CAN-AM

Amuser ce n'est pas vraiment le mot . Mais bon j'ai fait ces perçages avec la fraise à dépointer montée sur la perceuse à colonne. Donc cela a quelques peu soulagé ma penne. Aujourd'hui j'ai préparé la traverse, traitement anticorrosion , zinc pour le soudage et colle. J'ai fait un perçage de plus au centre pour l'évacuation de l'eau. Pose de la traverse sur la coque et réglage de la position. 82 " 21/32 Montage de l'outil maison pour m'aider à bien appuyer sur la traverse pendant le soudage. Poids au bout de la perche ( plus de 15 kilos) L'idée est de pouvoir aller partout . Dessous j'utilise un pied en métal ce qui aide le plancher a bien plaquer à la traverse. Je peux maintenant souder de chaque côté de la pointe d'appui. Voilà elle est soudée. Mais il reste une belle partie de meulage. Car j'ai été généreux sur chaque point.

C'est parfois la mince frontière qu'il y a entre la restauration et la reconstruction. La traverse arrière est prête à être posé. J'ai renforcé la zone de fixation par une plaque de 1.5 mm soudée par points ( l'ancienne traverse était enfoncée à cet endroit ( à cause de la rouille ou de sa faiblesse) Je passe donc de 1 mm d'épaisseur à 3 mm. Une couche de zinc pour favoriser la soudure et protéger de la corrosion. La seconde cage me servira à assurer la fixation et à rajouter deux anneaux de levage amovible. Qui me serviront quand j'aurais besoin de soulever la caisse pour la reposer sur le châssis. Les écrous font 15 mm d'épaisseur et j'ai augmenté la surface d’appui. Les cage sont en places, Il est facile de voir la différence. Je laisse les surplus de soudure pour gagner en rigidité. La traverse est finie et elle est prête a être poser. 68 perçages pour 68 points de bouchonnage !!! Je ne veux pas avoir le désagrément de voir la caisse s'écraser au sol, alors que la traverse est encore fixée au tourne broche Vue intérieure. Écarts de dimensions visible mais formes respectées.

Merci. Désolé mais tu n'es pas le premier sur la liste, il y a une gamine qui attend fermement de la rajouter à sa collection. En attendant y du boulot. Cette fois c'est la traverse qui clôturera la reconstruction du soubassement de cette caisse. J'avais déjà préparé cette pièce sans pour autant la finir. Pour commencer, j'ai été obligé de reprendre le bossage ( il était trop bas ). Et donc la traverse ne plaquait pas sur le plancher. C'est nettement mieux. Réglage de la position en prenant les mesures a partir des autres points d'ancrages. Traçage de l'emplacement des fixations de châssis. Perçage de la traverse (deux fixations et deux trous morts dont j'ai trouvé une future utilisation). La pointe de la traverse est a finir. Voila chose faite. (le raccord de droite n'est pas top, je le rattraperais plus tard) Perçage au bon diamètre par emboutissage, (de deux diamètres différents) Le grand pour la fixation et l'autre me servira plus tard. Cette traverse tombe de mieux en mieux. Ceci est mon support de travail pour les dimensions à respecter. Car cela ne se voit pas, mais j'ai volontairement sur dimensionné cette traverse. Plus 5 mm en largeur + 3 sur les appuis et plus 5 dixièmes d'épaisseur. Ce qui fait que les perçages ne tombent plus au centre de la traverse.

Merci à toi car cela fait plaisirs de savoir que ce post ne sert pas à rien. C'est clair que cela avance bien , et c'est avec joie que je vous en fait part. Merci , et bonne lecture la suite arrive Ha ha si cela pouvait être vrai, ce serait un vrai gain de temps. Aujourd'hui c'était mise en place du longeron fraîchement réalisé. Comme l'autre côté une partie est soudée par bouchonnage et l'autre est collée. Donc perçage et encollage. Une pince étau et un poids mort font l'affaire pour maintenir en pression l'ensemble. Meulage des bouchonnages. J'ai également reprit un angle sur le demi longeron, il ne me plaisait pas. Il était trop haut de 2 mm. Et cela se voyait. Une couche de primaire et pour ce longeron c'est terminé. Plus que la traverse arrière et le soubassement sera lui aussi terminée.

