Alban42800

Bah les bva ; la question n'est pas de savoir si tu devra la refaire mais quand tu devra la refaire. Tu as une bonne solution de replis le temps d'envoyer la tienne en réfection.

Petit update, La voiture à eu droit à un joint de pipe d'admission neuf grâce à une petite fuite de LDR devenue grande. En fait il n'y avait qu'une vis torx à resserrer mais caché sous la crasse je ne l'ai vue qu'après avoir décollé la pipe... vous pouvez rire mais à cause de ça j'ai du commander un joint qui est arrivé longtemps après avec un coin tordu donc roro m'en a envoyé un autre qui est arrivé longtemps après. Bref la voiture est restée au fond du garage plus d'1 mois. Qui dit pipe d'admission dit aussi vidange et nettoyage du haut moteur. Aujourd'hui c'était portes ouvertes : remplacement des serrures des portes avant suite à une auto effraction pour récupérer les clés sur le contact Et tant qu'à être emporté j'ai installé une commande à distance (moins de 20 euros en chine) totalement invisible en complément de la centralisation existante. C'est le genre de petit truc agréable et satisfaisant sur une voiture comme ça mais qui n'apporte aucune satisfaction sur une clio neuve le GMC y aura droit aussi. Il me reste les joints des portes en stock.

Hello, J'ai reçu mes joints de portière et la colle 3M 08008 est conseillé. Réf dispo aux US seulement. Je peux remplacer par quoi de vendu en France ? https://www.3m.com/3M/en_US/company-us/all-3m-products/~/3M-Black-Super-Weatherstrip-Adhesive/?N=5002385+3292908126&rt=rud

Ta boite est à refaire Faut pas trop rouler en attendant car tu pourrais bien te retrouver sans aucune vitesse ou comme moi une fois sans marche arrière au moment ou tu en as bien besoin.

Perso j'ai chauffé au décapeur thermique pour décoller les films. ça ramolli bien la colle. Mes vitres avaient 2 films superposés et j'ai pu retirer un film et laisser l'autre ! Par contre attention à ne pas trop chauffer le verre : Risque de casse.

Salut, rien d'anormal. Parole de déboiteur Pour enclencher la vitesse la boite doit avoir une pression d'huile. C'est l'huile qui rempli le piston qui pousse l'embrayage. T'a qu'à la monter pour voir. Il faut 8 à 11 litres d'huile la première fois suivant la taille du convertisseur.

Ah ben tu fais bien de le dire, joints de porte commandés aussi merci.

Au final Tbird ne le fait pas lui même il l'envoie en Allemagne ou Hollande je ne sais plus secret de pro

Je pense que, s'il n'y avait pas de limaille dans l'huile lors de la vidange alors tu peux conserver ton convertisseur. On le change souvent car l'huile qu'il contiens est polluée. Tu peux aussi faire faire une réfection ; c'est ce que Tbird à fait pour le miens. Même prix qu'un venu des US. Tiens demande à machin transmission près de chez toi.

Belle voiture à petit prix Tu as les classiques d'une voiture qui à peu roulé : des pneus à changer très rapidement (certains ont éclaté avant d'arriver chez eux) et des réparations pas faites.

Ben non le boitier à un milieu et c'est important de le centrer. Le klaxon est vérifié au CT Par contre je n'avais pas vu ta 2éme photo, tu peux centrer le volant en jouant sur cette biellette de renvoi. Desserrer un peu les 2 boulons pour pouvoir tourner la partie centrale.

Si c'est comme ma caisse : il faut déconnecter la colonne de direction du boitier. Pour cela sous le capot tu retire le boulon (entouré en rouge sur la photo) et tu tire l'axe de direction vers l'arrière de la voiture. En général c'est bien coincé donc pied de biche ou autre... Tu verra ensuite que ça sera la galère à remettre (ou pas) du coup stationne intelligemment la voiture au fond de ton garage Sur l'axe cannelé qui sort du boitier il y a un repère (le milieu) qui correspond aux volant droit et roues droites. C'est le 1er truc à régler avant tout le reste. Mettre le volant droit et enfiler l'axe avec le repère en haut. Ensuite tu vas te retrouver avec le volant droit... ou pas. Avec une photo ce serait plus facile car je n'ai pas ton chevy pour voir comment s'est fait. Tu dois avoir au moins 2 biellettes à pas inversé avec à chaque bout une rotule (donc 4 rotules). Le principe c'est qu'en tournant la partie centrale de la biellette cela allonge ou raccourcis la biellette. Sans changer le réglage note le sens qui allonge ou rétrécis la biellette et note le pour chaque roue. Ensuite, après avoir roulé pour noter la position du volant tu fais 2 tours de biellette pour chaque roue en allongeant d'un coté ce que tu diminue de l'autre (ainsi tu ne change pas le //). Tu roules et tu vois si c'est mieux ou pire. Après 3-4 essais tu dois avoir trouvé la bonne position.

