CAN-AM

Cela dit je comprenais aussi leurs positions. Sachant qu'une aile entière en bon état de Bonneville ou Starchief 59 représente une belle valeur commerciale. Le gars qui a fini par accepté n'a pas détruit une auto qui aurait pu être restauré non plu. Voilà sur quoi il a ponctionné le morceau:

Voici pour la suite ; Convaincu que cette aile arrière allait bien me prendre la tête pour plusieurs raisons. Et connaissant mes limites, J'ai opté pour une autre solution. Sur les photos cela ne saute pas aux yeux, mais la tôle est mâchée. Et plusieurs points de références sont détruits ou déformés. Donc après de multiple échanges de mails laborieux. J'ai réussi à convaincre un gars à Santa Clara qui connait un gars à 200 bornes de chez lui , de sacrifier une aile arrière de StarChief 59 ( idem Bonny) pour un fromage qui pu. Car les seuls gars qui acceptaient le deal refusaient d'en découper un morceau pour l'expédier par la poste. Ce qui était la solution financière la plus correcte pour moi. Bref j'ai déjà mon cadeau de noël . La commande: Le cadeau:

C'est effectivement du lourd.....

Avant d'assurer une auto américaine ancienne, jeter un coup d’œil a ceci et demandez-vous si leur propriétaire avait prévu ces différentes situations. Je sais c'est de la provoc, mais cela est plus fréquent que ce que l'on pense.

Merci.... pour les pieds je ne sais pas mais les doigts c'est sur . Donc pour la suite j'ai ajouté quelques outils à ma panoplie de bricoleur. Une moulureuse bordureuse. 43 cm Une plieuse 60 cm

Et oui, mais de toute façon pour la malle la question ne se pose pas car les renforts sont spécifique à la Bonneville. Mais tu as raison, sur le moment je me suis dit que je modifierais le plancher d'une impala. Mais vu le prix , cela me paye une plieuse et une moulureuse. Donc j'ai opté pour la remise en état. Ce qui ne sera peut être pas le cas pour la partie avant de l'habitacle.

Oui les gabarits font partis de l’arsenal. Mais j'ai un petit avantage, la photos de dessus est l'auto d'un gars aux US avec qui je discute souvent. Même si son auto est plus courte de 20 cm car c'est une Catalina, cela me donne de bon repères. Pour les renforts des planchers avant se sera plus facile . Si je suis coincé, j'aurais toujours la solution de les commander neuf . Se sont les mêmes que ceux de la Chevrolet Impala 59-60

Pas du tout , cela n'influence pas ta levée , mais simplement l'inclinaison de ton poussoir et de ta tige de culbut. Exemple : Si ton arbre a came lève de 1 cm , avec un basculeur a ratio de 1 , ta soupape s'ouvrira de 1 cm. Dans le cas de Cuda , il a un ratio de 1.6 donc avec 1 cm de levé il a une soupape qui s'ouvre de 1.6 cm La longueur de ta soupapes ne changera pas cela. Car tu commences l'ouverture en partant de plus haut tout simplement. Cela à Trois avantages , le premier de ne pas exploser les joints de queues de soupapes quand on a de forte levée . Et le deuxième te donne plus d'aisance pour réglé ta géométrie. Car parfois tes tiges attaquent avec un angle trop important. Et le troisième, cela évite d'avoir les spires des ressorts qui arrivent en butées quand ont modifie.

Comme tu dis , c'est pas terrible Mais j'ai encore espoir de pouvoir sauver ce plancher. Je pense qu'avec une moulureuse bordureuse je devrais arriver en m'en sortir. Car j'ai enlevé le réservoir de carburant et je dois dire que le centre n'est pas aussi mal. Pour résumé voilà ce qui me manque

Effectivement c'est un modèle qui mérite d'aller jusqu'au bout. Tiens juste pour rire encore du blackson a enlever. Ho ! mieux que la résine et le mastic, le papier ... Encore des trous

Comment dire...le désespoir ne m'aidera pas. Et malheureusement pour moi, je désire vraiment cette auto. Donc quand on aime.... Hormis de torpiller mon planning et de réévaluer le coût de la restauration le reste est acceptable. Vu que le jours de l'achat j'avais prit conscience de certains points. Mais j’avoue que je n'avais pas percuté qu'il manquait la totalité de certains longerons . la couche de blakson et de mastic atteint par endroit les 4 cm En revanche je sais que j'en ai d'autres qui sont bien mur et qu'a l’intérieur des bas de caisse il manque la cloison verticale qui participe grandement à la rigidité..