Il y a aussi la version polystyrène si tu ton dos te fait mal, ou que tes bras ne sont pas suffisant

Bon, épisode spécial morov: Tout a commencé avec la fabrication du longeron ARG . Voici l'ébauche. Quelques retouches pour s'approcher de la vérité... La partie arrière sera couper plus tard. Jusque là tout allait bien ! Et puis la morov maffre arrive , j'en ai trop coupé. Donc je rajoute de la matière. Soudure meulage perte de temps photo pour morov. Puis j'étais bien reparti , modification de l'arrière , finition de l'avant. Donc je peux procéder au perçage central. Une photo pour le forum et là... Argg remaffre le perçage est trop grand ( 25.4 au lieu 20.2 mm) . Je ne vais pas recommencer cette pièce qui m'a prit plusieurs heures de taf. Donc patch , découpe de la pièce, mise en position, une plaque de cuivre dessous pour ne pas coller au rail. Soudure du patch. Meulage et martelage. Nouveau perçage. Sablage. ( cela supprime la calamine noire présente sur cette tôle) et en plus cela à un rendu très esthétique. Couche de primaire et fin de cet épisode réalisé sans truquage.

La plaque d’immatriculation est aussi étonnante que la voiture. Car TMSIS est un fabriquant de plaques US !!

Oui l'ajustage de la malle est bon, je l'ai fait avant de remettre la caisse sur la rôtissoire. Quand je dis que "je règle la position de l'aile". C'est uniquement le bas qui bouge, car rien ne tient à ce niveau tant que tout n'est pas soudé. J'essaye de m'y tenir et c'est d'autant plus encourageant quand cela ce voit. D'ailleurs aujourd'hui la joue est terminée. La pointe de l'aile est également terminée. Les perçages des baguettes sont fait. Réadressage et découpe finale de la bordure terminé. Et donc maintenant l'aile est aussi terminée. Mise en place du demi longeron et perçage pour le bouchonnage. Ce morceau a été fabriqué au préalable ( les détails sont page 40 de ce post) J’avais besoin d'appuyer fort sur la pièces pour qu'elle plaque bien pendant la soudure.( solution maison) Bouchonnage, soudure , meulage... Ponçage de finition. Vue de l'intérieur, il faudra aussi meuler les traces de bouchonnage. Une couche de primaire et le demi longeron est en place et terminé également.

Tu avances bien super. Mais attention Je ne suis pas sur que d’intercaler un bout de chambre à air entre les parties métalliques soit dans ton intérêt . Car dans le temps cela va se tasser et ton support ne sera pas assez serré . Ton support de boite étant fixé au châssis les vibrations déjà amorti par le support sont transmise avec perte au châssis. Et lui même transmet ces vibrations à la coque au travers des silentblocs qui supportent la coque. Donc peu de chance d'être gêné par un bruit de boite.

Le plancher de malle est définitivement soudé .Putain cela fait du bien. Cela n'a pas été sans souci j'ai du faire de nombreux points de retrait pour limiter les déformations. Il me reste deux petites bricoles pour que la joue et l'aile ARG soient elles aussi terminé.

