The Lion King

Finalement, j'ai opté pour la réfection. Tout a bien marché excepté trois choses: - impossible de desserer l'écrou qui retient le ventilateur - Pas de pièce de rechange pour le dissipateur de chaleur dans le pack - J'ai monté une vis à l'envers, ce qui a condamné mon alternateur... Mais sinon, quelques photos: Dans l'ordre: - Démontage des 4 vis de maintien arrières - (normalement démontage de l'écrou central qui retient le ventilateur) - Séparer le tout en deux parties (ou trois si vous avez desseré l'écrou) - A ce moment là, les charbons vont sauter d'un coup, et les ressorts vont de balader dans le bazar. Pas de panique, c'est normal. - (remplacer le roulement si vous avez desseré l'écrou) - Repérer l'emplacement des élements et leurs connexion - Enlever les trois vis/écrous qui relient dissipateur, régulateur et la bobine cuivrée (tressage cuivré) - Enlever la bobine cuivrée en tirant délicatement dessus (le cuivre peut casser, surtout aux connectiques) - Cela vous permet d'accéder au deux autres écrous difficile d'accès qui retiennent le support des charbons. - Enlever le support des charbons. Attention, il est attaché à la connectique extérieure (prise) qui va sauter aussi, c'est normal. - Remplacer les charbons. Les enlever de leur support (s'ils ne sont pas déjà partis) et remplacer le support si vous l'avez. - Attacher les pattes métalliques des charbons sur les emplacements prévus. Il y en a un à chaque extrémité (ils ne sont PAS côte à côte). Placez les ressorts neufs au fond de la gaine des charbons. A ce moment il vaut mieux être deux, car il vous faudra pousser les charbons tout au fond afin de passer une petite tige métallique ou en plastique (fournie dans le kit) pour les bloquer. Et SURTOUT passez bien le petit fil qui attache les charbons à leur patte métallique dans la rainure, et dans le BON SENS (fil cuivré vers le fond de la rainure!!). - Ne vous en faites pas pour la tige, vous pourrez la retirer aisément ensuite. - Je vous conseille de rattacher immédiatement l'ensemble support/connectique. Si vous avez du nettoyage à faire dedans, c'est maintenant. - Remplacez les autres pièces, et remontez le tout (dans l'ordre: connectique --> support charbons --> dissipateur --> régulateur --> bobine cuivrée) - Une fois les pièces correctement ajustées, poussez la petite tige métallique SANS FAIRE SORTIR LES CHARBONS vers le fond de l'alternateur. Vous verrez alors qu'elle ressortira par un trou de l'autre côté du cul de l'alternateur. Faites en sorte qu'elle dépasse pour pouvoir l'enlever. - Replacez l'axe de rotation du rotor, et le reste de l'alternateur. Attention, il y a un sens, pensez à faire sortir vos connectiques du bon côté!! - Revisser le tout fermement. Les vis se mettent de bas en haut (cul de l'alternateur vers la tête), et pas le contraire, comme j'ai gentiment fait. - Une fois votre alternateur remonté, vous pouvez tirer sur la tige. N'hésitez pas à forcer. Un petit "clac" vous indiquera que les charbons sont correctement placés. - Débrouillez-vous pour remonter votre engin. Et voilà! Je n'avais pas toute les pièces dans le kit. Mais un nouveau régulateur, un nouveau support et des charbons neufs ont fait la rue michèle, puisque je suis revenu à 15,4V moteur tournant, et 14,7V moteur tournant phares allumés. Ce qui est top. Le temps que j'ai mis tourne autour de deux heures, incluant le démontage, la réfection, le remontage, le rangement des outils et le test routier.

'tain, y'a que chez comet que ça arrive ça j'hallucine

Tu m'as mal compris black, il n'y avait pas d'agressivité, seulement des déceptions et des constatations. Il n'y est pour rien si la dynamo et la batterie déconnent. Je trouve que ça fait juste beaucoup, limite la voiture n'était pas roulante (d'ailleurs, elle est bien revenue sur un plateau). Il n'y a pas eu réellement d'erreur de sa part (mis a part la batterie sur le bord de la route, je cautionne pas, un mec que je vois faire ça je me demande s'il prendrai pas une baffe). Il sera bien obligé de mettre les mains dedans, mais je parlais des problèmes qu'il a cité, et qui sont nécessaire pour la remise en route: réparation carbu, réservoir, etc.

C'est vrai que ça m'avait surpris lorsqu'on s'était vus au tommy's, je pensais la nova bien plus grande, genre chevelle, et finalement... aussi petite (voire même plus?) que ma cutlass.

Hé ben! Tu fais un déculassage pour le plaisir, t'es vraiment dingue

Tiens, j'ai trouvé ca jeudi dernier derrière la boite à gants en cherchant les papiers. Quelqu'un sait ça a un rapport avec la voiture?

