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Finition: Javais zappé la mise en place d'un bouchon de vidange. Remplacement du cul stock par une version heavy duty plus épaisse (parois et fixation) et adaptée à des suspensions pour fermes. Suppression partielle du grain . Lissage. Et peinture. Preparation pour le montage: Je trouve de la visserie en pouce auprès d’un revendeur Français. Transfixation,..vraiment bien placé et serieux. Expedition rapide, c'est top. Prêt pour prendre place. Le yoke plus volumineux, passe juste. Les cardans, l'image est belle mais je n'ai pas fait gaffe, une chappe est hs, trop de jeu et un œillet de cardan lui aussi HS. Comme on ne peut pas à minima commander les chappes sur Rockauto faute de certificat débile, contraint, je passe commande de cardans en 3 PO au lieu de 2,5 PO, sur un autre site. Fin pour aujourd'hui. A suivre, la renovation d'un bras de suspention.

Le pont.... 🤪 Demontage, ouverture... Un planetaire presente une etoilure... (les accents,..on verra plus tard..ils sont en vacances sur mon téléphone..) Les disques et cales sont fatigués sur le posi-traction. Ça se presente bien: économiquement, un dif Yukon me coute moins que retrouver un ou une paire de planétaire(s), disques etc,.. Couronne et pignon sont impecables. Pour passer les petit chevaux vapeurs, un yoke forgé 1350 remplace la version stock 1330 Instalation du dif avec une contrainte de 2/10eme sur les roulements lateraux. Suivi de la precharge des roulements du pignon. L'entretoise qui s'écrase me saoule.. Remplacé sans regret par une entretoise rigide (pinion rigid). Contrôle et ajustement de celle-ci. Je lui adjoint une rondelle de calage pour obtenir la valeur de prechage qui convient. Serrage à 169 Nm. En bas ft pound en haut in pound. Entre les deux c'est x12 pour les foot. On m'avait conseillé l'outil du bas, ...tout faux, c'est irréalisable. Du coup, commande de la version du haut. Ça m'apprendra à ne pas lire correctement les données. Coincé dans les congeres de neige du côté de New-york cet hivers, le vendeur m'en renvoie autre. Le pont est en piece depuis octobre 2025, le chantier reprend en fevrier. Les valeurs de contrainte: de 5 à 15 inch lbs pour des roulements anciens. Et de 20 à 30 in lbs pour du neuf. Apres plusieurs essais j'obtiens 0,24. C'est bien. C'est le moment de monter la couronne sur le dif. Jutilise les vieilles vis pour approcher la couronne puis serre avec les neuves à 75 Nm. L'empreinte maintenant. Avec la cale d'origine..on est un peu loin du compte. La trace côté drive. Démontage, remplacement cale, essai, démontage remplacement, essai, avec l’habitude ça va assez vite. Chauffe au decapeur thermique, les roulements rentrent facilement, la presse et un autre outil sont utilisés pour le démontage. Avec le froid, entre 2 et 10°, la solution huileuse jaune fige et les traces ne sont pas top, mais on en voit le bout. Ci-dessous la trace coast dont on se fiche. En parallèle de la trace, je contrôle le backlash. Theoriquement situé entre 0,07 à 0.25mm. Requis idéalement entre 0,12 et 0,20mm. J'obtiens de 0,11 à 0,19mm... Sauf qu'il ne faut pas d'écart supérieur à 0,04mm entre mini et maxi. Reprise du voile pour essayer de comprendre. 1/10eme constaté. Je demonte la couronne et identifie le problème...un paille de fer s’est glissé entre couronne et flasque de dif lors du 1er montage.. Ça cest couillon.🙃 Passage du taraud pour éliminer le frein filets. Remontage et là le backlash retombe entre 0,13 et 0,16mm, C'est fini ! 20260118_153206.mp4

Remontage des rotules et bras. Pre-reglage avec les valeurs de l'ancien montage. Ajout de graisse cuivrée. Un bras graissable remplace la version d'origine.

