CAN-AM

Dans un premier temps, un bon coup de karcher a suffit pour y voir plus clair. Par la suite un deuxième nettoyage avec solvant sera fait en profondeur. Puis se sera ébavurage et séance de sablage. C'est au tour des culasses d'être dépouillées. Je pense que là, tout partira à la benne. Ces culasses ont une particularité. Il y a une conduite d'huile sous les gougeons des culbuteurs. Qui amène l'huile aux culbuteurs en traversant les gougeons . De ce fait il faut virer les pastilles qui bouchent les extrémités, pour un nettoyage correct. J'utilise une vielle technique, ici un taraud de 13 mm fait parfaitement l'affaire. Directions le karcher. voilà c'est mieux. Il faudra vraiment améliorer l'ébavurage qui visiblement a été fait à l'arrache . Un conduit de refroidissement est quasiment bouché par la fonte. Normalement cela devrait ressembler a ça. C'est comme ici...Je m'étais juré de ne pas faire de prépa à ce moteur. Mais impossible de ne pas faire un porting correct quand on voit un conduit aussi nase. Pourtant, plus je regarde ces culasses et plus je me dis qu'elles sont réussies pour un moteur de cette époque. Et qu'il serait facile d'en tirer le meilleur, je comprend mieux les chiffres qui me semblaient digne de la propagande GM. Mais pas d'emballement, mon objectif est fiabilité et grand tourisme à l'ancienne. La fonderie intérieure des passages d'eau est correcte et peu corrodée. Cela laisse bon espoir sur les épaisseurs de matière.

Le bloc moteur est totalement en pièces et je suis globalement satisfait de son état. Car il est entièrement en cote d'origine et sans dommage. Bien sur des traces d'usures liées au temps et aux kilomètres sont présentes. La priorité du moment est de démonter le bas moteur pour pouvoir procéder au grand nettoyage. Car difficile de voir ou inspecter ces pièces sans enlever cette épaisse couche de crasse. La pompe a huile semble gavée par la marée noire. Je suis agréablement surprit par l'état des coussinets. Il n'y en a pas un seul d'endommagé ou ayant perdu sa première couche d'alliage. Visiblement les filtres à huile ont bien rempli leurs rôles. Le vilebrequin semble impeccable. C'est surprenant quand on voit le niveau de cradeur de l'ensemble. Les coussinets de paliers sont également très bien conservés. Sur le bloc c'est la même chose on peut voir que les coussinets ne bougeaient pas. Ceux de l'arbre a cames sont HS mais pas pour cause de grippage. ( j'y reviendrais plus tard) J'attaque le nettoyage à la spatule tellement que c'est épais.

ça fait plaisir de voir que le chantier continu.

Rien qu'en photo, je trouve ton carrossier bien courageux

Oui, jusqu'au jour de l'accrochage qui l'a mise sur la touche. Mais de toutes façon elle n'aurait pas été bien loin. Trains roulants au bout du rouleau, boitier de direction HS, les freins dans un état catastrophique, le pont avec l'huile cramée, le moteur tel que tu le vois sans avoir tombé le bas....et il me reste la boite a ouvrir, qui a mon avis ne peut pas être mieux

Difficile de faire des retouches sur ce type de peinture. Les vernis colorés, sur fond gris métal reste la seule solution. Mais il faut s'armer de patience et faire plusieurs essais pour s'approcher de la vérité, seulement l'approcher !

Bel achat bravo

Merci. Oui il ne reste pas beaucoup de pièces à rajouter sur le châssis. Pour l'arbre de transmission, j'attends d'être en congés pour aller voir un spécialiste pour changer les tubes. Car ils ne me plaisent pas ( corrosion et soudures meulées).

