CAN-AM

Et mesure tes pistons après les avoir laissé séjourné dans de l'huile chaude. Environ 120°.

La côte de ton piston est égale au diamètre de ton alésage moins le jeu préconisé. Mais ça c'est dans la vie des bisounours. En réalité ton piston n'a pas le même jeu sur toute sa hauteur. Donc le jeu que tu lis sur ta doc , c'est le jeu entre la jupe et le cylindre. Jeu que tu devras modifier en fonction du coefficient de dilatation de la matière choisi pour ton piston. Pour les gorges de segment, même punition. Épaisseur plus jeu mini.

Pour le système américain Le système sellers fonctionne différemment, on ne parle plus de classe d'acier mais de grade. (l'équivalence d'une classe 10.9 est le grade 8). Le grade 8 correspond à une limite élastique minimale de 84kg/mm² et une résistance minimale à la traction de 105kg/mm².

Voilà mon outil et il n'a pas prit une ride malgré ce que j'ai levé avec:

J'ai d'avantage confiance aux aciers US de 30 ans d'origine , qu'a ceux des années 2000 produits par les jaunes à chapeaux pointu.

Tu peux y aller sans problème. Au début je me suis dit que quelques points de soudure supplémentaires ne seraient pas superflu . 15 ans plus tard j'ai toujours le même outil et je n'ai jamais prit le temps de rajouter quelques soudures. Ma plus belle prise...un 472 ci de Cadillac avec sa boite et son compresseur de clim. Dans ton cas tu prends la valeur T et tu la multiplies par 4. Donc tu as vraiment de la marge !!!

Perso je fais avec ceci depuis de nombreuse années, après avoir enlevé le carbu . Que se soit avec la boite de vitesse ou le moteur seul.

Cela peut se faire. Tu m'envois un MP, un ou deux jours avant pour savoir si on est là .

Non,non ce n'est pas d'actualité. C'était juste une réponse dans un autre sujet, à une allusion de durée dans le temps. Mais heureusement ce n'est pas le cas. Si cela doit se faire j'espères que se sera le plus tard possible.

Le cadre est maintenant sur 4 pieds à roulettes, le tout réglable en hauteur sur 30 cm. Maintenant il me reste à fabriquer les supports qui serviront d’appuis à la coque. Sur l’ensemble de sa longueur. En fait je vais reprendre 10 des 14 points de fixations d’origine, ce qui devrait être suffisamment rigide pour remplacer les tôles pourries.

Merci, J'espères aussi que cela va durer encore longtemps. Mais voilà, il ne faut pas oublier que nous sommes de simple locataire. Et que tout ceci peut être remit en question. Je vous cache pas, que s'il fallait déménager maintenant se serait la cata. Car hormis les tonnes de bordel accumulés, je doute pouvoir trouver un emplacement avec autant de commodité et pour un prix de loc aussi dérisoire.

Merci. Le choix de l’étain ou du mastic est aujourd'hui difficile, car il existe de très bon produit de nos jours. Mais sur ces pièces j'ai choisi l’étain, car après refroidissement cet alliage augmente la résistance du support sur lequel il vient d'être posé. Et sur les passages de roue ou bac de batterie fortement sollicité au vibration et aux températures. J'écarte le risque de voir le mastic se fendre.

Rien ne t'empêche de protéger ton châssis avec du film plastique, ou tout simplement avec un corps gras. Cela limite les dégâts.

Et bien disons qu'en général les peintres en carrosserie automobiles actuelles. Te regarde avec étonnement, voir avec un petit sourire ( qui en dit long), quand tu précises que tu voudrais conserver le dessous de ta voiture (châssis, bras, pièces mécanique...) sans dépôt ou vapeur d’apprêt ou de peinture . Afin de ne pas gâcher le travail que tu viens de réaliser sur ces parties du véhicule. Et bien souvent , ils te disent oui oui mais une fois que tu n'es plus là le naturel revient au galop. Certes cela ne se voit pas pour Mr lamda, mais les connaisseurs savent apprécier la différence. Sur une coque fraîchement repeinte, le remontage est un gros stress. Mais le résultat est vraiment différent.

Effectivement cela se défend, même si par expérience je ne suis pas adepte de cette solution.

Oui la plus part du maquillage a été vue le jour de l'achat. Le propriétaire m'avait bien averti que le véhicule était à reprendre entièrement. Pour la restauration de la Bonneville 59 , va voir sur ce lien : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17285-pontiac-bonneville-coupe-sport-1959/

Assure toi que la porté entre le tambour et le moyeu soit bien parfaitement plane. Si ce n'est pas le cas, tu fais aussi rectifier tes moyeux. Si non tu peux faire rectifier tes tambours seul. Attention au tambour pas cher en provenance des US pour Mustang. Ils sont moulés à l'arrache et usinés en une poignée de secondes. Ce qui donne des tambours neuf voilés et déséquilibrés ( Mauvaise expérience récente, provenance NPD).

Pourquoi ne fais-tu pas peindre la caisse avant de remonter l'ensemble ? Je constate qu'il y a plusieurs autos en cours de restaurations ou restaurées sur le forum et je vois que nous prenons des chemins radicalement différents dans le déroulement des chantiers.

En effet, belle auto . La vente vient d'être réalisée pour 34000 $. C'était la principale concurrente de la mienne. Avec des avantages et des inconvénients des deux cotés. Genre sur la mienne pas de renforts de châssis en latéral. Je te laisse imaginer ce que donne un choc latéral causé par un autre véhicule. Par contre la Pontiac est la première américaine à utiliser les voies large. Ce qui donne un meilleur comportement en courbe. Ressorts à lames pour l'Oldsmobile, Ressorts hélicoïdaux pour la Pontiac ......

J'en suis maintenant à la fabrication du cadre qui recevra la coque quand elle ne sera pas sur la rôtissoire. Les tubes utilisés son de section 40 X 80 mm. Le résultat est satisfaisant j'ai réussi a conserver une bonne géométrie malgrés les déformations que produisent les soudures.

Cadeaux http://chevy.oldcarmanualproject.com/

Phil vas-y doucement , tu vas finir par le démoraliser ce petit jeune. Même si nous savons que malheureusement tu as raison. Pour le para et le carrossage (Attention au bagues de pivot sur cette génération) Ceci dit bien venu dans les années 50' , car ce forum manque cruellement de 50'. Et si tu as besoin d'infos n’hésite pas à demander, même en MP. J'ai autour de moi une 51 cab en cours de restauration et j'ai personnellement eu une 55 berline.

Avec une grosse différence tout de même. Cela est beaucoup plus facile pour une Chevrolet. Il existe beaucoup de pièces en re-fabrication et encore des tonnes en N.O.S

Voilà la suite: J'ai disqué les partie marquées par les rétreintes. Puis j'ai re-sablée l'ensemble du capot. Et j'ai aprêté l'ensemble. La prochaine étape sera de refaire l'isolation entre l'armature et la tôle d'habillage. Puis bien sur la pose des premiers mastic.

Merci. Pour ton info, sur les photos la rôtissoire est au 3 ième perçage sur les cinq existants. Je suis monté jusqu'au 4 ième, cela m'a permit de faire un tour complet avec la coque. Ce que je ne croyais pas possible vue la largeur de 2,04 mètres de la coque. A ce prix c'est vraiment un bon plan, car d'autres revendeurs son presque au double de ce tarif.