Mais en général ce modèle n'est pas régulé. Et donc il faut poser un régulateur en plus. Ce modèle auto régulé facilite d'avantage la pose. https://www.amazon.fr/Pixnor-carburant-électrique-universel-voiture/dp/B01ABGVE34/ref=sr_1_4?s=electronics&ie=UTF8&qid=1537214853&sr=1-4&keywords=pompe+a+essence+electrique+12v

Merci Patrick. Je suis en congé donc cela avance un peu mieux que d'habitude . La pose de la joue d'aile commence par une couche de zinc sur les zones de contact. ( Intérieur d'aile) Et la joue d'aile. Après avoir appliqué le cordon de joint soudable. Mise en place et maintien maxi pour écraser le mastic joint et avoir les tôles en contact pour le soudage par point. Pointage ... Voilà c'est terminé , plus de retour en arrière possible. Sous la contrainte l'aile se déplace vers l’extérieur de 1 cm en trop. Donc il est temps de la positionner correctement avec les moyens du bord . D’où l'utilité d'avoir au préalable repéré avec précision le milieu de la caisse. Pour l’immobiliser, une forte soudure est faite après découpe. Pour aller chercher les trois tôles en profondeur. Maintenant que l'aile reste aux bonnes côtes. Découpe du surplus de tôle. Après mesure de la largeur de la bordure, il reste 2 mm en trop ( en bleu ), donc une deuxième découpe sera nécéssaire. Le bossage du plancher est aussi terminé. Passage de roue fini également . Traitement au primaire.

Merci. Pour le garage plus il est grand plus on y en met. Aujourd'hui j'ai fait toutes les retouches nécessaires avant la pose définitive de la joue et du morceau de plancher. Avec également un rajout de tôle pour pouvoir faire une coupe régulière de cette bordure par la suite. ( En plus cela renforce cette section ) D'origine la bordure n'était pas régulière et les pièces ne se superposaient pas correctement. De cette manière en laissant de la matière en trop je peux faire une belle découpe de la bordure. Et faire en sorte qu'elle soit identique à l'autre côté, avec un bon chevauchement des deux pièces. Le travail de planage et rétreinte étant terminé. Il ne restera que la pointe (à gauche de la photo) à terminer. Car il manque un peu de tôle pour fermer cette pointe comme il se doit.

Et oui, 3 ans d'apprentissage sur carrosserie Pontiac, c'est normal que le métier commence à rentrer . Mais je suis toujours aussi lent.

Encore quelques points de soudure. Puis meulage côté intérieur. Meulage côté extérieur. Puis planage...et on recommence, soudure meulage planage.... Ce qui nous amène à ceci quatre heures plus tard. C'est terminé pour l’arrondie et la longueur. Les courbes sont respectées et c'est symétrique à l'autre côté. J'ai représenté la joue, quelques ajustements seront nécéssaire. Mais rien d'important. Je vais pouvoir finir le passage de roue. J'ai bien fait de rélargir la partie supérieure, le résultat est nettement plus sympa et il n'y a pas de différence avec l'autre côté.

Ayant un taf qui me prend 12 heures par jour , je ne touche pas à la Bonneville de la semaine. J'y bosse uniquement les weekends et quelques congés. Ce qui est le cas en ce moment. Le patch de l'aile représente déjà plus de 10 heures et ce n'est pas terminé.

Merci, beaucoup de temps a été nécéssaire pour ajuster cette pièce. Bon voici le fond d'aile à réparer , au départ je voulais faire trois patchs. Mais finalement je vais refaire toute la longueur en une seule pièce. La pièce étant trop longue (75 cm) pour ma petite plieuse. J'utilise deux morceaux de ferraille et quelques pinces. Puis au maillet je plis la tôle afin d'obtenir l'angle voulu. La nervure a été réalisée au préalable avec la moulureuse bordureuse. Plan de découpe. En regardant cette photos ce n'est pas le trou béant qui m'impressionne le plus. Mais la distance entre la roue avant et arrière sur le châssis en arrière plan. Les créneaux vont être compliqués. Maintenant l’accès sur le raccord arrière est plus aisé. Ici c'est la jonction qui va poser le plus de problème question formage. Plusieurs arrêtes fuyantes et dans une courbe.. Retouche de cette section par remplacement d'un morceau . Petite pièce facile. Il n'y a plus qu'a tracer, découper et souder. Présentation du gros patch. Mais ça cloche....je n'ai pas plié la tôle au bon endroit pas assez large !!! Donc on remet tout à plat, au maillet... Vraiment a plat. Repliage à la bonne dimension. Présentation, découpe, pointage...soudure. Planage au fur et à mesure. Car comme d'habitude l'ancienne tôle se déforme énormément. C'est une soudure de 70 cm de long , ce qui fait beaucoup sur un panneau . C'est la raison pour laquelle, je ne voulait pas souder la joue en premier. Car sans elle je peux marteler la tôle a mon aise.

