CAN-AM

La première cloison est en place et définitivement soudée, ainsi que la pièce N° 1. Je laisse tel quel cette longue soudure afin de ne pas perdre en rigidité, ( pour infos je l'ai réalisé en plusieurs étapes afin de limiter les déformations) Par chance cette cloison est lisse et sans nervure ou autres formes d'origines. Ce qui simplifie grandement sa reproduction. la soudure qui a traversé côté intérieur le long du marche pied, ne me gêne pas et restera ainsi . Le pointage des longerons est quasi terminé. La suite sera l'ajustement du "U" sur la pièce N°2 et le bas de caisse. Puis mise en place de la pièce N°3. Mais avant je dois réparer le marche pied, vu que maintenant la coque a retrouve partiellement sa solidité.

Sur une Chevy 57 c'est du 12 volt, et un peu de condensation cela n'a rien d’étonnant. Par contre si rien n'est éclairé, tu ne dois pas avoir de chaleur dégagé par la pendule. La pendule est un très faible consommateur de courant.

Maintenant le puzzle commence à ce mettre en place. Dernière présentation à blanc avant soudage. Traitement anti-corrosion. ( c'est d'avantage un convertisseur de rouille) .Il très performant sur les parties déjà oxydées. Je m'en étais servie sur ma première resto en 91. Et ayant toujours cette autos 65000 kms plus tard, le résultat correspond à ce que l'on attend de ce genre de produit. Les derniers patchs ( du moins sur le pied de porte) Les différentes pièces sont aussi recouverte de P99 , avant d'être soudées.

Voilà des nouvelles qui font plaisirs à voir....

Alors elle en est où cette auto ?

Voilà toutes les pointes sont refaite, l'emplacement de la cloison et libre. Le traitement anticorrosion est fait. Reste plus que la cloison à terminer pour pouvoir la poser.

Tout le plaisirs est pour moi, et mettre cela par écrit m'aide également. Car je me rends mieux compte de l'avancement des travaux. C'est flatteur, mais c'est cette voiture qui est une oeuvre d'art. Moi je me contente seulement de reproduire ce qui a souffert du temps. Je suis loin d'être carrossier, j'ai surtout de la patience et l'habitude de me servir de mes dix doigts. Et j'ai mes limites dans le travail de la tôle. Mais c'est clair que je leur emprunterais bien un peu de matos. Car le bon matériel coûte un bras ...et une jambe. Je vous remercie pour tout vos encouragements, mais je n'en suis qu'au début et cela ne se passe pas sans stress. Maintenant le deuxième longerons est terminé, le trois et le quatre ont juste besoin de petites retouches J'ai commencé a virer le reste de la première cloison pour préparer la mise en place de la nouvelle. Mais avant le cinquième longerons à lui aussi besoin d'une réparation.

Non c'est plus important. Dépose du carter d'huile inférieur, dépose de la culasse et dépose du couple piston bielle. Bref dépose du moteur. La conso d'huile peut se faire par les cylindres via les segments et les cylindres ou pistons HS. Mais aussi par les guides de soupape.

Malheureusement, je ne suis pas sur que le pire soit passé

Pour pouvoir poser la première cloison, il me faut avoir les pointes de longerons en bon état .... Donc positionnement du premier morceau à l'aide d'un aimant. Puis d'un second morceau. Et voilà après soudure et meulage. C'est vraiment maintenant que débute la restauration de cette coque. Pour la première fois je rajoute définitivement de la matière . Au tour du deuxième longeron ....trois morceaux seront nécessaire.

Merci, mais mes travaux actuels demandent moins de finesse que ton tableau de bord . Bon courage pour la suite.

C'est malheureusement le sort de beaucoup de GM 1959-1960 car la cellule est les planchers avant sont identiques. Et comme je l'ai expliqué plus haut, la conception de ces parties ne sont pas terribles et propices aux entrées d'eau et autres. Mais si cela peut vous paraître très abîmé, sachez que ce n'est rien comparé à ces sœurs. Oui exactement la même... D'un autre côté, je suis content d'avoir les pieds de porte à reconstruire. Vu que je n'aurais jamais pu refaire les parties abîmées qui se trouvaient dessous.

En ce moment le théâtre des opérations se passe ici. Pied de porte avant droit. D'autres morceaux doivent encore disparaître, mais j'y vais doucement car il n'y plus grand chose qui tient ce bas de caisse. ( du moins ce qu'il en reste) Les reste de la pièce N° 1, c'est la partie mauve. Je pense que je vais la découper en suivant les pointillés et la ressouder ici, plutôt que de l'intérieur. La partie jaune c'est le plancher qui sera retiré et la verte c'est les restes de la cloison qui est aussi à retirer pour être remplacée. Mais avant je vais refaire les pointes de longerons afin de remettre au plus vite la première cloison de renfort.

Suite de la pièce N°3. La pièce N°4. Prise de mesure pour le repositionnement avant le dé-pointage et les découpes. Il reste encore les morceaux rouillés à retirer, mais nous y voyons déjà plus clair. Le reste du montant et nickel, il avait pu être sablé de l'intérieur donc tout baigne. De plus cela permettra de réparer une double tôle inaccessible en temps normal. Juste pour voir si elle rentre dans sont logement....et ben oui.

