CAN-AM
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Cela se soude très bien , après les avoir vidé de leur carburant et après les avoir rincé à l'eau.
Et pendant la soudure on souffle à l'intérieure de l'air comprimé, si l'on a pas d'azote sous la main.
- sebastien 01 et Olds 60's
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Il y a 21 heures, Gilles a dit :
Je vote pour un Cerakote.
Bon pour les carbus, si je n'en dis pas plus, c'est tout simplement que nous sommes pas certain du résultat final.
A la base cela devait prendre une dizaine de jours. Mais un mois plus tard ce n'est pas concluant.
Une nouvelle tentative va être essayée dans les jours qui viennent.
Ce n'est pas un traitement Cérakote comme pour les échappements. On est sur une finition plus classique, recouverte d'un produit sensé maintenir l'aspect dans le temps....
Si cela ne me convient pas, je re-microbillerais le tout
.
Et si ça marche, je vous soulerais avec tout les détails, comme d'habitudes.
Et pour les autres pièces, elles sont chez un chromeur depuis le mois de septembre...Mais normalement je devrais les recevoir dans les jours qui suivent.
- americoast, nono63000, Gilles et 3 others
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Le 06/02/2024 à 21:44, sebastien 01 a dit :
Des nouvelles de la Pontiac ?
Pas grand choses, mais les pièces du puzzle mécanique commencent à se réunir. J'en ai encore à l'autre bout de la France pour traitement.
Le 07/02/2024 à 14:13, brasil a dit :.... j' ai cherche le VIN sur le chassis : j' ai bien regardé à l ' endroit que tu indiques , page 62, mais pour moi... rien , nada.....(dans le meme ordre d' idée , sur l" épave" de catalina que tu as récupéré , il serait ailleurs ? ).
Pour avoir cherché et posé cette question, tu ne trouveras rien d'autre sur internet.
Même sur les sites Américain c'est moi qui ait renseigné cette infos manquante.....
C'est vraiment difficile à voir sans retirer la coque du châssis. Car on est bien d'accord la zone ou se trouve ce numéro est entre la coque et le châssis.
Par curiosité je découperais ce qui reste de plancher sur la Catalina, pour voir .
Mais bien souvent le VIN est à droite ....mais pas toujours.
Il existe deux fabricants de châssis, PARISH et un autre dont je n'ai plus le nom.
Le deuxième fabriquant ne gravait pas la référence. Il peignait cela au centre du X.
Le 07/02/2024 à 16:46, benes67 a dit :parti rouler et pas encore revenu tellement il la trouve belle et agréable
Rouler avec, reste encore dans le domaine du fantasme
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Le début d'une longue liste de course .....
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Oui, c'est pour cela qu'une S.U ( AUA25) peut remplacer la Tecalamit.
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Effectivement cela semble bien mieux.
Le souci avec ce vitrage, c'est que la surface pour poser la colle à parebrise est vraiment très étroite.
L'avantage c'est qu'avec une simple lame de cutter et un peu de patience tu peux la déposer sans la casser.
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Super, je suis curieux de savoir quel est cette voiture.
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Il y a 11 heures, americoast a dit :
..........Par contre il le reste d'autres fuites à traiter notamment depuis la vitre arrière...
Malheureusement, je crains que l'entourage de ta vitre arrière soit dans le même état que ceux des t-top.
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Il y a 11 heures, French Riviera a dit :
Et ces deux pièces n’ont sûrement pas été créées spécifiquement pour cette voiture.
C'est l'éternel problème des vielles voitures de course. Il est toujours difficile de les reconstruire a l'identique. Bien souvent on se contente de les remettre dans la configuration d'une course connue. Il ne faut pas oublier qu'a cette époque la solution de réparation pouvait ce trouver au garage du coin comme chez le quincailler.
Dans le cas présent.
Il n'y a plus de pièces Técalamit neuve depuis longtemps. La société excite toujours, mais elle ne produit plus que des flexibles et des tuyaux.
Donc il faut réparer celles d'origines.
La solution de remplacement serait la pompe S.U (AUA25) Qui fonctionne électro-mécaniquement avec des vis platinées.
A voir aussi si cette pompe alimente des carburateurs ou bien une injection.
Car il existait aussi des injections mécaniques Técalamit Jackson. Se sont des pièces rares et capricieuses à faire marcher.
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Pour garantir une étanchéité correcte n'hésites pas à mettre un cordon de joint butyle, dessous entre le joint et la carrosserie. Après que le joint ne plaque pas sur les cotés, cela ne me choque pas.
Il faut aussi penser a une bonne évacuation de l'eau afin qu'elle ne stagne pas.
