CAN-AM

Non n'essais pas, ce type de film n'est rien d'autre que de la "propagande" comme diraient certains. Les autos étaient préparées à mort et les gars derrière le volant étaient loin d'être des tocards. Regarde la garde au sol de la voiture et dis-toi bien qu'a cette époque les pneus tailles basses n'existaient pas, même pas des 70 de hauteur. Autre fait, elle ne se vautre pas dans les virages. Alors qu'a l'époque même en course il fallait que les virages soient relevés pour les voir virer à plat .

A l'époque ces autos fonctionnaient très bien sans ventilo électrique . Donc il n'y a pas de raison qu'aujourd'hui elles n'y arrivent plus. De plus un ventilo posé devant le radiateur gêne encore plus le refroidissement normal. Donc monter un ventilo électrique sans sonde de déclenchement est une bêtise sans nom. Car cela oblige a avoir les yeux rivés sur la jauge de température. Et faire tourner un ventilo en permanence, en 6 volts avec une dynamo moteur au ralentie dans un bouchon. Et bien je te souhaite de ne pas caler, car tu ne repartiras pas. Mesure le débit de ta dynamo au ralentie et mesure la conso de ton ventilateur et tu comprendras Investi sur une réfection radiateur, une pompe à eau et un détartrage du bloc à l'acide phosphorique et tu n'auras pas jeté d'argent par la fenêtre.

Même pour une W30 il y a 30 000 de trop.

Pas vraiment, mais aujourd'hui cela a plutôt bien avancé. j'ai comblé le manque, soudé par bouchonnage l'arrête qui maintient la lunette arrière.. Puis plané l'entourage pour rattraper les défauts. Restera cette équerre qui sert de maintient de la lunette arrière, a soudé et a finir de mettre aux la bonnes dimensions.

Oui tu peux équiper toutes les soupapes de joints, mais sur les échappements ce n'est pas une obligation. Pour reprendre ce siège, il faudrait le remplacer par un plus grand et le réusiner . Celui que tu as actuellement a été mal centré par apport au guide de soupape.

Disons que c'est du travail d'usinage fait à l'arrache, pour rester poli.

Voilà l'ébauche de ce qui devrait refermer le bas de l'encadrement de la lunette arrière. Une fois découpé et longtemps après cela se présent mieux. Bon ce n'est pas encore ça, mais ce n'est pas loin. C'est mieux, je peu donc passer à la soudure. voilà , reste le planage et... Et ça .... coupé trop court dans une frénésie de tronçonnage. J'ai suivi un repaire fait au feutre qui n'était pas là pour cela. Donc il y aura un patch de plus car trop de temps pour refaire cette pièce.

Twentyone_forever a raison. Les soupapes calaminées en photos sont des soupapes d’admission. Ce siège d'admission n'est vraiment pas terrible, la portée n'est pas régulière.

Tu as raison cela va la rafraîchir , ....Heeuuuu tu parles bien de la couleur de l'eau ? ---------------------------------------------------------------------------------------------ici.

Çà j'aime, c'est la partie la plus facile de l'iceberg et le moment des découvertes Et la vérité vrai c'est après le sablage

Seul l'angle de 45° sert a l'étanchéité. les autres c'est pour faciliter le passage des gaz sans décollement.

Oui ce n'est pas impossible qu'elle soit équipé pour du SP. Reste à connaitre la dureté des soupapes et des sièges. Tes sièges sont usinés de façon basique . Un seul angle sur lequel se fait l'étanchéité. C'est le minimum que l'on demande à un siège de soupape . Mais si le travail est bien fait il prend en compte le flux et les turbulences de ta veine gazeuse. Et là intervient deux angles supplémentaires, ainsi que sur tes soupapes. Quand je dis "tu gagneras des chevaux" c'est sur le ton de l'humour Oui cela améliore le remplissage et permet d'aller chercher les gouttes d'eau qui font les rivières. Sur une prépa moteur se n'est pas une seule action qui permet de gagner en performance, mais toujours une multitude de petites choses. Je sais que tu ne fais pas un moteur de course. Mais je n'ai jamais su refermer un moteur sans apporter des petites modifications qui font partie d'un moteur bien conçu. La base des bases, c'est pour moi le porting et équilibrage (volumes ou masses en mouvement). Ce n'est pas vraiment de la préparation moteur. j’appellerais cela simplement de la finition. Choses qui ne sont pas faite sur de la grande série car trop onéreux. Je ne pense pas qu'un ingénieur motoriste se soit levé un matin en se disant " aujourd'hui je vais concevoir un moteur dont les conduits d’admission ne tomberont pas en face des orifices de culasse" et même mieux " J'y mettrais des joints qui dépasseront a l'intérieur". Pour savoir si c'est rattrapable sur tes culasses, il faudrait savoir si tu as suffisamment de matière. Le tarif dépend de l'usineur et c'est beaucoup plus facile d'usiner ces trois angles sur des sièges neufs et avec le même bridage ( inclinaison et centrage des guides de soupapes).