Je ne te conseillerais personne en particulier, il y a aussi des professionnels ou des particuliers corrects dans cette jungle. Fait toi accompagner d'un carrossier ou d'un garagiste que tu connais bien et tu éviteras déjà beaucoup de tas de ferraille. Si tu connais un proprio qui bricole lui-même sur sa Mustang c'est aussi très bien. La plupart de ces proprios connaissent ce modèle sur le bout des doigts ( décodage de VIN, option, détail de fabrication, modèle import , France, GT, GTA , code A ......). J'ai cité la grange et un modèle bleu ciel a bande blanche avec un scoop sur le capot dans l'autre post. Si tu veux un look kéké, sans travaux immédiat avec une boite 5 méca . Et que cela ressemble à une ancienne mustang c'est un bon choix . Cette autos a été refaite du sol au plafond et des pièces neuves sont visible partout et c'est bien fait. Mais franchement a part le pavillon, quelques longerons et deux portières je me demande ce qui reste du modèle originel. C'est un custom, une réplique, une pale copie, mais certainement pas une Mustang ou un objet à collectionner. Ce que je veux dire c'est que cette auto a certainement coûté beaucoup d'argent a celui qui la construite. Mais impossible de la coter comme véhicule ancien. Donc elle ne vaut que ce le meilleur acheteur en donnera en connaissance de cause. Tu as raison prend ton temps . Le vendeur ne te met pas un pistolet sur la tempe pour signer le chèque. C'est toi et toi seul qui le fera. Mais pour chaque année passée rajoute 10 % a ton budget si tu ne veux pas descendre en gamme. Le couple que j'accompagnais avait sélectionné plusieurs Mustang Cab à plusieurs endroits pour un budget de 35000 a 40000 €. Nous avons fait quasiment 400 kilomètres. Vu plusieurs voitures mais aucunes n'étaient en état de prendre la route pour rentrer chez nous . Ce qui dans ce budget est pour moi aberrant. Ils ont perdu une journée et du carburant, mais cela n'est rien contre un mauvais achat.

Non je ne suis pas expert automobiles. mais le fait d’être né dans l'automobiles, ayant plus de 50 ans, pratiqué comme cotech pendant 10 ans en concession, étant encore responsable dans ce secteur, et reconstruisant des véhicules de A à Z depuis mon plus jeune age et étant curieux de tous ce qui roulent surtout si c'est très ancien , voir même ancestral.... Quand je m'intéresse à un véhicule je m'intéresse aussi aux contextes de sa sortie, économique, social, histoire...et pas seulement à sa fiche technique ou sa cote LVA. Cela fait que je suis régulièrement consulté par les proches ou des connaissances pour avoir mon avis à titre gracieux et non intéressé. Raison pour laquelle cela me fait mal de voir des gens qui se considèrent pro alors qu'ils surfent sur une vague qui n'est pas la leur. Qu'un pro fasse une marge et gagne de l'argent c'est tout a fait normal. Sinon il peut changer de métier et vite car son compte d'exploitation va vite le rattraper si son banquier ne l'a pas déjà fait. Sur cette marge il va en perdre quasiment 80 % si tout est déclaré, sans compter la pseudo garantie qu'il est obligé de faire dans notre pays. Mais de là a vendre un produit qui ne correspond pas a la description , non je ne suis pas d'accord. Le prix , même aux US les autos ont sacrément augmenté dans les ventes depuis 2015. Alors que les prix stagnaient les années précédentes. Si tu veux un aperçu jette un coup d’œil aux estimations de chez Hagerty. ( https://www.hagerty.com/apps/valuationtools/search/auto) Cela te donnera une idée de l'évolution de ce marché aux US.