Oui l'aile me cause deux soucis, le fait qu'elle soit écrasé n'est pas le plus gênant . Mais sous l'action de ce choc la pointe du bas c'est élargie en s'écrasant et de ce fait l'ensemble à fait levier et a écarté le bas de l'aile d'environ 7 cm. Ce qui a eu pour cause de produire un pli au centre de l'aile sur l’arrondi du passage de roue. Ceux qui pour moi ressemblait à un choc extérieur indépendant du choc arrière. De plus il me manque 4 cm en longueur au niveau de la malle, ce qui ne m’inquiétait pas car j'ai tout ce qu'il faut pour vérinner l'ensemble depuis l’intérieur. D’où mon dégoût au sujet des longerons absents, car du coup je n'ai plus d’appui solide pour encrer le vérin de redressage. Donc cela m'oblige à tiré de l'extérieur ce qui implique un autre équipement. Pour l'état du plancher, effectivement c'est courant . Cela m'aurait surpris si il était en parfait état . Mais voila je suis dans une situation compliqué pour la suite. Car l'étape suivante était de positionner cette coque sur le tourne broche. Mais n'ayant pas de plancher solide et encore moins de longeron en état sur cette partie très longue. je me retrouve sans point d'ancrage. Les deux longerons latéraux n'existe plus et la traverse arrière est pourri. Résultat ce sont les quatre fixations de châssis arrière qui sont dans le vide ou presque. Donc je vais voir pour la suite. Pour l'instant je cogite sur la refabrication de longerons et traverses. Mais avant leur remplacement l'aile devra être redressée et revenir aux bonnes dimensions...!

Pour ce qui est de l'aile AR gauche et bien comme prévu rien n'a été redressé, tout a été plâtré. Gauche Droit Pas bon Bon Re pas bon Intérieur gauche Intérieur droit

Dans le même esprit le côté droit. Tôle , Et encore une fois plus de longeron !!!! Résine en très forte épaisseur Mastic ....

Bon voilà après quelques mois d'absence, voici quelques nouvelles de la Bonneville. Tout d'abord le capot est toujours en cours de rattrapage. J'en suis à déterminer les bonnes épaisseurs de cales entre la doublure et la tôle extérieure. Afin de remettre des isolants entre les deux. Entre temps j'ai commencé à lancer des fouilles sur les parois arrières ( ailes et fond de malle). Je dois dire que je suis a peine surprit !!! Mais pas moins dégoutté par ce travail d' Ar... ( exploitant de puits de pétrole). Que le plancher n'y soit plus , normal . Mais qu'il manque 80 cm de longeron , ça me met les boules. Sous la tôle galva si si , de la résine !!!!

C'est du très bon matos CCA-1632-16 . Effectivement tu peux mettre ce type de cale en bout des soupapes, mais pour plus de fiabilité les soupapes avec une longueur majoré sont plus fiable. Ceci dit , ton système de cale t'évitera la dépose des culasses. En contre parti il te faudra mettre un nouveau jeu de tiges de culbuteurs. Et après avoir refait une géométrie complète. Le but étant d'avoir le minimum de déplacement du rouleau sur la queue de soupapes et au centre bien sur. Autre chose, arrête de me vouvoyer . Cela me met un coup de vieux !!!

La dernière solution et parfaite, mais attention tu ne pourraS pas mettre les écrous Poly lock CRN-99790-16 avec les guides. C'est la raison pour laquelle des écrous spécifique sont fourni avec les guides. Pour les basculeurs même si Lunati est une référence, je préfère Comp Cams pour leur service après vente. Surtout quand il s'agit de compatibilité pour de la modif fiable. Question , as-tu augmenté ta longueur de queue de soupape ? Genre + 0.100 ou + 0.200 inch. Car cela peut résoudre ton problème de contact entre tes différentes pièces. Je ne suis pas spécialiste Ford, mais sur du Chevrolet à culasse alu avec recherche de puissance en haut je monte du + 0.100 Ta géométrie , tu l'as bien réalisé avec un poussoir rigide ? Tu prends quoi en régime maxi ?

