CAN-AM

Un vilo de tondeuse est en acier tendre sans traitement. Il existe même un outil spécifique pour les redresser. Car c'est un incident courant quand le support en alu ne fait pas fusible. Maintenant si tu veux tenter ta chance sur l'autoroute, un jour de départ en famille, par temps de pluie, a 200 bornes de chez toi. C'est toi qui voit

Non non, à grande échelle et dans le monde entier

L'axe est partie intégrante du rotor !!! Pas de redressage, risque de le fragiliser.

Il y a du nouveau ?

C'est souvent le problème quand on à plusieurs autos. C'est difficile de les faire suffisamment rouler. Car le temps manque et les autos en chantiers accaparent le reste.

Pas trop le choix ,si tu veux être tranquille pour les années futures. Avant remontage je badigeonnerais cette zone avec de la cire à corp creux. Car ça l'air d'une zone qui garde bien la merde.

Leurs catalogues: https://www.elginind.com/catalogs-downloads/ Aprés je passe par Ebay motors : https://www.ebay.com/itm/321311845582

Ce sont des guides achetés, de la marque Elgin (j'aime bien le matos de cette marque, toujours satisfait) Je ne connais pas la composition de cet alliage. Mais ils sont compatibles avec les soupapes d'origines et les soupapes inox. Oui, il faut la presse avec une faible pression. Cela rentrerait avec un marteau et un chasse, ou bien au burin pneumatique. Mais je n'aime pas ces deux techniques.

Dans le cas présent les guides étaient directement usinés dans la culasse et de ce fait non démontables. Donc pour installer des guides rapportés en bronze, il faut perforer le logement de 8.67 à 12.7 mm. La difficulté et de se centrer dans l'ancien guide qui est usé donc ovalisé. Cela plus les tolérances d'alignements et du bridage de la culasse sur la table d'usinage génère un décalage siège / guide. Le risque de ne pas rectifier les sièges, c'est de casser une soupape. Car le ressort arrivera à refermer la soupape mais occasionnera un stress au niveau de la flèche rouge sur le schéma ci-dessous. Beaucoup de garages en étaient équipés, depuis les années 30' aux années 70'. Il en existait de différente marques. Car c'était aussi une opération courante à ces époques. On rectifiait aussi les soupapes et c'était reparti pour un tour. Oui, une véritable gangrène ce made in PRC (China)

Les guides de soupapes en bronze sont montés, le serrage de 0.04 à 0.05 semble vraiment bien. Car en chauffant les culasses et gardant les guides au congélateur, ils ne sont pas rentrés aisément. Sur ce coup-là je ne remercierais pas les pros qui ont refusé de faire le taf car soit disant trop compliqué, ou bien comme celui qui a gardé mes pièces pendant 5 mois sur les étagères sans y jeter un œil . Pour me dire au final qu'il n'y arriverait pas. Message à ces messieurs, "honte à vous". C'est sûr, c'est plus facile de blanchir une culasse " travail de débutant" et de prendre un chèque sans se creuser les méninges. Pour infos : Le travail a été fait sur deux jours par un retraité, avec fabrication des outils comprise. Maintenant j'attaque la rectif des sièges, c'est une étape obligatoire pour recentrer les sièges de soupapes par apport à l'axe des guides. Car il est quasiment impossible de tomber juste avec de nouveau guide, de plus cela permet de redonner une forme parfaitement plane au siège. Cela me permet aussi d'appliquer la technique de taille en trois angles au lieu des deux de l'époque. Je colore la zone à travailler afin de mieux voir l'angle nouvellement taillé. La difficulté est de maitriser la profondeur, le diamètre extérieur et la largeur de la portée. Les outils datent de la préhistoire. Le premier avec des plaquettes de coupe. Le deuxième qui fonctionne avec des pierres pré-taillées ou que l'on taille soi-même. . Les pierres permettent apporter une belle finition.

S'il te plait, poste-les ailleurs, cela m'ennuierait beaucoup de faire de la pub à ces encu..s .

Pire qu'un longeron d'une caisse autoporteuse réparé à l'arrache ? Là Seb tu es en mode bisounours. Quand au sablage d'une caisse, c'est le point de non retour. Le moment ou tu vas investir autant dans les réparations que dans l'achat de l'auto. Dans le cas présent, il faut gratter la couche de maquillage pour voir ce qu'il y a dessous point par point. Et sonder avec une pique les endroits ou l'on passe à travers. Dans l'urgence je me consacrerais uniquement sur les zones ou la structure semble endommagé (genre le longeron). La carrosserie ou les tôles d'habillages sont secondaires. Rien n'est impossible en réparation carrosserie. Mais c'est chronophage et couteux, bien plus que pour la mécanique. Sur cette auto les planchers sont pourris, les vis qui dépassent sont là pour tenir un bout de tôle posé à l'arrache. Quand tu vois que le type n'a même pas prit la peine de couper les vis avant de tartiner le blackson, cela en dit long sur le reste. Mais ça ce n'est pas grave, la plupart des proprios de Mustang non plus leurs planchers d'origines. Et c'est relativement facile de les remplacer proprement par des repros. (sans vis ou rivets pop)

Bon, les guides sont montés avec un serrage proche de 0.05 mm sans les dépasser. Culasses chauffées et guides au congélateur pour la pose. Il reste à recalibrer l'intérieur des guides pour le jeu soupapes/guides. Puis rectif des sièges de soupapes. Merci pour vos avis, qui mon permit d'écarter les idées les plus éloignées.