La pose de l'ensemble sur le châssis se passe plutôt bien. La repro des coudes est vraiment correcte. Ayant choisi une repro sans modification , diamètre d'origine, volume de silencieux identique, passage idem. Cela donne un montage clean et sans risque de contact dans les passages difficile. Seul un coude doit être retouché du côté droit pour avoir la sortie bien parallèle au châssis. Une petite coupe en V et une soudure inox feront l'affaire pour retrouver le bon angle. Je craignais pour ce passage... finalement c'est bon. Pour ce genre de travaux, c'est du bonheur de travailler sur un chassis dépouillé, plutôt que couché sous la voiture . J'ai tenu a monter les échappements avant le pont, afin de faciliter la pose. Bon, cette étape de remontage du châssis étant sur le point de se finir . Une nouvelle débute........... Ma préférée, mais aussi celle de la pochette surprise. C'est parti. A ce niveau, vu ce que je vois et l'odeur d'huile cramée qui s'en dégage, cela ne me laisse aucun doute sur l'état de ce moteur (cuit à point) Là c'est encore plus clair !!! c'est grillé jusqu' en bas. Misère essayer d'imaginer l'état des perçages de lubrification du reste de ce moteur . Bon c'est moche mais quelques indices me rassurent, je pense être le premier a l'ouvrir depuis sa sortie d'usine. J'ai gratté un piston et pour moi les marquages "4 B" sont d'usine. Ce qui voudrait dire que je suis en côte standard. Joints de culasse métallique d'origines avec quelques traces de peinture bleu ciel, c'est bon signe. Mais portant des traces de rupture causées par une surchauffe. Traces d'infiltration d'eau dans deux cylindres. Ma plus grosse crainte s'estompe en voyant le chanfrein sur le bord du cylindre . Pour moi il n'a jamais été réalésé. Vite, que dit le pied à coulisse.....Cette fois-ci c'est clair 4 pouces 1/16 ou 103.17 mm c'est la cote d'origine. Cela veut dire qu'il y a suffisamment de matière pour l'usiner. Car il ne faut pas rêver, il est complètement rincé. Au premier coup d'oeil pas de trace de serrage, mais une forte cote sur le haut des cylindres causé par les segments. Pour les culasses, tant que je ne les aurais pas dépouillé et nettoyé . Je ne saurais pas si elles sont usinable ou bonnes pour la poubelle.

Courage a vous.

Perso je ne mettrais pas au sol d'isolant autocollant. Les versions amovibles sont plus facile a vivre.

Tu peux mettre ce que tu veux. L'essentiel est de supprimer les infiltrations d'eau.

On dirait que les pièces ont été recouverte par un chiffon avant qu'elle ne soient complètement sèches. Pour le polissage, bien faire attention de ne pas traverser le vernis, surtout au niveau des arrêtes "il y a toujours moins d'épaisseur sur ces zones"

Pour completer cette discussion : Chez GM les nouveaux modèles de série étaient assemblés a partir des premières semaines de septembre et portaient le millésime de l'année suivante Jusqu'au mois de juillet. En aout les chaines étaient modifiées, démontées, addaptées...Pour les modèles du millésime suivant. Le gros du travail était pour "Body Fisher" dont les presses et les outils sont spécifiques à chaque modèles. Pendant cette période Il faut aussi penser aux formations du personnel sur la chaine et aux nouveaux arrivant. Car si entre une camaro 67 et 68 il n'y a pas beaucoup de différence. Ce n'est pas le cas entre chaque millésime, genre 69 à 70. Et puis ne pas oublier qu'en fin d'année il fallait les nouveaux modèles pour les salons automobiles qui étaient très important à ces époques. Raisons pour lesquelles il ne peut y avoir de millésime de fin d'année. A ne pas confondre avec l'année et le mois de mise ne service "immatriculation".

Les produits Dynamat remplissent très bien leurs roles d'isolants phonique, ou thermique. Mais je doute fort que l'eau ne puisse pas s'infiltrer entre les panneaux et l'isolant. On est loin d'un produit projeté qui ne va pas laisser de cavité dans les endroits à formes complexes. Comme l'a dit Phill plus haut, moi aussi je n'aimerais pas être celui qui devra tout enlever pour faire des réparations par la suite. Dans les véhicules neufs de série, même haut de gamme, vous ne trouverez pas les plancher recouvert de ce cache misère. Pourtant ils sont parfaitement insonorisé. Il y a bien sur des plaques "goudronnées". Mais elles sont uniquement a des endroits stratégiques. Pour info, cela ne sert a rien d'insonoriser votre habitacle si vous laissez un trou de 6 mm ou un passe fil non étanche sur la cloison moteur. Car vous entendrez quand même tout les bruits mécaniques. Je reste convaincu que Dynamat ont de très bon produit. Mais pour moi cela correspond a une mode et une époque dans la "restauration" automobiles. Et je compare cela au Blackson, Vite posé et belle merde a enlever. Mais ne corrige pas le problème de base . D'ou vient l'eau qui a pourri le plancher et comment éviter qu'elle revienne ?

