CAN-AM

Voici la dernière a être passé dans l'atelier. Très différente de toutes celles qui sont sortie d'ici. C'est une F2 de 1990 châssis Martini MK 59 qui avait été mise en pièces dans les années 90. Acheté par son nouveau propriétaire dans des cartons. Ce bolide m'a bien prit la tête en terme de réglage de train roulant .Jusqu'au pesage des appuis au sol. Nouveau défit, mais expérience très sympa. A savoir quelle sera la prochaine ?

J'ai eu des périodes d'absences assez longues à cause des autres projets enfin terminés. Mais ils ont grandement contribué à l'avancement des travaux futur sur la Bonneville. Projet mécanique mais pas vraiment en rapport avec ce forum Et je dois aussi partager mon précieux temps libre avec la petite famille. Voir dans http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20341-histoire-dun-garage-aveyronais/?p=444898 pour un des projets qui était en cours. Et oui, une voiture qui brille n'est pas forcement la meilleure. Heureusement que j'avais prit le temps chez le vendeur d'inspecter cette voiture. Même si cela ne m'a pas empêché de passer à coté des longerons AR. Mais je tiens à le répéter, le vendeur qui est connu de certain d'entre vous. Avez bien insisté sur le fait que c'était une auto à reprendre entièrement . Même si je suis sur qu'il n'avait pas les compétence pour saisir à quel point il fallait la reprendre. Pour le moteur une réfection totale est prévu, ainsi qu'un kit Offenhauser d'époque. Ceci est mon domaine donc pas de souci. Mais se sera pour plus tard . Le fameux capot , et bien je l'ai re-sablé et il reste les finitions mastic et joints à faire. Mais les températures ne sont pas idéales pour ceci, donc patience. J'ai vu aussi que tu en avais mit un bon coup sur la tienne. Cela fait moins peur de la voir ainsi.

En général ce n'est pas nécessaire, car les caisses sont auto-porteuses. Mais cette génération d'américaines ont trois problèmes. Elles ont un châssis , les montants de pare-brise et de lunette AR sont inclinés dans le même sens et pas très épais. Et la tôle verticale qui sert de renfort à l'intérieur des bas de caisse est régulièrement très endommagée par la rouille. De ces fait , ce modèle de caisse en plus de sa taille est relativement fragile quand ont la soulève par les extrémités. Le contact que j'ai au club 59 m'a averti des dégâts que certains membres ont rencontré lors d'une restauration " frame-off"

C'est le but. Les croquis du cadre avec pieds réglables et roulettes et des tréteaux sur lesquels l'ensemble sera posé. Les tréteaux seront reliés ensemble par une barre centrale ( fixé à la pièce N°9) pour pouvoir déplacer l'ensemble sans risque d’écartement.

Voici les renforts du coffre terminés: Certaines parties sont boulonnées pour un démontage plus aisé et pour éviter d’endommager encore plus cette auto. J'ai attaqué également ceux des portes. Ils seront boulonnés aux extrémités sur des platines de 5 mm d'épaisseur. Je veux pouvoir les démonter ou les remettre en fonction des travaux en cours.

Pour plusieurs raisons . Le tourne broche va me servir aussi pour le sablage et la mise en peinture du châssis. Il servira aussi à stocker, après peinture, le châssis à la verticale sur sa longueur pour un gain de place évident Donc je veux pouvoir poser ma coque sur autre chose que des chandelles de meccano. J'ai assez donné avec ce système.Car une fois que la coque est sur les chandelles et bien tu ne la déplaces plus aussi facilement. Alors qu'avec ce cadre ou support, tu peux sortir en extérieur pour travailler ou faire sécher au soleil les différents produits. Ou tout simplement la déplacer quand elle te gène. De plus c'est nettement plus stable que le tourne broche, quand tu travailles a l’intérieur de l'auto. Le fait d'avoir un appuis au centre de la coque est un plus, pour quand les bas de caisse seront ouverts pour réparation. Ce n'est pas un marbre, mais cela aide quand même. Il permet de prendre des repères de mesure sous la coque avant soudure. Ou tout simplement prendre appuis pour redresser une quelconque partie. Quand la coque partira chez le carrossier, elle sera dessus pour la raison que j'ai expliqué plus haut. Mais aussi pour ne pas être gêné par les pieds de la rôtissoire. qui empêche de travailler librement sur les face AR et AV. Et je l’avoue, j'ai longtemps expliqué à un ami (J-Q) que je n'avais pas besoin de tout cela pour ce chantier, car j'ai toujours fait sans. Mais à force d'écouter les pour et contre et bien .....il n'y a que les cons qui ne changent pas d'avis.