Tu n'as rien perdu.

Cela fait plaisirs de te lire par ici. J'ai pensé à toi au mois de juillet. Je pense avoir vue ton Impala au Mans Classic. A moins que ce soit un sosie ? J'aime beaucoup cette Delahaye

Oui c'est bien celui-ci.

D'après ce que je sais, c'est l'importateur qui l'a immatriculé en premier. Car elle était dans l'Arkansas au moment de l'annonce. Puis c'est le garage de Chappes dans le 63 qui l'a maquillé pour aller au bal et vendu à Pascal bien plus chère que prévu.

Merci beaucoup pour ces photos, Pascal m'en avait fait parvenir car nous sommes toujours en contact. Mais certaines m'étaient totalement inconnues. J'adore ce genre de trouvaille.

Pose des pastilles de sablage ou de dessablage. Elles sont dégraissées, dépolies et enduites d'un gel d'étanchéité. (Ce n'est pas une obligation, mais cela garantie une excellent étanchéité). Puis j'utilise un tube ou une douille légèrement inférieure au diamètre intérieur. Pour positionner au marteau la pastille dans le bloc. Je choisi des pastilles en laiton uniquement pour l 'esthétique. Car de nos jours les liquides de refroidissent ne corrodent plus les circuits, que ce soit par oxydation ou électroérosion . Et puis un détail, j'aligne les marquages . Cela ne sert strictement à rien, mais je trouve que cela fait moins mal au yeux.

Je pense que la différence de matériaux, y est pour quelques choses Alors voilà, l'équipe "Conception et théorie des moteurs Pontiac" aux US me conseille 0.002 inch soit 0.05 mm. Pour ceux qui connaissent, leur gourou se nomme David Wizard . Donc il semblerait que 0.004 et 0.005 mm soit la norme pour ceux qui pratiquent ce type d'opération. Le refroidissement des soupapes est meilleur. L' échange thermique est mieux avec le bronze, les risques de grippage sont également moindre. Et puis aussi questions d'habitudes. Je monte tous mes moteurs avec des guides bronze.

Une connaissance de chez Provence moteur me conseille 0.04 mm et une pose à l'azote. Cette réponse est proche du tableau de Phil.

Merci Phil, mais j'ai un doute sur ce type de tableau. Car il s'agit de faire un emmanchement serré avec deux matières différentes. Qui vont être soumise à des températures parfois différentes. Et qui ne possède pas le même coefficient de dilatation. De plus, si je suis ce tableau dans mon cas un montage à la presse serrais de presque 3 centièmes. Le fait qu'un guide soit creux et en bronze, je pense que le seul fait les mettre les au congélateur suffirait à les faire rentrer. D'habitude c'est un job que je fais faire et j'avoue ne mettre jamais penché sur la question. J'ai prit la température aux US, chacun fait à sa sauce...!

Ayant des soucis pour trouver un atelier d'usinage pour poser des guides de soupape bronze dans mes culasses fonte. J'ai décidé de me démerder avec l'aide d'un usineur retraité . Mais j'ai une question pourtant simple à laquelle je trouve plusieurs réponses. Quel est la côte du montage serré guide/culasse ? Sachant que le guide fait 1/2 pouce de diamètre extérieur. Pour l'instant je suis entre 0.05 mm et 0.2 mm. Ce qui est vraiment trop large comme réponse. Donc si quelqu'un connait une réponse plus précise ou qui maitrise le sujet. Je suis à votre écoute

Tiens tu vois, rien ne passe. Un correcteur trop rapide, paf sur les doigts

Merci, cette couleur devrait être en accord avec celle de la carrosserie. Merci. C'est avec plaisirs que je partage avec vous cette looongue restauration. Tu parles, avec les fins lignés qu'il y a ici . Je préfère ouvrir le parapluie avant de prendre une baffe La mienne vient de chez Por15 normalement réputé dans le monde des collectionneurs. Et accessible en Angleterre chez Frost Restauration. J'avais pris deux pots, les deux ont la même teinte complètement à l'ouest. Après de longues recherches, même les ricains ont des doutes sur l'unique couleur d'une période. Il semblerait que d'une usine a une autre il y ait des variantes. En plus de celle des fournisseurs actuel qui ont composé des formules à partir de supports ayant subit les dégradations du temps. Il existe des autos particulièrement bien conservées avec très peu de kilomètre. Et cela donne quelque chose de proche à ce que je viens de faire. Pour être honnête j'ai eu du bol d'y arriver en moins de 10 minutes et que les bases mélangées soient compatibles . Car j'ai rajouté du concentré bleu et un peu de base métal dans la peinture de chez Por15.