Pour l'instant cela avance doucement. J'ai pu remettre en conformité les graisseurs , ceux fournis avec les rotules n'étaient pas coudés . Et ils auraient rendu les opérations d'entretien moins facile. Car l 'accès n'est pas toujours facile avec la pompe à graisse. Le fait de pouvoir les orienter permet d'y aller directement. Les tambours sont en place " provisoirement" . Car ils ne sont pas identiques à ceux d'origines et cela entraine comme toujours d'autres modifs. Les versions 1959 ne sont pas reproduites. Mais les versions 1961 sont adaptables . Pour l'avant cela impose des gougeons de roues spécifique "pas compliqué c'est banal a faire". Mais il y a des détails qui m'interpellent. Il n'y a aucune trace d'équilibrage et pas de trou de réglage des mâchoires. Donc il faudra remédier a cela par la suite. Car vu le poids des bébés cela ne me semble pas inutile. Ils font 13 pouces de diamètre au plus large. Pour l'arrière il faut repercer les emplacements des gougeons car l'épaulement est plus important. Là curieusement ils sembleraient équilibrés par une masse extérieure , a voir si c'est bien fait ! Je voulais les faire traiter par thermolaquage, donc j'y reviendrais par la suite . Pour l'instant, seul un coup de bombe inox permettra de patienter sans que cela rouille. Puis j'ai eu une idée à la con. Ayant une double ligne d'échappements en inox brut de fabrication " avec des grosses traces de cintreuse et autres outils". Je me suis dit que ce serait sympa de donner un aspect brossé voir satinée à ces tubes. Donc aprés avoir passé les tubes au 240 puis direct au 400, c'est là que cela à dérapé...... j'ai poli les tubes !!! Je sais c'est pas bien.Je n'ai pas pu m'en empêcher, c'est une drogue.... Mais bon maintenant que c'est fait ...hein Pour ne pas reproduire cette erreur , ne jamais utiliser cette machine a faire briller , jamais...

C'est une idée, virer le chrome pour les zinguer. Ceci dit ils sont de piètre qualité " made in Taiwan" Même si ce ne sont que des caches, si j'arrive a mettre la main sur une paire en très bon état . Ce ne sera pas plus mal Merci, cela fait du bien de ne plus grater de merde D'ailleurs sur les salons il y avait des autos entières parciellement découpées. Le travail de finition était hallucinent . Merci, c'est surtout le travail de peinture en amont qui donne cet effet. Les pièces n'étaient pas dessinées seulement pour leur fonction, elles avaient aussi un côté esthétique. La preuve, il suffit de les lisser un peu et de les vernir pour faire ressortir leurs formes. Ce que je trouve moins vrai sur des pièces mécanique plus récentes. Je choisi la deuxième phrase, les musées représentent pour moi la fin de l'automobile. Rien n'égale les plaisirs de les faire rouler ou simplement de les voir et les entendre fonctionner. J'ai souvenir d'avoir vu une Bugatti 35 batailler contre une Bentley à compresseur sur le circuit de Montlhéry . Moteurs dans les tours et pneus fumant tout en glisse, aucun des deux pilotes ne voulaient finir derrière l'autre. Puis a la fin de la course j'ai été admirer ces deux machines à l'arrêt , et là toute la magie est retombée. J'avais devant moi deux tacots dont il était impensable qu'ils pouvaient fonctionner aussi furieusement sur une piste... .seulement en les regardant. Tout ça pour dire que je ne suis pas vraiment fan des musées. Merci pour les compliments et content que cela plaise.