Effectivement cela ressemble à de la corrosion, genre moteur arrêté avec un joint de culasse HS et piston en position haute. Ce n'est pas terrible, ni esthétique, mais sur un moteur de cette cylindrée en essence cela à peut d'importance. Encore une fois, c'est seulement si tu étais sur un bloc de compétition que tu pourrais avoir des points chaud qui te causeraient du cliquetis . Dans ton cas, même la différence de volume ne sera pas perceptible. Donc oui tu peux rouler avec. Je vois que tu as des sièges rapportés, c'est bien. Dommage qu'ils ne soient pas usinés correctement. Ils auraient pu contribuer à prendre quelques chevaux de plus.

Oui tu peux les refaire dans de l'acier . Je roule encore avec une auto sur laquelle, je les ai refabriqué il y a 20 ans dans de la feuille d'inox de 2 mm d'épaisseur.

C'est malheureusement souvent le cas avec ce site

Oui il te faudra 2 kits. Sur rockauto il y la possibilité de rechercher par nom de fournisseurs et références. Il y a aussi cette page qui répond à de nombreuses demandes : https://www.rockauto.com/fr/tools/ Et parfois pour rentabiliser une petite commande, il est intéressant de rajouter quelques bricoles qui ne pèsent pas.

De rien, ils existent aussi sur Rockauto et moins cher aussi : https://www.rockauto.com/fr/parts/dorman,03407,exhaust+manifold+hardware,15114

Ce n'est pas fait pour des collecteurs d'origine. Pour l'origine c'est plutôt çà : https://www.ebay.com/itm/For-1982-1990-Lincoln-Town-Car-Exhaust-Manifold-Hardware-Kit-Dorman-65731ZT-1986/292800827653?epid=20025470909&hash=item442c4a1105:g:6m0AAOSw8Ehb3PsD:rk:19:pf:0

Oui cette photos vient d'ebay et je crois que Norauto en vend encore . Cherche avec " Cache clé magnétique". Car un double de clé à 300 kilomètres ne sert à rien.

Oui c'est et c'était une pratique courante de cacher un double de clé accessible dans une voiture. Pratique quand ont perd ces clés pendant un meeting... Il existait même ce genre de boitier aimanté. A mettre sous une traverse, une aile, un pare-choc, dans un compartiment moteur.....

Merci et bonne lecture

Une découpe supplémentaire a été nécéssaire pour faire quelques retouches et renforcer le maintient d'un renfort. Cela me permet également de raccorder de par l'intérieur l'aile de cette manière. C'est pas beau mais ça tiendra. J'ai refermé cette sorte de trappe, mais c'est encore plus horrible. Après du temps et des soudures en plus, c'est nettement mieux. Une petite découpe pour mieux continuer. Le patch suivant est déjà bien avancé, petit cordon par petit cordon afin de limiter les déformations. Mais obligation de reprendre le planage à chaque fois. Positionnement du gabarit pour tracer le contour de la baie de pare-brise. Le tracé est fait, la découpe du surplus peu maintenant être réalisé. Voilà c'est fait, cela commence à ressembler à quelque chose. Je tiens le bon bout, la tôle est planée et reste stable. Prochaine étape retourner le bord pour renforcer l'arrête.

Faire un devis balaise quand ont a pas envie de faire le boulot, c'est aussi une technique pour dissuader le client sans lui dire "non" . Uniquement pour la peinture en vernie métal, sans les intérieurs et dans nos bleds. C'est en gros 350 € l’élément et deux fois 500 € pour le capot et le pavillon. (la jupe arrière compte pour un élément). Les réparations ainsi que les déposes et reposes sont en plus. Elles sont chiffrées aux temps passé. Bien sur suivant les régions et taux horaire, des concessions au MRA les tarifs varie facilement du simple au double. Et malheureusement pas toujours lié à la qualité.

8000 fr c'était la moyenne , la super vignette annuelle au delà de 16 Cv, nous refroidissait bien souvent. Les plus malins gardaient la voiture quelques mois et passaient à autre chose, avant le mois de décembre. Article souvenir : Ainsi, la vignette 2001 d'une Renault Twingo coûtera 134 Fr dans la Manche, département le moins cher, mais 312 Fr dans le Lot. Celle d'une BMW Z3 Roadster 6 374 F dans la Manche et 15 032 Fr dans l'Ariège. Ces différences particulièrement injustes sont parfois très choquantes entre départements voisins : le précieux macaron coûtera 928 Fr en Corrèze pour une Peugeot 406 2.0 essence et quelque 1 372 Fr dans le Cantal mitoyen. C'est clair que le choix des modèles est aussi important que leurs stockages, quand ont cherche à faire des gros bénéfices sans faire de sacrifice. Car avoir une collection digne de ce nom, implique des locaux, des taxes, des assurances , des expertises, des systèmes de sécurité et même pour certain du personnel ! Sans compter qu'Il est plus facile de stoker une Bugatti 35, qu'une Audi R8. Car la simplicité d'une bug pour sa remise en route ne sera qu'une formalité au bout de 40 ans d'arrêt dans de bonne condition. Alors que pour l'Audi il faudra commencer par trouver un vieux PC de 40 ans, dont la dégradation naturelle l' aura épargné, avec un logiciel qui puisse faire tourner suffisamment bien le programme de l'époque, que seul les calculateurs d'origines connaissent. Et je ne parle même pas de l'age du gars qui appuiera sur les touches du clavier et qui essayera de se rappeler ....de ce rappeler de quoi d'ailleurs.....