bajaboat77

quand tu parle du volume du joint tu veux dire l epaisseur du joint , jai encore les vieux joints y a t il une ref dessus

j ai un 502 gm l alesage d origine est de 4,47 inch, le mien est realaiser en 1ere cote donc il est passer en 4,50 inch, pour le joint de culasse je trouve sur summit un joint de 4,540 de bore et ne trouve pas en dessous est ce la bonne cote ou faut il que que l alesage du joint soit imperativement de 4,50, je suis un peu perdu merci d avance, et je ne vois pas de joint en 4,47inch qui est la cote d origine d ou ma question quel alesage de joint je doit prendre, merci d avance

ok pour les photos, de toute facon tu ne risque rien a esseyer, mais avant la patte met les photos

tou depend ou se situe la fissure et l empleur de la fissure longueur et largeur de la dite fissure; sinon poubelle direct, il y a pas de produit miracle selon la fissure tu peu toujours tenter une soudure au point de chainnette mais avant gosse prepa pour effectuer se genre de soudure

mp envoyer

oui le banc est complet radiateur, compte tours, mano de pression d huile, tempe eau, ventilateur, 4 en 1 avec silencieux et trou sur un 4 en 1 pour sonde pour regler la carburation, avec faisceau pour tous brancher si tu veux venir voir pas de probleme, plus vase d expension et cable pour demareur

si tu as besoin j ai mon banc moteur pour le faire tourner avant de le remettre dans la voiture sa evite desfois des surprise

je vois pas se que l ont peu acheter pour 5000 en se moment

tu vas le faire tourner comment

pour le pont tu met 80 w90, et si pont a glissement limiter tu prend de la total x4 mais il ont changer de ref elle est deja additiver, pour l huile moteur pour un 71 de la 10 w40 me semble un peu fluide par rapport au jeu que doit avoir se moteur faudrait augmenter le grade 40

oui je veux bien la ref merci d avance

pushrod lenght checker quel modele a tu pris

bah voila tu as diferent montage sur les eclater de zaware avec sa tu dois t en sortir sans rien flinguer

va voir sur corvette centrale ou d autres fournisseur il y a bien quelqu un sur le forum qui peu te mettre une photo de l ensemble moi je ne sais pas mettre de tophs

si sait comme certain inter a tirette normalement tu as un bloc avec t es connections, et sur se bloc tu as un tous petit, ont va dire bouton avec un resssort tu appui sur se petit bouton et ta tirette doit sortir, mais il ne faut pas forcement appuier dessus a fond, pas facile a expliquer avec le clavier essai de trouver sur le net une photo de cet inter et tu comprendra

Sinon pour les culbus a rouleau il te faudra acheter le kit pour installer l'arbre a came special pour les smallblock qui ne sont pas prevus pour d'origine. On appelle ca un kit retrofit. Je te rassure c'est pas bien cher mais obligatoire. L'avantage des aac pour poussoir a rouleau: pas de rodage comme pour ceux standard (20 mn a 2500rpm), qu appelle tu kit retrofit eagle 1. 77

alors a quoi servent les utilitaires

et prevoir une bassine

tu as fait controler la ligne d arbre ou tous les moteurs la fait

merci pour vos reponse, mais je viens de m apercevoir que c'est moi qui n es pas fait attention au montage de mes pistons, car lorsque j ai sorti l axe de piston j ai du le sortir a la presse a cause de la casse des soupapes et cela a donc deformer mon piston, je viens de comparer avec un en bonne etat et sait un montage en floating pin, autant pour moi, et l axe est maintenu par des spiro lock qui sont au nombre de 4, merci encore

merci pour ta reponse mais j aurai du poser ma question autrement pour mon cas ,j ai un piston qui a comme montage ,bielle coulissante sur l axe, et piston fixe sur l axe donc quoi comme terme de montage en anglais

oui en englais mais avec a cote en francais si cela est possible encore merci d avance

je voudrais savoir comment se nomme les differents montages de bielles sur piston merci d avance

ont peu les monter a la presse sans rien torde il faut juste mettre un tube entre les deux parties interieur du triangle

faut enlever les bagues et apres sa passe a travers