Jute pour corriger, un mastevac ne se rempli pas d'air. Au contraire il se vide par la dépression causée par l'aspiration du collecteur d’admission du moteur.

La pièces N°3 est sur le point d'être terminée: Le conne a une forme bizarre donc je fais un gabarit en papier, pour déterminer la forme à découper par la suite. Voici la forme à reproduire.

Je le connais précisément. Mais les tarifs sont variable selon les régions. Pour te donner une idée, 1 journée ( 8 heures à 18 heures) de location d'un Compresseur + sableuse + cagoule + 5 visières + 2 buses + le carburant = 260 € 3 jours ont été nécessaire et à cela j'ai passé 52 sacs de sable de 25 kilos calibre zéro à 4.75€ ttc ( Point P) soit 247 € . 6 combinaisons jetables 25€ Impression phosphatante P99 de chez Dupont gamme aéronautique: 3 kilos + 3 de réactif + 1 de diluant = 350 € Attention, je n'ai pas de photos prises pendant le sablage mais l’intérieur et toute les doublures ont été faite ce qui augmente considérablement la surface finale à traiter.( + du double) Dans ma situation le matériel est mit a disposition gratuitement. Mais même si je devais tout payer et malgré le travail pénible. Je le ferais quand même tout seul. Car ce qui prend du temps, c'est de faire tout les petits recoins et les endroits ou l’œil n'y a pas accès. Ce que souvent , un professionnel ne comprend pas pourquoi tu attaches autant d'importance a ces endroits. Qui pour lui sont inutile de décaper ( genre l’intérieur encore recouvert de sa peinture d'origine).

Oui c'est frustrant mais nous n'avons pas beaucoup le choix. L'autre côté, trouvé sur Ebay motor est rarement en vente. Car bien sur c'est le genre de pièce qui pourrie à coup sur. Et quand cette pièce est en bon état et bien l'auto entière est récupérable. Celle-ci provient d'un Camino 59, alors je doute que le reste soit sauvable . D'ailleurs l'autre côté était absent.

La pièce N° 3 . Importante aussi, car c'est la fixation de l'aile avant qui en dépend. Comme d'habitude, le plan sur un carton . Cela me permet de faire des essais de pliage et de débiter le morceau de tôle. Une plieuse de 60 cm cela rend service et c'est très abordable (Ebay pologne)

Merci mais je crois que j'ai assez de boulot en perspective. Le poste à souder prêté par un ami est un MIG GUDE en 220 v , avec du fils en 0.6 mm. Pour le cintrage des équerres, regarde ceci. https://youtu.be/CLyk9IvueyY Voilà la pièces N°2 est terminé. .

Je te rejoints sur ton raisonnement, et d’ailleurs j'ai l'intention de l'appliquer. Mais je ne veux pas modifier l’esthétique de cette pièce qui fait partie de la structure et dont une partie est visible de dessous. C'est sur que je pourrais prendre un chemin plus facile. Mais à ce moment là cela devient du custom ou de la personnalisation et ce n'est pas mon but. Bien entendu, je vais amener quelques motifs discrètes et pratiquement invisibles. Afin que les projections et l'humidité ne puissent stagner à l’intérieur. Et surtout appliquer les produits anti-corrosion et corps creux actuel, qui étaient totalement absent à cette époque. Et moi je mangerais les pissenlits par la racine avant qu'elle pourrisse à nouveau

Le résultat me convient, mais il n'est pas la parfaite copie de l'original. Pour la simple raison que les pièces d'emboutissage et donc fabriquées d'un seul morceau, présente des défauts de pliage et de découpe. Et donc le fait de les refaire artisanalement gomme toute les imperfections d'origine. Ce qui au premier coup d’œil de connaisseur se voit comme le nez au milieu du visage. Et je suis vraiment en train de me freiner pour ne pas modifier cette partie de la voiture, qui est grandement responsable des entrées d'eau, de sable, de sel....dans les bas de caisse. Même si je sais que personne ne pourra aller voir ces pièces une fois la voiture remontée. Mais pour moi la meilleure restauration, c'est quand il est impossible pour un connaisseur de savoir qu'elle partie de l'auto à été remplacé ou réparé. En gros quand tout semble d'origine, imperfections comprises. Je sais pertinemment que je n'y arriverais pas, mais rien ne m’empêche d’essayer de m'en rapprocher.

Tu as raison Eagle1 , Comet ne m'a rien fait . Et c'est bien une belle faute d’orthographe que j'ai laissé là. Ce qui m'arrive souvent quand je veux écrire aussi vite que ce que je parle. Et à ma grande honte, si certains reconnaissent certaines de mes qualités, Ce n'est malheureusement pas en orthographe. Il m'arrive souvent de corriger mes posts plusieurs jours après les avoir écrit.

Ben oui et la suite alors ???

Normalement c'est le signe d'une pompe HS. En général c'est plutôt de l'huile qui sort de là, à cause de l'usure de l'axe et de son logement. Mais effectivement une fuite de membrane peut aussi sortir par là !!! Regarde que tu n'es pas un souci de reniflard d'huile bouché . Car si ton bas moteur monte en pression , tu peux aussi favoriser ce genre de fuite et des fumées bleu à l'échappement sans avoir un moteur mort pour autant.