The Lion King

Moteur noyé? Tu as de l'allumage aux bougies? En démontant les bougies tu verras pour les deux. Une voiture qui refuse de démarrer manque d'essence ou d'étincelle synchronisées.

Non mais je te parle de la lecture du niveau

Et depuis quand ça change quelque chose entre essence et diesel? Sur ma 21 mazoutée 2,1L, je fais le niveau à froid et à plat, comme pour l'olds. Encore pour les vidanges je concoit qu'il y ai deux écoles, mais pour le niveau, c'est à froid que ce soit mazout ou pétrole (ou huile de baleine, peu importe). Je préfère nettement les vidanges à froid pour deux raisons: 1) L'huile est bien dans le carter, donc tout descends. 2) Je me crame pas les pattes

Et encore, je répondais sur deux sujets en même temps Je ne parle que du moteur puisque c'est en effet le principal organe qu'on est tenté de changer, mais c'est également valable pour, comme tu l'as dit, les suspensions (je pense notamment aux lowriders), les roues (jantes 17 à la place du 14), et les éléments de chocs (pare chocs, etc). Il ne faut pas s'imaginer que tout est permis. Jacky tuning sur mustang 66, ça existe en version jantes 17", lowrider et moteur de 450 chevaux?

Pour la standardiser, l'essence est comparée à des combustibles connus: l'isooctane (peu explosif) et l'heptane (très explosif). Un indice d'octane de 87 signifie que l'essence réagira comme un mélange de 87% d'isooctane et de 13% d'heptane. Le SP95 à un indice d'octane de 85, et le SP98 un indice de 87. Le 98 est donc plus explosif, j'ai donc bien inversé les deux Désolé! A force d'écrire trop vite, hein... Bon mais ça ne change rien à la conclusion: dans nos caisse c'est du pareil au même

Oui. Si le moteur ne correspond pas au VIN, les assurances, en cas de carton, ne payeront pas ("ce n'est pas ce véhicule que nous avons assuré"). Et comme l'a dit phil je ne sais où, est ce que ça vaut le coup de prendre le risque d'envoyer un type en chaise roulante et de payer de sa poche ses soins pendant le reste de sa vie... pour une mustang à moins chère.

L'import n'a rien à voir là dedans, Gecko a juste fait un truc pas bien dans une vie antiérieure... et là il paye je pense ^^ C'est un gros manque de chance.

Non. Moteur froid sauf recommandation contraire. Sinon il y a encore de l'huile dans le haut moteur et le niveau est faussé. Comme pour la vidange, mieux vaut la faire moteur froid.

Perso je ferai ni une ni deux: commande de tout ce qui a une tête chromée aux US, remplacement, revente de l'edelbrelock aux kékés. Ensuite, réglages et t'auras fait un grand pas dans le bon côté de la force.

Nous sommes d'accord

Ce qui sera le cas, puisque le dodge est anglais.

Tu as contacté l'avocat que je t'ai conseillé?

Alors? Du neuf?

Non je parie sur "Où est située la tirette", et là y'a beaucoup de rime en "ette" à faire

N'empêche que j'ai jamais compris cette manie de tout remplacer par du edelbreloque chromé. J'te dégagerai tout ça fissa moi...

Une tirette qui fait jauge oui, mais il faut faire le niveau "transmission chaude, moteur au ralenti". Sur certaines tirettes tu as un marquage au dos (deux points) pour le minimum à froid.

Sisi, c'est ce que j'ai dans la mienne. Pas de soucis.

Dexton II ou ATF II, minimum 6/7 litres en bouteille, ensuite tu remplis et tu fais le niveau.

Plus probable...

Sage décision...

Faut pas se leurrer. Si le prix moyen sur LBC est de 27.000, si le machin vaut 17.000, c'est qu'il y a un loup.

Prends plutot celui ci... http://www.leboncoin.fr/voitures/814816161.htm?ca=7_s

http://www.leboncoin.fr/voitures/821272334.htm?ca=7_s C'est de lui que tu parles

"pas mort mais ça commence à piquer" "Ca me fait mal au coeur" 'tain je vais te présenter le cul de l'olds, tu vas vomir direct alors 'fin sinon pas mieux: en NOS, t'en trouves que sur eBay Motors. Tu peux aussi envoyer un mail à UsPartsForYou, il t'en trouvera peut être. T'es riche toi j'espère? Parce qu'à ce rythme là...