Et cette boite au fait... ? maintenant que l'alfa à les roues dans le ciment t'as plus le choix d'attendre

Il y a bien des bruits d'air mais pas de fuites. Entre la rehausse, les gouttières et les autres trucs qui ne sont pas aérodynamiques il y a forcément du bruit. Entre un vent de 10km/h dans le dos et de face cela change complètement aussi. Je parles quand on roule à env 120km/h. La rehausse c'est génial pour avoir de la place dedans et pouvoir se tenir debout. Si cela ne t'intéresse pas trouves un van sans rehausse. Conso env 18l/100. Au delà de 20l tu as un truc à régler et en dessous de 15l tu as de la chance ou tu ne sais pas compter.

Faut déjà rouler en D à vitesse stabilisée t'as essayé en 2 ?

Je confirme, la fibre de verre + résine + gel coat c'est increvable et facilement réparable. Aucun soucis avec ma rehausse. A l'achat fait très attention à avoir une carte grise française au nom du vendeur et de vérifier le numéro de série sur le châssis. Il y a plein de merguez qui sont à vendre.

Good job. Je connais ce plaisir de rerouler après avoir réparer la boite Pour le joint c'est étrange que les 2 n'aient pas été fournis dans le même kit. Pour la géométrie tu peux tenter de le faire toi même si tu as les valeurs (ou au pire mettre les roues bien parallèles avec une lichette de pincement). J'avais fait un tuto à ce sujet.

Faut savoir que le boitier de direction a aussi un "milieu". Commence par extraire le volant et le remettre en place (oui serrer l'écrou est suffisant). Ensuite braque de butée à butée et ton volant doit avoir le même angle en butée d'un côté ou de l'autre. Sinon il y a des choses à régler (ou pas...)

Joli projet, les compteurs sont sympa et ça rend bien avec la planche "plate". Par contre les buses de ventilation... comment dire... je trouve que ça casse tout le style. Beurk quoi. ça doit pas être évident de faire tenir ces planches droite dans une voiture toute arrondie. Tu les a acheté ou les compteurs ?

Cette taxe est réduite de 10% par an donc n'est plus applicable aux anciennes : http://www.largus.fr/actualite-automobile/nouvelle-taxe-sur-les-voitures-doccasion-8919397.html

Quel intérêt pour ton Alfa ? tu as des taxe à payer ?

Le cruise control agit sur l'accélérateur an niveau du carbu : donc tu suis le câble d'accélérateur jusqu'au moteur et en suivant les mécanismes tu va tomber sur le cruise control. probable que ce soit ça : https://www.youtube.com/watch?v=EDOb2MEAnTI Ce truc marche avec la dépression du moteur, donc normalement il y a un tuyau qui arrive dessus. Il y a aussi un connecteur électrique. Au niveau de la commande dans l'habitacle tu dois aussi vérifier que les contacts se font bien quand tu manipule les commandes. Accessoirement vérifier que les fils sont branchés quelque-part. entre les 2 il y a un boitier électronique qui gère tout ça, ce sera le dernier point si vraiment le reste marche bien. Il y a aussi derrière le compteur un capteur (roue codeuse) qui envoie des impulsions à un rythme proportionnel à la vitesse. Sans elle ton cruise control ne peut pas savoir à quelle vitesse tu roules et donc il ne peut pas réguler la vitesse.

1/ support de boite de vitesse/transmission mount 2/ Tape DACCO B35 et DACCO B1A dans google image et tu aura les images. Flat : Round :

Mais non le moteur pas ce moteur là, les moteurs en fait. Sinon caisse sympa comme je les aimes. Le ciel de toit est un peu comme le miens (il tiens depuis 4 ans donc t'as le temps). Je vois que c'est une injection. Le catalyseur elle l'a ? et la sonde lambda elle l'a ? et l'EGR elle l'a ? Fait gaffe aux mec en r21 qui te suis et s'arrête quand tu t'arrête.

Good job, t'as fait le plus facile Pour les boulons boite/moteur il faut laisser descendre un peu la queue de boite pour incliner l'ensemble et utiliser un bon mètre de rallonges + cardan +douille + cliquet. T'as bien laissé une cale sous le moteur pour le soutenir ? Le remontage est sympa aussi, avec ton petit cric c'est impossible tout seul et difficile à deux. Au remontage emboite le convertisseur sur la boite avant de commencer à la lever.