CAN-AM

J'y crois pas..... tu as rencontré la légende vivante Gene Winfield . Certes il doit avoir dans les 90 ans et n'a plus le panache de ces années glorieuses. Mais cela reste une star du custom et du hotrod. A côté on est vraiment de piètres amateurs. Çà c'est une de tes photos que tu peux encadrer car dans les années avenir peu de gens pourront faire la même.

Une petite contribution à ce sujet.

Le train avant triangulé et sa garde au sol ne jouent pas en sa faveur, de plus la ligne du capot qui ne suis pas la ligne de tour de caisse ne donne pas une esthétique harmonieuse.

La deuxième cloison est en place et soudée. Ainsi que les pièces N°2, 3, 4 qui ne peuvent être posées séparément du fait qu'elles sont les unes dans les autres. Une entorse à l'origine, en lieu et place de trois ouvertures de 7.5 X 5 cm sur la deuxième cloison. J'ai perforé celle-ci de trous de 32 mm afin de pouvoir souder cette pièce par point . Donc à chaque perçage correspond deux points de soudure. La cloison en ' U ' n'est pas verticale mais légèrement inclinée. Par la suite l'habillage du bas de caisse devra être solidaire des deux cloisons Il est maintenant facile de comprendre pourquoi je craignais les déformations possibles de cette coque. Toutes ces pièces étaient en partie disparues ou en dentelles. L'alignement et les dimensions ont été respectés, la preuve en image. Le trou rectangulaire est incliné , comme sur la pièce d'origine ( volontaire ou pas ?) Il sert a régler le bas de l'aile.

Non tu as raison, la Bonneville est mieux fini. Tu peux faire en sorte qu'une Catalina ressemble a une Bonneville en y rajoutant toutes les options du catalogue. Mais pour les raisons cité plus haut tu ne pourras pas les confondre

Oui Phill il y a un peu d'avancé, mes congés y sont pour beaucoup. Effectivement au premier coup d’œil ont pourrait croire qu'il y a peu de différence. Mais Il y a pour moi des détails essentiels entre une Catalina et une bonneville que les options ne peuvent pas rattraper. La planche de bord recouverte d'aluminium. Ainsi que toutes les baguettes intérieures qui ne sont pas peinte mais alu. La sellerie en trois nuance de bleu avec le logo Bonneville et ces panneaux de porte spécifiques. ( pour moi c'est loin d'être un détail 2000 € de fourniture pour la refaire à l'identique) Les feux arrière qui couvrent mieux la jupe. Et pour moi le plus important le montant de custode qui fini à la verticale du moyeux de roue AR et non pas après. Car ce n'est pas seulement la malle qui a était rallongé, Mais le panneau entre le passage de roue et la porte ainsi que la terminaisons de l'aile arrière. Et cela sans toucher au pavillon. Ce qui donne un une ligne plus naturelle et des dimensions mieux proportionnées. C'est la raison pour laquelle apprécié qu'elle soit plus longue. Car de la place même dans une Catalina il y en a de reste D’ailleurs en compétition c'est la Catalina qui est choisie car plus courte mais aussi plus légère. Pour le Châssis c'est exact, la preuve en image ( 1959 et 1960 sont identiques)

Aujourd'hui les travaux ont plutôt bien avancé. La réparation et l'alignement du marche pied sont terminé, la aussi les soudures intérieure resterons ainsi. Positionnement à blanc de la pièce N°2 et 3 afin d'ajuster la seconde cloison en 'U' Cloison qui par la suite sera pointée sur le marche pied et l'enveloppe du bas de caisse. Mais qui dans un premier temps doit être souder à la pièces N°2. Ceci est l'envers du décor, depuis une semaine j'entasse les outils sans regarder ou je les pose. La prochaine mission sera de ranger un peu

Moi non plus !!! Je ne voulais pas me relancer dans un chantier long et fastidieux. Mais voilà cela faisait un bout de temps que je cherchais un coupé US des années 50' . Et j'ai flaché sur l'annonce de celle-ci, en sachant qu'il y aurait beaucoup de taf. Après avoir regardé les même modèles a vendre, je me suis rendu compte qu'elles étaient belles dessus mai pas dessous. et pour en moyenne 15000 € de plus. Et que le choix était également très limité, vu que les plus populaire sont les Catalina et non pas les Bonneville haut de gamme de la marque à cette époque. Personnellement j'ai une préférence pour la Bonneville ( plus longue et plus luxueuse que les autres) car c'est un coupé "sport" construit sur un châssis de break 9 places. Donc voilà, maintenant il faut aller au charbon.

Merci pour ces belles images, de plus je vois que tu as bon goût tu ouvres le bal avec une Pontiac 59

Effectivement le temps c'est le plus gros problème après le financier dans ce genre d'amusement. C'est aussi une des raisons pour laquelle certains véhicules ne sont plus restaurables par des professionnels ( même s'ils sont plus rapide grâce à leur savoir faire). Car le coût ,dépasserait largement la valeur vénale de l'auto vu les taux horaire appliqués (et nécessaire à la vie d'une entreprise). Je viens de passer 4 heures pour seulement refermer ce petit bout. Pour moi 1h30 était amplement suffisant. Mais cette pièce que je croyais facilement faisable m'a pris la tête comme pas permis. C'est du 1.5 mm d'épaisseur et je n'arrivais pas à la courber et la bomber comme elle se devait de l'être. Chaque coup de marteau m'éloignait du résultat.