Bel extracteur !

ca me rappel des trucs

salut, Pas grand chose de neuf sur la vieille à par quelques problèmes de surchauffe l'été dernier. Première fois que cela ce produit car j'ai déjà fait des sorties avec des temps supérieur à 40° et j'ai jamis eu de soucis. Cet hiver j'en ai profité pour installer un spacer en composite de 1/2 sous le carbu pour voir si ca peut aider. Sinon j'ai eu la surprise d'avoir été contacté par le petit fils du propriétaire original de la voiture sur Facebook. Il a pu retrouver ma trace surement grace à ce forum et le VIN de la voiture. Totalement incroyable car j'avais essayé de retrouver les traces de la voiture au Canada avec les quelques info que j'avais en ma possession et maintenant j'ai son histoire complète 😃 Alex

Moi aussi. Tout le monde est satisfait et c'est tant mieux. La mécanique et les opérations à effectuer sur celle que je récupère ne me posent pas de soucis , c'est même un plaisir ! Je profite du soleil pour redonner un petit coup de jeune à mes jantes : Propres pour pouvoir y mettre mes Dog dish favoris !

Je comprends, c'est exactement ce que j'ai voulu faire . Mais la bordureuse moulureuse n'était pas suffisamment puissante, et je n'ai pas trouvé de galet conforme. J'a donc fabriqué un outil pour la presse. Cela n'a pas été si simple....Regarde ici. https://www.dreams-cars.org/forum/topic/17285-pontiac-bonneville-coupé-sport-1959/page/37/

C'est pas plus mal ! Le "bitoniau" jaune servait pour les normes anti pollution balbutiantes de l’époque. Suivant la température du LDR ça faisait varier la dépression au niveau de la capsule de l'allumeur. Beaucoup d'autos ( et pas que les ricaines ...) sont vite passées au raccordement direct que tu as.

Belle bête 👍 je suis moi même assez partisans des échanges, quand c'est bien fait, les deux parties sont contentes 😉 bonne route à toi et ton nouveau joujou

Ah oui; moi je n'ai pas ce bitonio jaune... La durite va directement de la capsule au carbu.

Bonjour à tous, Ah oui, ce n' est pas du tout le même motif sur ton fond de coffre. Je m'achèterai une Bordeuses - Moulureuses pour reproduire exactement le même motif que mon plancher de coffre. Je veux que la Cadillac soit refaite comme l'origine donc tous les motifs dans ce genre seront refait au mm près ! Je veux juste qu'elle soit parfaite. Bonne journée à tous A+ Rémi

Yes je vis à côté

Sympa en plus les photos à la station OZO!

Merci ! Oui beaucoup de travail mais au moins je sais d'ou je part cette fois ci... Peinture d'origine : pas de choucroutage caché logiquement ! Déja plusieurs opérations effectuées : - démontage et réparation de la soufflante de ventilation - réparation de feux de marche arrière - remplacement de l'horloge hs - remplacement du commutateur d'éclairage - suppression de ventilateurs moteurs électriques adaptés pour repose d'un viscocoupleur d'origine - remplacement des courroies... - dégrippage des volets de chauffage / ventilation Et la base : Logos propres !

J'ai serré le réglage avec le boitier sur l'établi pour supprimer le jeu (donc quasiment sans huile dedans) et mais même trop serré il reste du jeu sur l'axe d'entrée avec la bielle en position quasiment centrale, qui elle n'a aucun jeu. C'est un jeu rotatif, en tournant l'axe, pas en le poussant ou tirant. Ce boîtier étant placé sous le réservoir de liquide de frein, quelqu'un a du en faire déborder il y a bien longtemps et ça à coulé sur l'axe d'entrée. Du liquide à du s'infiltrer et j'ai une belle fuite à ce niveau, c'est pourquoi je l'ai déposé. Donc j'en suis là : - je ne peux pas démonter la bielle pendante qui a besoin d'être changée, mais je pourrai l'apporter à mon garage du coin. - je n'ai pas l'outil pour démonter l'écrou à encoche autour de l'arbre d'entrée mais je pourrai en acheter un. - mais vu ce jeu, je pense que le mal est plus profond, donc je crains de devoir changer le boîtier, je ne suis pas outillé ni compétent pour une réfection complète avec ré usinage. option 1 : Boîtier d'occasion pour 200€ livré option 2 : Boîtier neuf rockauto pour 500€ livré dédouané. option 3 : réfection par un pro, mais je n'en trouve pas.