Il est rare qu'en partant d'une page blanche ce soit bon du premier coup. Il faut avoir la capacité et le recul d'effacer et de repartir dans une autre direction. Cela n'est pas donner à tout le monde. Comme tu dis quand la critique est constructive, elle ne peut être qu'acceptable. Quand on a la tête dans le guidon, il difficile d'avoir seul le recul et les idées pour les corrections. Mais il est vrai que le forum ou les proches posent parfois le doigt sur le détail que l'on pensait acceptable. Et donc si on ne prend pas la gomme immédiatement, ce n'est pas plus tard que l'on pourra y remédier. Je me doute bien qu'en ce moment, tu as un champs de tôle ondulée qui peut parfois décourager. Mais franchement tu es sur la bonne voie pour faire une auto qui accrochera l'œil des connaisseurs et des autres. Des projets de folie il y en a un peu partout, mais qui arrivent a terme c'est beaucoup plus rare. Garde le cap et continu comme ça et tu verras le bout du tunnel.

Le remontage se poursuit. Les tubes de frein sont terminés et en place. La petite cintreuse de chez " Inline tube" est vraiment formidable pour le prix " 29 $" C'est celui qui va de l'avant a l'arrière qui m'a causer le plus de souci , de par sa taille et le nombre de ceintrage. Car j'ai voulu rester fidèle au dessin d'origine. J'ai rajouté quelques brides de fixation , les perçages étaient déjà là. Ce sont des brides identiques au modèle d'époque. Elles laissent coulisser le tube tout en le maintenant en position. Les moyeux de roue nouvellement équipés de joint feutre et de roulement neuf. Mise en place et réglage, pose de la goupille d'arrêt et c'est terminé. (Bien sur graissé en conséquence avant de refermer ) Je sais, ces cabochons chromés ne sont pas top. Mais je les considère comme jetables et remplaçables. Les originaux étaient défoncés....Difficiles de les démonter sans les abimer. Il est temps de réassembler la barre de direction. Ici toutes les pièces d'usures sont neuves. Les biellettes et le tube en NOS, les demi-coquilles en repro et le reste rénové . Beaucoup de petites pièces composent cette barre, à ne pas oublier de gaver de graisse . Elle est en place, pas de difficulté majeure pour ce remontage, les serrages et les réglages se feront bien plus tard. Le tarage est fait, la aussi l'arrêt est fait par des goupilles. Cela va être difficile de garder ces pièces aussi propre qu'aujourd'hui. Là aussi le pivot de direction est entièrement neuf. Malgré tout ce travail, je sais que ce type de direction garde malheureusement un certain flou à la conduite. Les amortisseurs ont aussi retrouvé leurs places, restera plus que leurs fixations supérieures à poser et les tambours pour pouvoir terminer ce train avant. Derrière, les ressorts sont en place. Il n'y a plus qu'a présenter le pont.

J'en ai essayé plein et je suis revenu aux "Facet" auto-régulées ou pas. Pas de copie, uniquement des originales. Les chinoises ne tiennent pas dans le temps, certaines ont duré moins d'une heure. Ou bien deviennent trop bruyantes. Pour en avoir ouverte pour comprendre, j'ai constaté des joints de piston qui triplent de volume avec l'essence 98. Alors que j'ai des Facet qui tournent depuis plus de 20 ans.

Je suis ébahi par les délais de réalisation. Bravo

Le fait d'avoir une différence de diamètre même sur un pont standard n'est pas top. Les satellites vont devoir tourner en permanence sur leur axe. Il n'y a pas de roulement c'est acier sur acier, séparé par un mince film d'huile qui n'arrive même pas sous pression. Vas voir sur le sujet de mon auto à l'étape de l'ouverture du pont. Et tu verras la raison qui m'a obliger à remplacer ces pièces. Le résultat est le même que celui des gars qui font un burn avec une seule roue ! Cela tolère une différence de diamètre c'est sur, mais pas 7 cm

Tu ne peux pas avoir un diamètre extérieur différent sur une roue de secours. Car monté a l'arrière c'est le meilleur moyen pour flinguer un pont et devant pour créer un déséquilibre au freinage.

Au sujet de la roue de secours, il y une autre solution. C'est la roue gonflable qui était dispo a cette époque en option.

Peut être là : https://www.ebay.com/itm/FITS-IMPALA-67-68-69-70-WINDSHIELD-REAR-GLASS-MLDG-CLIPS-47-/130562803228?_ul=PA