Classement

Il me reste la durite de carburant à passer le long du châssis et fixer la pompe électrique, mais ce sera pour plus tard. Cest au tour du moteur de se préparer...🙂 Il faut adapter cette 2eme génération au besion d'hier. Perçage taraudage du bloc pour instaler la rotule de renvoie de commande d'embrayage. Et ainsi de suite.. J'adore ce bleu... Depose de l'allumeur qui est trop large pour y loger le filtre à air standard. Il est remplacé par une version avec la prise compte-tour dont j'ai besoin. Finition haute, l'admission sera vernis. J'étais partis pour la peindre en orange, pi non...

ah la vieillesse !! la vue qui baisse entre autres...

Merci! Hier était jour de passage au CT, comme à chaque fois l'occasion de lui faire un grand entretien et d'entreprendre quelques travaux. Verdict sans appel: Un beau rapport vierge, pas même une annotation, et avec les félicitations du jury. Pas prêt de quitter les routes. Ça tombe bien, j'en ai beaucoup besoin ces temps.

C'est au tour des etriers arrière de se faire caler. J’utilise des rondelles un peu plus large pour mieux épouser les supports fixes. Elles sont en 1-2 ou 3/10 ème d'épaisseur . Achetées chez Bricovis. Mise en place des durites avia Russel accompagnées de celles fournies par Wilwood. Cest tortueux mais nickel, les cables de frein à main déplacés au dessus du bras ne touchent pas les durites de frein lors de la rotation du bras. Le yoke de pont recoit des bolts Stange qui couvrent au mieux les cages des croisillons, sans effort sur les cages contrairement au U bolt classiques.

Ouais...va comprendre. Donc, profitant d'un petit creux dans l'emploi du temps, le passage aux stands avant le CT ça s'est passé comme ça: -Vidange et filtre -Remplacement complet du liquide de freins -Remplacement des plaquettes avant (je freinais sur la colle...coup de chatte ) et joints d'axes d'étriers -Remplacement du moyeu avant droit (because jeu axial et usure asymétrique des plaquettes). -Dépoussierage et contrôle des tambours -Niveaux boite, boite de transfert, les deux ponts, LDR, lave-glace -Contrôlé le niveau de protection du LDR: -37°C, nickel -Dépose et nettoyage valve PCV -Dépose et nettoyage filtre à air -Graissage train avant complet et croisillons d'arbres de transmission -Dépose de l'actuateur d'embrayage des moyeux avants et du réservoir de dépression pour vérifier la présence d'huile de boite (rien, très bon signe) -Remplacement des soufflets de biellettes de direction des deux côtés, cette fois-ci vraiment au bout du rouleau -Dégraissage et nettoyage des soubassements -Attaqué à bras le corps le seul défaut récurrent des deux CT précédents: Un déséquilibre de l'amortissement à l'avant qui passait juste dans la tolérance. Multiples passages au banc, une dizaine de tentatives de réglage de la tension des barres de torsion (réglées n'importe comment mais j'avais jamais pris le temps de me pencher sur le cas...)...pour en arriver au constat que l'amorto AVG Monroe pourtant neuf de 6 ans devait être mort dans le carton depuis le début...montage d'une paire d'amortos neufs Gabriel, réglé la tension des barres de torsion comme d'usine, re-passage au banc: 1% de déséquilibre...on remerciera le contrôle qualité de chez Monroe...ou plutôt son absence. -Dépose de la tête et du rotor d'allumeur pour nettoyage des contacts -Dépose des roues, nettoyage et rotation AV-AR/G-D -Revu la fixation de la lame avant et des antibrouillards avec de la visserie neuve -Vérif de tout ce qui est électrique: Phares, essuie-glace, lave-glace et autres équipements -Graissage charnières et serrures -Petites retouches peinture au châssis Un weekend de boulot sans trop de stress...mais tous les 3 ans, je lui dois bien ça. Et il y à pas longtemps (4 mois), je lui avait fait la manchette de cardan extérieure gauche...percée à 285'000kms, elle est pardonnée. Hier, en sortant de la fosse, le contrôleur me dit: -"Eh beh il est entretenu votre véhicule!" ...il devait pas savoir qu'il avait Pinaillon 1er en face... Quelques photos du massacre: Voilà voilà...tranquille pour quelques temps j'espère.

Bin, y'a 2 tendeurs sur le bouzin. 😁 un côté pompe et celui que tu vois ici. Cest bien tendu du slip Philou ! 🫠 Bon, bien énervé aujourd'hui, le bloc est peint et posé à sa place. Teinte hyundai kona. Mieux en vrai qu'en photo.. Les boulons de fixations sont trop court sur les versions 69 et avant. En mettant des silent bloc sécurisés post 69, il faut un pouce de plus en longueur, des axes de bras arrière font parfaitement le job.

Bon ça va là les gars !!! ??? Et le tendeur ?

Si c’était que la vue....

Si ca peut aider.

Mise en place des tampons anti friction par collage. Remise en état des sangles. Les savonnettes sont en place....🤞

Le reservoir neuf a reçu en préventif sa dose de résine epoxy. Les suintements de résine laissent des traces sur la peinture basique. Le réservoir repasse en apprêt et peinture/vernis. Les jantes aussi, satiné foncé pour l'intérieur, et le gris de la teinte du reservoir en brillant pour l'extérieur. Je ne me suis pas foulé sur la finition, des jantes alu remplaceront celles-ci.