Superbe ! Bonne route avec ce nouveau mazout !

Voilà.

Une nouvelle aventure commence !

Bonjour à tous ! Processeur de deux Delta 88, une 80 très fatiguée niveau carosserie, et une 79 rendue quasiment irréprochable, j'ai malheureusement une très nette préférence pour la génération 80, au design bien plus dans mes goûts ! J'ai comme vous avez pu le voir tenté la restauration de ma 80, malheureusement, après ponçage, il se trouve qu'elle est choucrouttée de partout... Travail trop complexe pour moi malheureusement... C'est stand bye pour celle ci... À contrario, j'ai pu rendre ma 79, qui ne souffrait à son achat uniquement de problèmes mécaniques, quasi parfaite. Seulement voilà : j'aime pas la 79... Un beau jour, je tombe sur une personne venant d'acheter une delta 88 de 1980, plutôt propre, rouge, intérieur rouge, mais souffrant de toutes les merdes habituelles du modèle... Bruit moteur, fonctionnement calamiteux, surchauffes, et plein de petites choses dues à l'age avancé de la voiture ( normal... ) Lassé par les soucis sur la voiture, je propose un deal plus que bénéfique au propriétaire, tout simplement un échange de sa delta contre la mienne... Lui, recherche un véhicule fiable et propre pour se faire plaisir, et moi une 1980 et rien d'autre ! Tout le monde est content ! Je vous présente donc mon nouveau véhicule : Delta 88 Diesel royale, 5.7 bloc DX, bv TH200, intérieur rouge. Options différentes mais aussi bien optionnée que la mienne : Et mon ex 79, merci à elle pour tout ses bons moments passés ensemble... Maintenant, remise en état à suivre ( et il y à du taff ! )

Bonjour. Injecteurs bridés ( avec retour ) ou vissés ( poppets ) ? Généralement le problème vient surtout de la pompe à injection.

Cardone Sur une direction à boitier, un jeu important en bout de course n'est pas anormal, il diminue un peu l'effort à fournir pour braquer. Si on diminue trop le jeu, ça donne un serrage au point milieu, et comme la direction est assistée, on ne le sent pas. D'où une usure, une augmentation du jeu, etc.

Tu as regardé s’il existait un kit de réparation? Si les entrée/ sortie d’arbre sont baguées bronze, ça doit se trouver… Et serrer la vis de réglage au pif pour rattraper le jeu est le meilleur moyen de tout flinguer…

Tu tapes steering gear et la ref qui te convient sur le moteur de recherche et des fournisseurs s'affichent. Exemple steering gear de marque Carbone ref ××××× >SUMMIT >CARID >Et le fabriquant Carbone. A toi de faire des simulations de port. C'est clair que c’est la misère avec leur acier Russe.,...

Hello la team, Mon boîtier de DA à du jeu dans l'arbre d'entrée, une fois le jeu réglé en sortie et la vis serré encore plus (ce qui freine fortement l'axe de sortie), il reste un jeu en entrée, en rotation. Avec rockauto c'est cher d'en faire venir un car il n'y à qu'un modèle certifié sans acier russe et ça monte à 500€ avec tous les frais port et douane. ça doit se refaire chez nous mais ou ? je n'ai trouvé que Chaplain qui ne refait que les véhicules industriels.