Le problème de passer de 3/8 à 7/16 et que tu ne peux pas conserver tes basculeurs. Car les gougeons 7/16 ne passeront pas dans tes basculeurs 3/8. Pour le vilo voilà un exemple: http://prwindustriesinc.carshopinc.com/product_info.php/products_id/128238/0935000 Mais jette la visserie et pose de l'ARP. La grille anti remonté d'huile est de ma fabrication. Mais tu trouveras un modèle similaire chez Milodon ou Moroso . Je me suis inspiré de l'une des leurs.

Le problème est connu . Sur des moteurs avec des ressorts de grande section et des levées de soupapes importantes je passe systématiquement en 7/16. Et de préférence avec des marques qui ont fait leurs preuves. Je n'invente rien, à l'époque je m'étais fait conseiller par Comp Cams. Si non tu as une autre possibilité sans changer tes basculeurs, mais tu devras monter des caches culbu plus haut. C'est un raidisseur qui réparti l'effort du gougeon sollicité sur l'ensemble des gougeons. Cela t’évite de changer de diamètre. Et cette deuxième solution, pour moi la meilleure (mais chère). Et autre chose attention aux ressorts sous-dimensionnés qui peuvent engendrer un affolement de soupapes !!! Tiens juste pour infos, je monte aussi des raidisseurs sur les paliers de vilos (raidisseurs + visseries ARP = Plus résistant qu'un 4 boulons) :

Si ta géométrie est bonne : Vérifie bien les "rocker arm studs". Sur les photos, j'ai l'impression que tu es monté en 3/8 de pouces coté culbuteur. Si c'est le cas , pour une application sport , je te conseille de monter du 7/16 de pouce.

Je m'excuse pour mon silence, mais j'ai beaucoup de boulot en ce moment . J'ai un tout petit peu avancé sur la Bonneville. Je vous en ferais part plus tard. C'est presque cela, mais la raison principale est que je suis responsable après vente dans une concession automobiles ( à l'époque j'étais un cotech pour ceux qui connaissent), que je suis petit fils et fils d'artisans . Et que quand nous avons débuté nous partagions le bâtiment avec un agent FIAT. ( Qui nous prêtait parfois du matériel) Donc pour toutes ces raisons, il était hors de questions de faire concurrence ou de manquer de respect envers les pros qui me connaissent et encore moins de faire du black. Aujourd'hui il me suffit d'aller dans un garage ou une carrosserie de la région pour obtenir l'aide souhaité. En serait-il ainsi si nous avions arrondi nos fin de mois grâce à ce local et nos compétences ???

Ok , je vois tu es dans le sapin. Je connais effectivement Tanus en dessous de Naucelle. Et oui les voitures et les motos anciennes sont nombreuses dans cette région.

Mardi je bosse, mais si tu arrives lundi ... Sonnac si mes souvenirs sont bon ,il y avait un Philippe S qui avait une Mustang 66 cab, une Corvette, une T-bird, une Traction 15/6, une Jag xjs, un Torpédo... Il y a eu , mais tout bu. Comment dire.... c'est de cette manière que nous avons pu mettre un terme diplomatiquement à des parasites aussi collant que des morpions.

Pour les poignées de portes extérieures. J'ai une paire de neuves en double pour coupé Cadillac, Oldsmobile et Buick. ( poignées + boutons poussoir + ressorts + joints) . Mais différentes de Chevrolet et Pontiac, même si cela ne se voit pas de l’extérieur . Donc si tu cherches toujours, passe moi un MP.

Oui je l'ai vu, Pascal m'a envoyé le lien. Très peu de chose la différencie de la mienne. Elle a une option que je n'ai pas ( le freinage assisté) . Je vais la surveiller par curiosité, c'est dommage elle a de nombreuses pièces en bon état qui ferait mon bonheur. (Vendu 4050 $) a ce prix c'est donné , car rien qu'en pièces il y en a pour beaucoup plus. Elle serait en France je m'en mordrais les doigts.