Bon, ben du coup j'ai pas eu le temps de suivre ton affaire ce weekend, a la bourre partout. DOnc si je résume: On t'a livré une voiture batterie vide, t'as changé la batterie, la batterie a commencé a fondre, tu pensais que la dynamo était claquée et en fait t'avais pas vu que le + faisait contact avec le moins? Plus une fuite au carbu, une fuite au réservoir... Plus qu'on sait pas si la boite mécanique était montée de série avec le 235... quid du VIN? Et pour l'instant, elle est chez un mécano pour remise en marche. Bon, je sais que les 50's c'est toujours la chiotte a fiabilisier, mais là quand même, ca fait pas mal de merdouilles d'un coup qui étaient pas prévues... Je sens que ce topic est parti pour rivaliser avec la honteuse longueur du mien. Et sinon, tu as l'intention de bricoler dessus ou tu feras tout faire par un mécano?

Pas de noms sur DC. Mais ça commence par T, ça finit par R, et il y a 11 lettres. Ouais! J'avais prévu de partir en weekend avec. Du coup j'ai mis 50€ de gazole dans ma 21, na!

Le cul ça va, mais l'avant... pouah... on dirait une audi. Je ne sais pas si elle trouvera un grand succès ici. Le mythe de la mustang incluant la consommation... à suivre.

Parfaitement résumé. +1

Je viens d'aller voir le pare brise. Quand je suis arrivé le mécano était toujours dessus. Il y a tellement de colle qu'il a cassé sa lame au carbone sur un outil qui ressemble a une hélice, qui sert à découper le verre apparemment. Impossible pour lui de continuer. Il a du commander des lames, qui devraient etre arrivées à cette heure ci. Les agrafes sont noyées dans la colle, il a pu en récupérer deux sur la dizaine présente. Les autres sont cassées. Elle a été mastiquée au niveau du toit aussi, ça se voit. Il a commandé un MC, il le changera en même temps. Je ne récupérerai pas la voiture avant une semaine de toute façon. J'ai vu le nouveau pare brise, il est beau Et devinez où il a commandé... rockauto! Envoi impeccable, super rapide. Donc si vous avez des soucis, vous pouvez passer par eux.

J-1 Oublie pas l'appareil, je suis impatient

J'ai pris mon carbu chez eux. Les frais de douanes sont restés bas, pas de soucis à se faire Payé 570€ pour un carbu à 450€ pour te donner une idée.

Ca semble être de bonnes pistes. Keep us informed

Ce n'est pas une histoire de chance. C'est statistique, c'est tout. Le MC est d'origine, il n'a jamais été changé et à peut être 400.000 bornes dans la gueule. Tout s'use si l'on se sert, c'est comme ça. Cette caisse était bonne pour la casse a bien y réfléchir, j'ai presque tout remplacé pièce par pièce. Dans le compartiment moteur, il ne restera que la DA comme pièce d'origine et... c'est tout. En dessous, seule la boite sera aussi d'origine. Tout le reste... neuf ou refait. Ou une belle connerie, selon les courants de pensées. Mais bon! Maintenant c'est devenu un "turn-key" mécaniquement, stable, en hiver comme en été, puissante et souple, juste parfaite. Bien sûr il lui reste les petits soucis habituels (tremblements, tout ça...), mais si j'ai envie de la prendre pour faire comme toi et partir en road trip 3000 bornes, elle les fera, j'en suis certain. C'était l'objectif! Et je sais que si panne il y a, elle ne sera pas mécanique. En fait, je connais tellement cette voiture pour l'avoir démontée de partout que les pannes ne me font plus peur...

Tu as acheté un compressiomètre? Si oui c'est chouette, je pourrais te le piquer Pour le reste, il faut procéder par ordre... comment comptes tu savoir pourquoi ton moteur marche mal?

Mais personne n'a dit ça, a part ceux qui les fabriquent Je roule avec quasiment sans arrêt. Grosso modo, ça fait moins d'une centaine d'euros d'essence par mois... en fait un plein et demi.

Pour une voiture qui roule souvent, oui... Je ne sais pas si j'ai tous les tickets par contre. Le chiffre est approximatif, mais ça donne une idée.

Ha oui, et j'ai calculé... J'ai dépensé (seulement en essence) 1024,68€ sur l'année 2014 complète.

J'ai une bonne adresse de rechromeur pas trop cher (bon faut pas rêver non plus). C'est en auvergne par contre.

Pas grave. Le mécano me le fera en même temps.

Ouais, mais c'est surtout celui qui est venu taper la causette après qui m'a achevé! "Et sinon, vous connaissez les mustangs?" Bon mais j'ai promis de plus rien dire sur les stangs, alors je me tais

Faut avoir la connaissance aussi. Personnellement je sais pas faire ça. Beau travail, si ça tient et que ça fonctionne, voilà 300€ de MO d'économisés

Ouais, et deuxième mauvaise nouvelle: le maitre cylindre a aussi décidé de passer dans la catégorie des "hors service". Youpi!