The Lion King

Je sors de dessous. Boite sur N, je peux faire tourner les roues avec l'arbre (logique). Mais impossible de faire bouger l'arbre au niveau des croisillons. L'assemblage reste super solide. Pas de graisseurs. Le seul endroit ou j'ai du jeu, c'est lorsque je tourne l'arbre. Il y a une microseconde de décallage entre le moment ou l'arbre tourne et ou les roues suivent, accompagné d'un "tonk" léger lorsque les roues démarrent. Mais ça viendrait de dans le pont. Pareil pour les croisillons de sortie de boite. Alors j'ai pas tout compris, normalement je dois avoir du jeu ou pas de jeu?

Conso normale pour un 318... Le E10 est moins cher aussi.

Trop technique? Tu rigoles Non là y'a pas de quoi fouetter un chat encore, soit l'alternateur est mort, soit j"ai éventuellement une fuite de courant quelque part (mais j'en doute)... Bon, faudrait que je m'y jette quand même...

Sobre et classe, c'est nickel

+1 avec jérémie... les potes c'est le mââââl(e).

Je vais regarder demain.

Bon, bad news: je viens d'aller faire un tour avec. Monté à 45MPH, tremblements légers, je passe en (N), et plus de tremblements. Conclusion: boite ou pont. J'ai remarqué que les tremblements sont deux fois plus forts lorsque la voiture ralentit dans ces plages de vitesses, càd au frein moteur. Alors j'ai essayé une autre technique. Je me suis mis en haut d'une pente, à 45 MPH, puis je me suis laissé glisser: tremblements. J'ai rétrogradé en deuxième manuellement, et là c'est un tremblement de terre... Ca sent bon la boite ça non?

Que avant majesteux Tiens, j'ai pensé à toi, regarde ce que j'ai trouvé dans mon stock de trucs récupérés de ça et de là... ...et il marche , testé à l'instant sur l'oldsmobile!

Tu sais quoi? C'était fait juste avant que ton message soit posté Une batterie varta dans le coffre en pleine charge au chargeur de la batterie voiture. Elle fera le weekend comme ça, et vendredi prochain, 2 charbons neuf et roule ma poule! Ca va le faire.

Le voyant est relié au voltmètre du tableau de bord non? Le voltmètre reste à peine au dessus de 13 volts sans les phares, et descends ensuite lorsque je les branche. A ce moment le voyant commence à s'allumer faiblement. Puis plus l'aiguille descends, plus le voyant s'allume. Le problème a commencé récemment, le reste fonctionnait très bien avant. Je pense que l'aternateur commence à lâcher un peu. D'ici la, vu que je mesure bien 14V à la batterie, je pense qu'il n'y aura pas de soucis en attendant le kit de réfection. Après, si le problème persiste, je chercherai ailleurs. La batterie n'est pas une varta, c'est une carrefour alakon, j'ai mis la varta dans le diesel qui a plus de mal en hiver (75Ah, c'est mieux).

Je viens de faire un test avec le voltmètre, j'ai bien des volts... 14 au niveau de la batterie moteur tournant. Ca pourrait peut être venir de la batterie ou c'est l'ampérage qui compte?

+1, moi je suis grave motivé!

Ca, le maitre cylindre et la direction assistée, les trois seules choses qui ne sont pas neuves. Et c'est rageant, une partie de la commande est là mais le kit est dans l'autre partie Mais c'pas grave, dimanche j'irai quand même aux charades classics avec une batterie de secours dans le coffre. Bourrin mode

Elle a pas l'air d'avoir trop souffert vu la cabriole!

Bon, ca y'est, c'est officiel, l'aternateur est mort! Plus de charge, et le voyant qui reste allumé... zut. Et mon kit qui n'est pas là

Ok, j'le ferai quand même

Merci, je crois avoir trouvé! Qu'est ce que vous en pensez? J'ai bien envie de lui ajouter ça sur l'aile avant (ou le coffre?)

QUEU-WAH? 5500€ ? T'ain à ce prix là c'est plus qu'une affaire!

J'en cherche aussi...

Ben oui, des jantes 13 pouces, c'est pas du 14...

Comme tu veux. Je pensais pareil, avant. Tu peux en prendre une autre moins chère.

Ben c'est complet oui, jusqu'au moment où ca ne le sera plus parce que - Merde, c'est pas des pouces - C'est un boulon ça? Bon, va chercher la foreuse. - Nonononononooooon pas dans (rayez la mention inutile) l'égoût/le fond du carter/sous le siège/au mileu du parking/quelquepart/DTC - *shtong* merde c'est cassé (véridique, j'ai explosé une douille facom en forcant dessus) - Qui a pris la boite? heu... - Ou est passé cette douille bordayl? (tu la retrouvera quand tu fermera le capot et que tu entendra "PLONK") - Tu shootes dedans (loi de murphy, toussa) - autres situations comiques (toutes ces situations sont vécues et vérifiées par votre seigneur, reproductions peu encouragées, ©TLK 2012-2015) En gros je t'encourage vivement à avoir une boite de secours... (au cas où ma démonstration soit pas claire)

Du tout! Le kickdown est là pour t'éviter de devoir prendre le levier de séletion pour tomber la première. Lorsque tu appuies a fond sur la pédale des gazs, la tige est tirée en arrière, et appuie alors sur le piston jusqu'à faire un "override" de la boite (prise de controle dans la langue de sheakspeare). Tu forces donc la boite à passer une vitesse, sans avoir besoin de toucher au levier. La boite comprends que tu as besoin de puissance et démutliplie donc ton influence moteur en passant un rapport plus large. Ce qui aura pour effet de faire tourner les roues plus vite, quoi Mais si tu ne le branches pas, la boite en aura juste rien à faire... c'est un accessoire pratique, mais duquel je t'avoue aoir du mal à me passer, car niveau temps de réaction, c'est du simple au quadruple. Lorsque tu tentes de doubler un camion et qu'il se met à accélerer, le temps de se dire "tiens! je devrais tomber une vitesse pour aller plus vite. Merde, iléou le levier?", tu pose la pédale au plancher et feu! La boite rétrograde (alors que techniquement elle n'est pas obligée de le faire vu que tu vas suffisamment vite).

Ben je suis pas expert en boitoto, mais si c'est bien une tige qui remonte au carburateur, je connais que ça qui puisse coller (sauf si c'est le levier de sélection de vitesse mais je pense que tu à déjà du le réperer non? ) Pour ta description c'est ça. Ca dit à la boite "secoue toi les puces, faut aller plus vite", et elle tombe un rapport.