- Gilles et americoast
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C'est au tour des carburateurs de rajeunir.
Malgrés les apparences, ce carburateur de plus de 60 ans est neuf.
Comme quoi NOS ne veut pas dire impeccable.
Dépose de tout les gicleurs, diffuseurs ......
Puis dépose des axes de volets. Petite astuce pour ne rien casser ou abimer. Limer les filets qui dépassent de l'axe . Car ils sont en général écrasés afin de faire freins.
Après un dégraissage au diluant de nettoyage peinture, sablage très fin en basse pression. Pour virer l'oxyde et les traces d'ébavurages. Car par endroit le moulage était un peu grossier.
Bien sur certaines zone ont été au préalable protégées afin de ne pas détériorer les caractéristiques de ce carburateur.
Puis microbillage afin d'adoucir et de raviver l'aluminium. (micros billes de très petit calibre)
En plus cela évite que la saleté puisse adhérer facilement
L'extérieur à reprit un bel aspect.
Mais ils vont quand même subir un autre traitement...
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Il y a 20 heures, Gilles a dit :
C'est une œuvre d'art. Bravo!!
Merci.
Il y a 19 heures, exNISSAN a dit :...... les goujons de fixation des carbus avec une empreinte BTR !!!
Oui, bien vu. Ce sont bien des gougeons avec emprunte BTR. Cela ne se verra plus par la suite car des écrous borgnes les recouvrirons. Voulant rester dans un style 50' début 60' j'évite en général ce type de visserie. Mais j'ai trouvé ceci à la bonne longueur.
Il y a 18 heures, LULU a dit :Superbe encore une fois. Un niveau de restauration hallucinant !
Merci j'essaye de rester constant, mais ce n'est pas sans mal
Car on peut toujours faire mieux, mais les délais de réalisation deviennent dingues.
Il y a 2 heures, Gilles a dit :Et pour ceux qui doutent de l'intérêt de restaurer un coupé Bonne ville....
Même si elle est moins clinquante, je préfères cette video
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Il y a 15 heures, kat55 a dit :
Voici , vidéo d'hier, après avoir resserré au couple...
Là je comprends que tu ais un bruit.
Mais avant de partir trop loin. Prend les côtes de ton vilo. Je ne serais pas surprit que ce vilo soit en cote 0.010 .
Car il est évident que celui qui a remonté ce bloc, n'a controlé aucun jeu !
Voir aussi si les chapeaux de bielle non pas été mélangés.
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Ce ne sont que des photos, mais je ne vois pas là de raison qui puisse faire un bruit de bielle. Surtout avec une pompe grand volume....
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Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
L'épaisseur est vraiment bonne.
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
- kat55, exNISSAN, americoast et 7 others
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à l’instant, exNISSAN a dit : si , c'est vrai ,pignon de distrib à taille couchée en Celeron ,mais bon d'après mon père fallait quand même en avoir un d'avance dans la caisse à outils de la 4cv
C'est effectivement la même matière et franchement c'était très robuste pour le job a accomplir. le Cèleron est principalement utilisé pour ces propriétés mécanique, mais aussi comme isolant électrique.
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Il y a 20 heures, Charger976 a dit :
Le papier à joint va de 0,15mm à 2,0mm dans certains cas.
Le choix est vaste !......
Ici l'épaisseur n'a qu'un seul but, gagner en isolation thermique. Car les plants de joint sont bons et je pourrais me contenter d'un seul joint sous le carbu.
Perso je vais utiliser ceci en 1.19 mm , 3/64 de pouce.
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=120501&cc=0&pt=271&jsn=7
Les joints de carbu 4 corps, j'en ai eu refait dans du carton de boite à chaussures avec succès
Là, désolé j'ai choisi des rouleaux de chez Felpro juste pour le fun, car ils sont bleu comme le moteur.
Je sais, c'est une raison stupide.
Il y a 18 heures, Phil a dit :Les joints pipe/carbu d'origine n'étaient pas tous en papier à joint mais dans une sorte de "plastique" fin, peut-être 0,5 mm.
Ceci si j'en crois un kit de réfection carbu NORS que j'ai encore dans sa boîte en carton jauni des années 50 - à but décoratif bien sûr, vu mon peu d'envie de voir des lambeaux de caoutchouc de Malaisie britannique tapisser les chambres de combustion
.
Et oui NOS ou NORS ne sont pas les synonymes de NEUF, surtout en ce qui concerne l'étanchéité !
Il y a 18 heures, Charger976 a dit :J'ai vu des trucs en fibre d'aramide.
C'est peut-être ça?
Pour les cales j'ai utilisé du Celeron.