Pas plus tard que la semaine dernière j'ai expertisé deux véhicules à la grange. Il y a pas à dire, ils savent mieux prendre les photos que choisir de belles voitures. La voiture bleu ciel à bande blanche a la malle en polyester, un scoup sur le capot mais pas de trou dans le capot pour laisser passer l'air, tout les éléments de carrosserie sont neufs et bien posés, mais bulles de rouilles sur le bas de la portière avant droite . Alors que la peinture est neuve !!! Le prix est loin d'être en rapport avec les autos. Sur certaines je me pose même la question. Sont-elles capable de renter par la route? Sur une auto à 34000 € j'ai vu un carter d'huile tellement écrasé, que je me demande comment fait la pompe à huile pour fonctionner. Faces avant perforées par la rouille ( les doigts passent) , Un cabriolet dont les éléments de carrosserie ont été remplacé par un bricolo. Les soudure de merde ne sont même pas cachées sous la peinture et elles rouillent déjà, les fils de semi-auto vous piquent les doigts tellement ils sont passés a travers. Des planchers soudés sur des longerons tordus...J'ai honte pour eux et j'ai du mal à les appeler "pro" ( CECI N'ENGAGE QUE MOI ET JE RESTE CORRECT PAR RAPPORT A LA RÉALITÉ ) . En dessous un certain prix il y a des choses acceptables. Mais avec ceux pratiqués cela ne l'est plus. Mettre 30 000 € sur une Mustang dont il reste mois de 20 % de pièces FORD . Cela revient à acheter une réplique mais pas une auto de collection.

Tout les moyens sont bon pour réaligner l'aile correctement. Une fois en ligne une petite soudure pour renforcer le point faible ( en bas à gauche sur la photo). Ce qui a pour effet de figer la position . Maintenant je peux finir d'ajuster la joue et le plancher. Encore une peu de taf a faire mais cela s'approche de la vérité .

Le patch de plancher est définitivement en place. Présentation du dernier morceau de plancher. Je vais l'ajuster mais pas le souder pour l'instant . Car il fait aussi office de joue d'aile et je dois réparer le fond de l'aile avant de le souder. Pour ne pas gêner l'accès et pouvoir planer la tôle . Mais avant je dois mettre un peu d'ordre dans ces tôles . Le but de la manœuvre est de pouvoir positionner la joue d'aile afin de m'en servir de guide pour refaire les partie encore abîmées.

Cela peut remplacer la soudure. Pour exemple le remplacement d'un pavillon de Renault Modus se fait uniquement avec cette colle.( méthode constructeur) Je connais des panneaux latéraux de véhicules utilitaires qui sont aussi fixés comme cela. Egalement des renforts de porte. En aéronautique comme en automobiles cela fait plusieurs décennies que cette méthode est utilisée. Mais malgré cela, je ne peux me résoudre à ne pas faire quelques points de soudures Bref les bretelles avec la ceinture. Par contre quand il est écrit que cela reste soudable après 60 minutes . Je pense que c'est uniquement par point électrique. Car par bouchonnage je brûle la colle .

Ou bien un "w" garage

Merci C'est la "Colle structurale" de chez Ixell REF : 77 11 419 113 Colle structurale époxyde spécialement développée pour pièces de carrosserie structurales - Pavillons/ailes arière - Planchers - (…) • Très forte adhérence pour les collages dits “de sécurité” (aciers, alu, bmc, smc…) • Bicomposant époxy sans primaire, bonne protection anticorrosion • Plus grande résistance, rigidité et sécurité de la carrosserie • Conditionnement: 1 cartouche format standard avec les deux composants • Accepte la soudure jusqu'à 60 min après utilisation. Le mélange se fait automatiquement dans le bec mélangeur . Il faut juste bien préparer les surfaces de contact ( propre, pas de gras et de préférence à nu)