The Lion King

Oui, merci les gars Evidemment c'est celui du coffre que j'ai regardé en dernier D'ailleurs, quelqu'un sait comment marche le système qui fait que ça allume le coffre seulement quand il est ouvert, et surtout où il se trouve?

C'est bon, j'ai trouvé! C'est le fil du contacteur du coffre qui est HS! Il a du se dénuder avec les frottements. Deux soudures et c'était réparé. J'en ai profité pour changer le contacteur de la porte arrière qui était nase aussi.

J'ai sorti tous les connecteurs de portières, remplacé celui conducteur qui était en mauvais état, pas de résultat, ça saute toujours... mauvais contact derrière le boitier à fusible?

Non, pas dans les portière même, au pied du conducteur et du passager. J'ai tenté de démonter le contacteur conducteur, c'est mission impossible. Je vais essayer de le débrancher, mais j'ai peur de ne pas pouvoir le rebrancher ensuite.

J'ai enlevé toutes les ampoules, ça saute encore. Il reste celles des deux lampes de lecture de carte que j'ai pas enlevées. Testé portes fermées (contacteurs ouverts donc), ca saute encore. Une idée?

En fait l'important, c'est papier en règle (dédouannement, 846a, etc) et sans changement de carburant. Sinon, t'as pensé à la faire venir des USA?

La différence entre le 95 et le 98, c'est le taux de résistance à la compression (indice d'octane, toussa, achille sera mieux à même de nous expliquer pourquoi ce fameux octane résiste bien...) Le 95 résiste moins bien que le 98. Le risque, sur les moteurs neufs à haute compression (15 bars et +) c'est que le SP95 explose avant que la bougie fasse son étincelle, ce qui aura pour effet de déstabiliser le moteur (tremblements, cliquetis...), et donc d'engendrer une usure prématurée, surtout sur les bielles qui absorbent le choc. Dans ton moteur a toi, pas de danger: tu peux prendre du 95 comme du 98, la seule différence que tu verras sera le prix de la note.

Merci les gars Les lampes ont toujours marché, pas de soucis. Je vais vérifier en les déconnectant une par une, ensuite je testerai les contacteurs de porte. J'en ai déjà un qui n'a jamais marché.

Salut à tous, Petit souci avec l'oldsmobile. Mon fusible d'éclairage intérieur (coffre, plafonnier (3 lampes) et deux lampes de bas de porte) saute sans arrêt. Je ne sais pas de quand ça date, j'ai pas remarqué ça vu que je roule le jour... J'ai bien vérifié les lampes, toutes sont OK. D'où peut venir le court circuit? D'un des contacts de porte? J'ai pas touché à ce circuit depuis quasiment deux ans...

Merci spécial Je met de côté pour refaire la boite. Mais d'ici là, j'ai le temps. Les pneus neufs seront montés samedi

Ha? Heu ben non, en tout cas je te confirme qu'il n'y en a pas Elle tourne toujours très bien, je ferai peut être re-régler l'allumage et le carbu, je crois qu'elle tourne trop riche.

Bon, ben pit avait raison, ça refonctionne (la batterie se décharge un peu la nuit). De nouveau 15V.

Sûrement! Mais ce n'est pas très fiable comme moyen, en fait. Parce que j'ai essayé avec l'ancien alternateur et ça marchait aussi...

Ha? Tu crois que... ca peut venir de ça?

Non, du tout. Il l'a patiemment recintrée et débosselée.

Petit problème, je ne comprends pas. J'ai fait 250 bornes aujourd'hui avec l'olds, tout allait bien. Puis au redémarrage du parking tout à l'heure, l'aiguille des volts se maintien à 13. Elle ne monte plus au dessus comme avant. Lorsque j'allume les phares, elle descends très légèrement ou se maintien. Niveau mesure, j'ai 14.4 à 14.7V, phares allumés ou pas, peu de changement. Le voyant GEN ne clignote pas en tout cas. Pourquoi ce changement? Je dois acheter un nouvel alternateur...?

Vrai, et encore vrai.

Oui, c'est une formalité Quelques photos du pare brise donc d'après le mécanicien, cette voiture a été accidentée, car il y a un sacré paquet de soudure au niveau du toit, si bien que le pare brise était trop court. Le toit entier est déformé. Il a donc du improviser, et a mis un petit joint en caoutchouc apparemment. J'ai pas encore les photos, j'essaierai d'y passer dans la semaine. J'ai rien vu, donc je vous raconte ce qu'il m'a dit. Moi ça me paraît étonnant mais bon, il connait son job...

Le problème c'est que ça dure jamais bien longtemps quand on bosse d'arrache pied comme toi C'est pas facile de garder un garage rangé. Mais c'est vrai que c'est très, très propre, et l'éclairage est pas mal, c'est clair. Tu aurais même pu installer une lampe sur ressort pour la descendre sous les capots, c'est un truc que je veux faire depuis pas mal de temps. Hop, tu tires, et tu vois clair...