Voilà en gros le support que je dois faire pour bosser sereinement. Et j'ai prévu de pouvoir poser cet ensemble sur deux gros tréteaux afin d'avoir les bas de caisse à hauteur d'homme. Bien sur tout cela sur roulettes afin de ne pas emmerder les collègues à chaque manœuvre. Avant je faisais avec des tréteaux de maçon, c'était pas cher . Mais à chaque fois que nous voulions déplacer l'auto c'était la galère. De plus ce type de support permet de limiter les déformations et sera très apprécier par le peintre final. Car passer des heures à faire un beau châssis et le retrouver couvert de vapeur d’apprêt et de peinture ce n'est jamais agréable. Du moins en ce qui me concerne.

Merci Chacun son grain, l'avenir nous dira si c'était une folie ou bien un bon plan... Le chantier est important mais il y a pire. Il est vrai que je n'avais pas envie de recommencer une grosse restauration. Mais le modèle n'est pas courant et je ne peux plus m'arrêter en chemin. Et encore moins saloper le travail. Pas de souci pour les photos, je les mettrais sur le site. Rouler avec une auto restaurée, c'est pour moi le salaire de toutes les contraintes rencontrées dans ce genre d'aventure. Non je triche, j'ai acheter un tourne broche. J'ai longuement hésité à le construire. Mais comme d'autres matériels pour ce chantier, j'ai choisi d'en faire l'achat au meilleur prix (- de 900€ port comprit) afin de perdre le moins possible à la revente. Je me suis dit que cela serait plus dur financièrement, mais que le temps et le confort gagné seraient nettement plus important. Car je compte revendre ce matériel après cette restauration. Néanmoins j'ai prévu quelques modifs sur la rôtissoire et la fabrication de multiple supports. Pour ceux que cela intéresse, voici les plans gratuit ( à disposition chez un fabricant) d'une rôtissoire pour véhicules US. Auto-Rotisserie-Plans-10242012.pdf

Reprise des travaux avec démontage total de la caisse, cette fois c'est sur je ne roulerais pas avec cette auto avant plusieurs années. Découverte des nids de rouille sous les baguettes inox : Mon pire cauchemar la longueur du pavillon est découpée par la corrosion qui se trouvait la aussi sous la baguette. Les appareils numériques sont fantastiques pour voir la ou la tête ne passe pas . ( Intérieur des bas de caisse au niveau des custodes arrière) Travaux prévu depuis le départ, car les bas de caisse étaient suspects. ​Renforcement de la coque pour la monter sur la rôtissoire sans la déformer. Les gars du club des GM 59 mon bien prévenu, que cette coque hors châssis se déformait facilement au point de ne plus pouvoir remettre le pare-brise ou la lunette arrière. Donc prise des mesures et souder des renforts aux ouvertures est une chose obligatoire !!! Sur les photos je renforce cette partie car je n'ai plus suffisamment de tôle saine pour fixer le tourne broche. ( je sais c'est un peu trop gros, mais c'est de la récup..) la suite sera de construction plus légère.

Oui c'est la même.

Attention à la douloureuse, car les arrières sont spécifique aux Sport Coupé Chevrolet, Buick, Cadillac, Pontiac et Oldsmobiles. Et elles sont relativement chères .

Je vois que vous n'arrivez pas a démonter les baguettes inox d'entourage de lunette AR et de pare-brise. Alors pour le pare-brise les baguettes sont maintenues par des fixations vissées . Pour enlever la grande baguette du haut, tu dois démonter la première partie de ton ciel de toit coté pare-brise car les écrous sont derrière. Les deux baguettes du bas se démontent après avoir enlevé la grille de la baie de pare-brise. Les deux latérales ne posent aucun problème. Pour l'arrière c'est franchement plus compliqué. seule les baguettes du bas sont fixées par vis. Les autres sont clipsées tu dois passer un outils entre la baguette et la carrosserie afin de pouvoir faire levier sur le clips et libérer la baguette. Seulement le joint caoutchouc à 50 ans et n'a plus l'élasticité nécessaire pour laisser passer l'outil. Donc la meilleure solution pour ne pas abîmer les chères baguettes ou casser cette énorme lunette, c'est de déposer les baguettes du bas et de découper le joint le long des trois autres baguettes. Car ta lunette arrière ne va pas sous les baguettes.