J'ai des points précis à respecter. Avant de découper comme un sauvage les morceaux pourrit, je mesure ce qui peut l'être. Et je compare avec l'autre côté, suivant les parties en bon état. Pour le renfort du pied je n'avais pas assez de points et de formes mesurables. Donc j'aurais du improviser en faisant des compromis. Mais la chance veut que j'ai trouvé un exemplaire en très bon état sur Ebay motor. Et j'ai pu en faire une copie pour le côté opposé. Pour cette copie j'ai gardé une tolérance de l'ordre du millimètre, ce qui est amplement suffisant. J'ai également mesuré et prit des repères dans tout les sens avant de sortir cette coque du châssis et avant de découper quoi que ce soit. Avant et après avoir soudé des pièces importante je recontrôle. . Et je ne parle pas des innombrables montages à blanc avant de faire le premier point de soudure.

La première cloison est en place et définitivement soudée, ainsi que la pièce N° 1. Je laisse tel quel cette longue soudure afin de ne pas perdre en rigidité, ( pour infos je l'ai réalisé en plusieurs étapes afin de limiter les déformations) Par chance cette cloison est lisse et sans nervure ou autres formes d'origines. Ce qui simplifie grandement sa reproduction. la soudure qui a traversé côté intérieur le long du marche pied, ne me gêne pas et restera ainsi . Le pointage des longerons est quasi terminé. La suite sera l'ajustement du "U" sur la pièce N°2 et le bas de caisse. Puis mise en place de la pièce N°3. Mais avant je dois réparer le marche pied, vu que maintenant la coque a retrouve partiellement sa solidité.

Sur une Chevy 57 c'est du 12 volt, et un peu de condensation cela n'a rien d’étonnant. Par contre si rien n'est éclairé, tu ne dois pas avoir de chaleur dégagé par la pendule. La pendule est un très faible consommateur de courant.

Maintenant le puzzle commence à ce mettre en place. Dernière présentation à blanc avant soudage. Traitement anti-corrosion. ( c'est d'avantage un convertisseur de rouille) .Il très performant sur les parties déjà oxydées. Je m'en étais servie sur ma première resto en 91. Et ayant toujours cette autos 65000 kms plus tard, le résultat correspond à ce que l'on attend de ce genre de produit. Les derniers patchs ( du moins sur le pied de porte) Les différentes pièces sont aussi recouverte de P99 , avant d'être soudées.

Voilà des nouvelles qui font plaisirs à voir....

Alors elle en est où cette auto ?

Voilà toutes les pointes sont refaite, l'emplacement de la cloison et libre. Le traitement anticorrosion est fait. Reste plus que la cloison à terminer pour pouvoir la poser.

Tout le plaisirs est pour moi, et mettre cela par écrit m'aide également. Car je me rends mieux compte de l'avancement des travaux. C'est flatteur, mais c'est cette voiture qui est une oeuvre d'art. Moi je me contente seulement de reproduire ce qui a souffert du temps. Je suis loin d'être carrossier, j'ai surtout de la patience et l'habitude de me servir de mes dix doigts. Et j'ai mes limites dans le travail de la tôle. Mais c'est clair que je leur emprunterais bien un peu de matos. Car le bon matériel coûte un bras ...et une jambe. Je vous remercie pour tout vos encouragements, mais je n'en suis qu'au début et cela ne se passe pas sans stress. Maintenant le deuxième longerons est terminé, le trois et le quatre ont juste besoin de petites retouches J'ai commencé a virer le reste de la première cloison pour préparer la mise en place de la nouvelle. Mais avant le cinquième longerons à lui aussi besoin d'une réparation.

Non c'est plus important. Dépose du carter d'huile inférieur, dépose de la culasse et dépose du couple piston bielle. Bref dépose du moteur. La conso d'huile peut se faire par les cylindres via les segments et les cylindres ou pistons HS. Mais aussi par les guides de soupape.

Malheureusement, je ne suis pas sur que le pire soit passé

Pour pouvoir poser la première cloison, il me faut avoir les pointes de longerons en bon état .... Donc positionnement du premier morceau à l'aide d'un aimant. Puis d'un second morceau. Et voilà après soudure et meulage. C'est vraiment maintenant que débute la restauration de cette coque. Pour la première fois je rajoute définitivement de la matière . Au tour du deuxième longeron ....trois morceaux seront nécessaire.

Merci, mais mes travaux actuels demandent moins de finesse que ton tableau de bord . Bon courage pour la suite.

C'est malheureusement le sort de beaucoup de GM 1959-1960 car la cellule est les planchers avant sont identiques. Et comme je l'ai expliqué plus haut, la conception de ces parties ne sont pas terribles et propices aux entrées d'eau et autres. Mais si cela peut vous paraître très abîmé, sachez que ce n'est rien comparé à ces sœurs. Oui exactement la même... D'un autre côté, je suis content d'avoir les pieds de porte à reconstruire. Vu que je n'aurais jamais pu refaire les parties abîmées qui se trouvaient dessous.

En ce moment le théâtre des opérations se passe ici. Pied de porte avant droit. D'autres morceaux doivent encore disparaître, mais j'y vais doucement car il n'y plus grand chose qui tient ce bas de caisse. ( du moins ce qu'il en reste) Les reste de la pièce N° 1, c'est la partie mauve. Je pense que je vais la découper en suivant les pointillés et la ressouder ici, plutôt que de l'intérieur. La partie jaune c'est le plancher qui sera retiré et la verte c'est les restes de la cloison qui est aussi à retirer pour être remplacée. Mais avant je vais refaire les pointes de longerons afin de remettre au plus vite la première cloison de renfort.

Suite de la pièce N°3. La pièce N°4. Prise de mesure pour le repositionnement avant le dé-pointage et les découpes. Il reste encore les morceaux rouillés à retirer, mais nous y voyons déjà plus clair. Le reste du montant et nickel, il avait pu être sablé de l'intérieur donc tout baigne. De plus cela permettra de réparer une double tôle inaccessible en temps normal. Juste pour voir si elle rentre dans sont logement....et ben oui.