbre de transmission, la traverse, la boite, la flexplate... soit une bonne journée de boulot quand tout va bien, et 400€ de MO dans un garage !

J'en profite que la boite est démonté pour réparer les fuites... J'ai démonté la flexplate pour voir. Il y a de l'huile au dessus du filtre à huile et du démarreur (qui en général est couvert d'huile) et une belle épaisseur sur le carter. J'en appelle aux expérimentés. Joint de carter d'huile ou d'arbre ? J'ai acheté le joint du vilebrequin mais est-il possible de le changer sans tout démonter ?

Oui je pense. Il faut quelques rallonges pour attraper les écrous dans la traverse par dessous.

Suite des opérations je me suis offert un mano pour vérifier les compressions moteur. Comme le van attend au fond du garage sans sa boite, que le capot moteur est ouvert et surtout que je voulais savoir l'état du moteur avant de remonter la boite. C'est une opération qui a été pénible mais qui n'a rien de vraiment compliqué. Il faut laisser chauffer le moteur. Ensuite démonter les 8 bougies et le filtre à air. Enfin faire pour chaque cylindre : Visser le mano à la place de la bougie sur le moteur. Tenir le papillon de gaz ouvert à fond (ou pied sur l'accélérateur) et actionner le démarreur pendant quelques secondes le temps que l'aiguille du mano se stabilise. Le plus pénible étant de sortir les bougies moteur chaud. Les résultats sont bons : J'ai 6 cylindres à 13 bars et les 2 autres à 12,1 bar. J'en profite pour mettre des bougies neuves ; les dernières ont 3 ans.

Pendant ce temps j'ai aussi changé les supports moteur et boite. J'avais remarqué que le moteur vibrait à bas régime. Effectivement les supports étaient fatigués. C'est assez facile à faire, il faut un cric pour lever un peu le moteur et libérer le support (ou lever une peu la voiture - mettre une cale sous le moteur puis baisser un peu la voiture).

La suite Nettoyage du piston 2-4 accessible de l'extérieur : Les nouveaux boulons du carter Puis comme rien ne marche je tombe la boite... Qui va finir sur une palette pour l'expédier en réparation :

Super, continue.