C'est bien ce que je pensais !!! Je te pose ces questions car sur la Pontiac, j'ai cette boite. J'ai l'habitude des TH 350 et 400, mais cette boite m'intrigue par sa conception. Et m'inquiète par ces pièces neuves de réparation. Car je vois qu'elles sont souvent de provenance de stock ancien. D'aprés les ricains c'est une bonne boite, mais ils redoutent de la réparer.

Merci. Quand tu compares les deux pièces, tu vois une usure ou une différence quelconque ?

Sur Ebay ou un spécialiste ? Référence # 8618363 ?

Pour infos tu peux donner un ordre de tarif et la référence d'époque ?

J'arrive trop tard sur ce post, mais j'ai ces documents qui je pense peuvent vous aider. Cadillac.pdf 06 -Hydra-Matic Transmission.pdf 56-64 hydramatic transmission service.pdf 46-64 GM Automatic Parts.pdf jetaway.pdf

Cela dit je comprenais aussi leurs positions. Sachant qu'une aile entière en bon état de Bonneville ou Starchief 59 représente une belle valeur commerciale. Le gars qui a fini par accepté n'a pas détruit une auto qui aurait pu être restauré non plu. Voilà sur quoi il a ponctionné le morceau:

Voici pour la suite ; Convaincu que cette aile arrière allait bien me prendre la tête pour plusieurs raisons. Et connaissant mes limites, J'ai opté pour une autre solution. Sur les photos cela ne saute pas aux yeux, mais la tôle est mâchée. Et plusieurs points de références sont détruits ou déformés. Donc après de multiple échanges de mails laborieux. J'ai réussi à convaincre un gars à Santa Clara qui connait un gars à 200 bornes de chez lui , de sacrifier une aile arrière de StarChief 59 ( idem Bonny) pour un fromage qui pu. Car les seuls gars qui acceptaient le deal refusaient d'en découper un morceau pour l'expédier par la poste. Ce qui était la solution financière la plus correcte pour moi. Bref j'ai déjà mon cadeau de noël . La commande: Le cadeau:

C'est effectivement du lourd.....

Avant d'assurer une auto américaine ancienne, jeter un coup d’œil a ceci et demandez-vous si leur propriétaire avait prévu ces différentes situations. Je sais c'est de la provoc, mais cela est plus fréquent que ce que l'on pense.

Merci.... pour les pieds je ne sais pas mais les doigts c'est sur . Donc pour la suite j'ai ajouté quelques outils à ma panoplie de bricoleur. Une moulureuse bordureuse. 43 cm Une plieuse 60 cm

Et oui, mais de toute façon pour la malle la question ne se pose pas car les renforts sont spécifique à la Bonneville. Mais tu as raison, sur le moment je me suis dit que je modifierais le plancher d'une impala. Mais vu le prix , cela me paye une plieuse et une moulureuse. Donc j'ai opté pour la remise en état. Ce qui ne sera peut être pas le cas pour la partie avant de l'habitacle.

Oui les gabarits font partis de l’arsenal. Mais j'ai un petit avantage, la photos de dessus est l'auto d'un gars aux US avec qui je discute souvent. Même si son auto est plus courte de 20 cm car c'est une Catalina, cela me donne de bon repères. Pour les renforts des planchers avant se sera plus facile . Si je suis coincé, j'aurais toujours la solution de les commander neuf . Se sont les mêmes que ceux de la Chevrolet Impala 59-60

Pas du tout , cela n'influence pas ta levée , mais simplement l'inclinaison de ton poussoir et de ta tige de culbut. Exemple : Si ton arbre a came lève de 1 cm , avec un basculeur a ratio de 1 , ta soupape s'ouvrira de 1 cm. Dans le cas de Cuda , il a un ratio de 1.6 donc avec 1 cm de levé il a une soupape qui s'ouvre de 1.6 cm La longueur de ta soupapes ne changera pas cela. Car tu commences l'ouverture en partant de plus haut tout simplement. Cela à Trois avantages , le premier de ne pas exploser les joints de queues de soupapes quand on a de forte levée . Et le deuxième te donne plus d'aisance pour réglé ta géométrie. Car parfois tes tiges attaquent avec un angle trop important. Et le troisième, cela évite d'avoir les spires des ressorts qui arrivent en butées quand ont modifie.