C'est bien un truc de nana ça Moi je l'appelle "La grosse". Peggy? Comme les cochons? Pas nécessairement... il doit bien y avoir moyen d'attacher le réservoir à l'aide de sangles aux ailettes internes de la toupie. Comme ça, ça tournera à l'extérieur, mais fixé à l'intérieur.

Et tu fais le niveau d'eau puisque tu auras vidangé ton circuit hein

Ouais, ca pue. C'est le risque de se retrouver avec une voiture inimatriculable sur les bras (à dire dix fois très vite). J'avoue ne pas comprendre cet engouement pour aller acheter de l'autre côté des frontières européennes. La loi est plus claire quand il s'agit d'anciennes provenant des USA que des voitures normales provenant d'une centaine de kms au nord-est... c'est dire! Tout ça pour économiser des clopinettes et avoir une dose de pression, de frais inanticipables (j'aime les néologisme et je vous crotte ) et de frustration... Bref. Chacun voit midi à sa porte, mais personnellement, je n'achèterai jamais de voiture n'ayant pas une CGF en bonne et due forme par les temps qui courent... ... notez qu'il y a trente ans les choses semblaient bien différentes!

Réfection alternateur --> check Nouveau pare-brise --> check Assurance engueulée --> check Rendez vous pour le maitre cylindre --> check Plein d'essence --> check Voiture au top --> check ... Journée productive --> check

Finalement, j'ai opté pour la réfection. Tout a bien marché excepté trois choses: - impossible de desserer l'écrou qui retient le ventilateur - Pas de pièce de rechange pour le dissipateur de chaleur dans le pack - J'ai monté une vis à l'envers, ce qui a condamné mon alternateur... Mais sinon, quelques photos: Dans l'ordre: - Démontage des 4 vis de maintien arrières - (normalement démontage de l'écrou central qui retient le ventilateur) - Séparer le tout en deux parties (ou trois si vous avez desseré l'écrou) - A ce moment là, les charbons vont sauter d'un coup, et les ressorts vont de balader dans le bazar. Pas de panique, c'est normal. - (remplacer le roulement si vous avez desseré l'écrou) - Repérer l'emplacement des élements et leurs connexion - Enlever les trois vis/écrous qui relient dissipateur, régulateur et la bobine cuivrée (tressage cuivré) - Enlever la bobine cuivrée en tirant délicatement dessus (le cuivre peut casser, surtout aux connectiques) - Cela vous permet d'accéder au deux autres écrous difficile d'accès qui retiennent le support des charbons. - Enlever le support des charbons. Attention, il est attaché à la connectique extérieure (prise) qui va sauter aussi, c'est normal. - Remplacer les charbons. Les enlever de leur support (s'ils ne sont pas déjà partis) et remplacer le support si vous l'avez. - Attacher les pattes métalliques des charbons sur les emplacements prévus. Il y en a un à chaque extrémité (ils ne sont PAS côte à côte). Placez les ressorts neufs au fond de la gaine des charbons. A ce moment il vaut mieux être deux, car il vous faudra pousser les charbons tout au fond afin de passer une petite tige métallique ou en plastique (fournie dans le kit) pour les bloquer. Et SURTOUT passez bien le petit fil qui attache les charbons à leur patte métallique dans la rainure, et dans le BON SENS (fil cuivré vers le fond de la rainure!!). - Ne vous en faites pas pour la tige, vous pourrez la retirer aisément ensuite. - Je vous conseille de rattacher immédiatement l'ensemble support/connectique. Si vous avez du nettoyage à faire dedans, c'est maintenant. - Remplacez les autres pièces, et remontez le tout (dans l'ordre: connectique --> support charbons --> dissipateur --> régulateur --> bobine cuivrée) - Une fois les pièces correctement ajustées, poussez la petite tige métallique SANS FAIRE SORTIR LES CHARBONS vers le fond de l'alternateur. Vous verrez alors qu'elle ressortira par un trou de l'autre côté du cul de l'alternateur. Faites en sorte qu'elle dépasse pour pouvoir l'enlever. - Replacez l'axe de rotation du rotor, et le reste de l'alternateur. Attention, il y a un sens, pensez à faire sortir vos connectiques du bon côté!! - Revisser le tout fermement. Les vis se mettent de bas en haut (cul de l'alternateur vers la tête), et pas le contraire, comme j'ai gentiment fait. - Une fois votre alternateur remonté, vous pouvez tirer sur la tige. N'hésitez pas à forcer. Un petit "clac" vous indiquera que les charbons sont correctement placés. - Débrouillez-vous pour remonter votre engin. Et voilà! Je n'avais pas toute les pièces dans le kit. Mais un nouveau régulateur, un nouveau support et des charbons neufs ont fait la rue michèle, puisque je suis revenu à 15,4V moteur tournant, et 14,7V moteur tournant phares allumés. Ce qui est top. Le temps que j'ai mis tourne autour de deux heures, incluant le démontage, la réfection, le remontage, le rangement des outils et le test routier.