Le celeron est un cousin du micarta, comme celui-ci il est composé de fibre de coton et de résine phénolique. Le véritable intérêt est son motif qui est marron avec une trame bien présente cela devrait plaire au nostalgique dû micarta "antique" fabriqué aux USA.
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Malus
dans Règlementation
Il y a 18 heures, Phil a dit :Une BX milieu de gamme en 1982 c'était 60 kF, 3 ans de smic à 2700F net.
Une C4 milieu de gamme en 2023 c'est 30 k€ (au-dessus de 35k, ce sont les modèles électriques), 2 ans de smic à 1400€ net....
J'aime bien ce type de comparatif en prenant comme référence le Smic.
Je m'en suis souvent servi pour expliquer aux jeunes vendeurs que les voitures d'aujourd'hui sont bien moins chères que les voitures des années 90'.
Genre la Safrane biturbo à 430 000 Fr.
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Les cales isolantes sont finies. La matière étant facile a travailler, les deux ont été réalisées dans la journée.
Toujours dans le but de gagner en esthétique. Il y a un bout de carburateur qui doit disparaitre.
Donc voila, après un petit coup de meule...
Ce morceau ne rajoutait rien d'utile dans ma configuration. Donc pas de risque, d'ailleur ces carburateurs aurons d'autres retouches. Car les moulages manquent de finition.
En place cela donne ça.
- nono63000, Gégé83, sebastien 01 et 2 others
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Le 01/11/2023 à 03:49, Charger976 a dit :
...........La Pontiac sortait d'usine encore en 1959 avec un WCFB? .........
Une question sur le papier à joint: il existe de nombreuses épaisseurs. Pourquoi choisir une épaisseur plutôt qu'une autre ? ....Tu vas mettre un joint entre la pipe et l'adaptateur, un 2ème entre l'adaptateur et le spacer et un 3ème entre le spacer et le carbu?
Est-ce que ta pièce montée va passer sous le capot , entre l'adaptateur WCFB/AFb...
Les Pontiac de cette époque avait des Carter AFB, et cela jusqu'a la fin des années 60'.
La raison pour laquelle Offenhauser a choisi un montage en WCFB en 1962, m'échappe totalement. Surtout que les photos du kit proposé est équipé d'AFB !!!
Oui je vais mettre un joint entre chaque pièce, de préférence plutôt épais. Tu as raison toutes ces couches vont augmenter la hauteur des carbus. Mais pas de souci, j'ai prit soin de ne pas dépasser les un pouce de hauteur finale.
Le carburateur avant est le plus proche du capot, bonheur des voitures des années 50' il reste encore suffisamment de place.
Le 31/10/2023 à 23:36, kat55 a dit :Bravo, c'est chiadé !!
Pour les trous des corps, tu as utilisé quel (s) outils ?
Merci,
Pour les trous des 4 corps, comme pour l'ébauche, j'ai confié le travail à un usineur. Car je ne suis pas suffisamment équipé pour faire ces perçages avec précision.
- sebastien 01 et kat55
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Les cales des carburateurs sont terminées. Celles du marché secondaire sont génériques, elles n'épousent ni le collecteur, ni les carbus.
Ces cales servent d'adaptateur entre le format des carburateurs Carter WCFB et les Carter AFB. Tout en améliorant les performances.
Donc j'ai décidé de les fabriquer.....idée a la con.
Car pas de matériel suffisant = 4 weekend de taf
Les différentes étapes sont en gros là !
Mais avant d'en arriver là.
La galère .
Improvisation de la perceuse à colonne version fraiseuse.
Avec beaucoup de patience cela donne ça .
Une fois en place.
Cela à quand même meilleure gueule.
Bien sur des joints et une cale en composite viendrons agrémenter le tout.
La cale en composite fera environ 5 mm.
Car ces cales ont aussi pour but de réduire la monté en température des carbus. Dans l'idéal une épaisseur de 1 pouce en contre plaqué serait la bien venu. Mais cette fois je préfère avoir le look plutôt que la performance.
Donc ce sera 5 mm de composite .
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Il y a 12 heures, bru301 a dit :
Pour ce que j'en sais, la dépression est presque nulle au ralenti et augmente avec l'ouverture des papillons...
C'est exactement le contraire !
C'est au ralenti que la dépression est au maximum, environ 380 hpa .
Alors quand les papillons sont grand ouverts, le collecteur est à la pression atmosphérique, environ 1033 hpa si tu es au bord de la mer.
Vu sur la Map....
dans Anecdotes
Posté(e)
Super et improbable trouvaille, on reconnait aux décos latérales le wagon Bonneville 1959, produits à seulement 4673 exemplaires.
dont 16 en boite méca.