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Avec le V12 Jag, l’idéal c'est de récupérer aussi le pont et tout le train arrière... De quoi rappeler de bons souvenir à tous ceux qui ont connu les customs des années 80...

Faut être prêt à dégainer rapidement avec Oregon classic, ses trouvailles au bon prix partent en général dans la journée. Un vendeur tout à fait correct qui n'essayera pas de te voler.

https://www.youtube.com/watch?v=PuOhBaisqtc

J'ai la possibilité d'avoir un v12 jaguar.... 😵‍💫

Je sais quoi faire ce weekend!

Quitte à faire dans l’extrême.... Reste plus qu'à trouver un moteur de Broussard (Max-Holste MH-1521 pour les connaisseurs )...

Elles sont comme ça les anciennes! Insistes, ça va venir !!!

Je disais ça car lors de mon service national chez les "gonfleurs d'hélices" à Creil (BA 110) en 1973, j'ai vu plusieurs fois les pompiers intervenir sur les trains d'atterrissage en magnésium des chasseurs SMB2 qui prenaient feu surtout parce que les jeunes pilotes qui sortaient de Rochefort étaient souvent un brin optimistes sur la force de freinage ...

J'ai zieuté et apparemment le point de fusion pour un alliage utilisé pour l'automobile contenant du magnésium est de 430°.

Elle pète, elle veut se lancer mais ne part pas....

Oui, on avait abordé le sujet lors de la présentation de la voiture. C'est bien la version alu. Ils iront dans le stock de pieces que je garde.

Le magnésium est inflammable et sur une culasse ?? ...

quelques Ford Mustang , Chevrolet Camaro et Dodge Challenger Chrysler Ceossfire Ford Ranger Chrysler PT Cruiser Chrysler Sebring

Par contre les caches culbuteurs "alu" de Corvette ou Camaro, suivant l'année sont de véritables collectors. Car certains ne sont pas en aluminium, mais en magnésium. La seule différence qu'il y a entre les deux, c'est le numéro de fonderie à l'intérieur. Et le fait qu'ils ternissent plus rapidement après polissage.

Au garage de mon village , Dodge Charger et Ford Mustang . J'ai encore croisé sur le route ce matin cette Charger , il s'en sert quelques fois pour aller dans son garage . Il a aussi une Dodge Charger R/T 69 , une Chargeur 500 69 , un pick - up Chevrolet des années 50 , un Ram cummins des années début 2000 / 2005 et d'autre voiture .

superbe ce reo , j adore aussi ce genre d engin hors normes VASP magasin c est pas aménageable pour le camping ,et c est meme tordu , car un magasin c est pro et en collection pas de pro ... mais apres oui l avantage c est qu il y a plus de CT et de tacky etc .. j ai un UNIC de 1954 ou j ai pu faire la cg en siv sans ct valide (ca a été dur a leur faire piger a l ANTS) mais ca se fait y a plus qu'a profiter

Skip white performance. Legerement decomprime par rapport à ce qu'ils sortent habituellement.

Le bahut ne fait "que" 7,5 tonnes. C’est un VASP en CGC : - usage pro interdit (donc pas besoin de FIMO) ; - pas de CT ; - pas de tachygraphe ; - pas de restriction de circulation (autres que celles dues à la masse).

Chez qui as-tu pris le moteur ?

super dingue, ce truc, bravo pour ta constance! J'ai une question : comment ça se passe avec un + de 3t5 en CGC pour l'usage courant: contrôle technique, disque ou chrono- tachygraphe ? Est-ce que l'on peut rouler le dimanche ? en gros , quelles sont les limites. J'ai bien compris qu'il faut le permis C, est-ce qu'il faut la FIMO, etc...

Merci ! Tu rigole mais c'est vrais que rien que le fait d'avoir enlever l'établi provisoire devant la Buick ou il y avait sont pare-choc , ça ma fait bizarre , content de rouler enfin avec ma Buick mais triste d'enlever l'établie , comme si une nouvelle histoire commence et que l'étape restauration est derrière moi . Ça fait plus de 10 ans que j'y travaille dessus et ça fait vraiment bizarre comme sensation de ce dire " Ça y est la Buick va sortir du garage ! " . Bon quand elle sera terminé j'aurai encore de quoi m'occuper avec les autres voitures quand je ne serais pas en balade avec la Buick

Hello , Alors roulement reçu début aprèm , posé dans la foulée. Ancien déposé tout comme indiqué plus haut par Danny Santero ,donc nul besoin d'outillage spécifique . Le vieux avait fait son temps Phil

j'aurai bien lu "j'ai envie de rire " tant ce sera un contrôle facile et sans faute !! Tu vas t'ennuyer quand il n'y aura plus à travailler dessus

La fourche ne s'attache nulle part. C'est normal.

Je l'ai resseré donc ça pend beaucoup moins, mais je n'ai vraiment rien trouvé dessous qui serve à les fixer au chassis d'une quelconque manière.