The Lion King

De l'entretien, aujourd'hui. Outre le coup d'aspirateur et le nettoyage des vitres, j'ai enfin traité l'intégralité des soubassements au rustol. Pas beaucoup de rouille dans l'immédiat, à part sur l'arrière passager, où bizarrement c'est un poil plus attaqué. J'ai graissé tous les graisseurs, supprimé un grincement d'amortisseur, recollé une languette chromée qui se barrait, même chose pour la calandre. J'ai graissé l'intérieur des pare-choc, vidé la merde contenue dans les longerons et au travers du chassis à grand coup de compresseur, ça volait de partout, dégraissé le bas moteur (puisque j'étais dessous, ça m'évitera de m'en prendre plein le pif à l'avenir), et je me rends compte qu'il serait temps que je m'occupe vraiment du train avant, puisque les silentblocs sont tous ou presque en décomposition. J'ai donc graissé aussi les silentblocs, et toutes les vis du train, en vue d'un démontage prochain. Beaucoup de graisse quoi. Sur un plan moins sympa, je remarque que ma boite fatigue sérieusement. Elle fait des trucs assez bizarres parfois, comme mettre plus de temps à passer la première, et les à coups sont nettements plus prononcés. Pas de manque d'huile, belle couleur. Je vais tenter une vidange avec remplacement du filtre de ma TH350, histoire de voir. Comme dirait tonton Tbird, les principaux soucis d'une boite se règlent par une vidange. Y'a plus qu'à faire la commande rockauto... mais pour ça, j'attends le mois prochain, comme tout le monde Si ça n'améliore pas le schmilblik, ben... je serai dans le caca. Je roulerai jusqu'à passer les disques au travers du carter, ensuite remplacement, ou réfection, le prix sera le même: la peau du cul. En attendant... elle roule, elle roule, beaucoup trop même!

Bien vu pour rockauto: http://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,2003,tahoe,4.8l+v8,1412233,engine,long+block,5240 A ce prix là, plus de questions à se poser

Aouch! Je viens de lire le tout. Clairement si tu ne peux pas faire le taff toi même, soit tu le fais réparer et tu le gardes, soit tu le vends en l'état pour une croûte de pain (quelques centaine d'euros de plus que ce t'en donne la casse, vu les pièces neuves).7 Le faire réparer pour le revendre un broutille de plus, bof, non? Si quelqu'un a un vieux tahoe tourouillé avec un moteur qui marche, il suffit de swaper. On vient de le faire avec mon padre, entre deux espaces...

Pas de la radio, celui juste au dessus.

$500 de frais de port, et $300 de douanes. Le prix de la tranquilité administrative.

Ben je l'ai téléchargée retournée, je l'ai remise droite, et réuploadée. Tu dois être sous windows XP, c'était un souci récurrent avec la galerie d'image.

Tu as de la chance, il en reste un tout neuf sur rockauto! http://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1980,malibu,4.4l+267cid+v8,1384152,engine,long+block,5240 http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3638079&cc=1384152&jsn=469 Allez, au boulot!

Et t'es sûr que t'as pas un fil qui traîne pour le starter elec'?

hop!

Le débat est éternel ici, mais je doute que les assurances hésitent une seule seconde à vérifier la conformité du véhicule (surtout, surtout avec les anciennes ricaines) pour ne pas payer en cas de gros carton (qui n'arrive qu'aux autres). Si la personne en face termine en chaise roulante pour le reste de sa vie, ca risque de coûter cher le swap. Voilà pourquoi je suis pro-origine. Bien gérer pour mieux profiter, c'est ma devise.

Normalement tu as un trou au dessus de la colonne de direction. Tu peux prendre le 12V après contact directement dans un plot du tableau de fusible avec un embout adapté (trouvable en centre d'électricité pour auto). Tu as forcément des prises qui ne servent pas (sauf si tu as vraiment toutes les options) mais qui sont alimentées en 12V après contact. C'est comme ça que je procède personnellement (+ ajout d'un fusible sur un porte fusible pour éviter tout danger).

En terme de litrage c'est plus le même? Dans ce cas tu es cuit en cas de carton. Effectivement pour le CT ça peut être un souci mais je doute sincèrement qu'il vérifie. Bref, ça ne te coûte rien d'essayer.

Because la bobine est un élément hyper important. Et donc on ne rajoute rien derrière les éléments hyper importants de caisses qui ont + de 30 ans. C'est pas comme si ça manquait de + après contact, alors pourquoi prendre le risque d'un court circuit sur un truc pareil? Mais faites comme vous voulez hein

Oui, sur la radio Ou techniquement sur n'importe quel (+) qui fonctionne seulement une fois le contact mis, mais qui n'est pas relié à un truc sensé envoyer de la HT aux travers de fils de bougies. Et bien sûr, protéger le tout par un fusible. Pour le bidule envoie moi une photo du tiens, et je regarde ce que j'ai. J'en ai un usagé qui marche très bien et un neuf qui marche aussi, mais c'est de la bonne came.

Pourquoi faire? Vouloir sortir plus de chevaux d'un moteur qui est basiquement fait pour en sortir moins mettra forcément en péril sa fiabilité. Exemple: les coureurs cyclistes boostés aux dopants et ayant de sérieux problèmes de fertilité quelques années ensuite... Donc deux options: au fond de la voiture, deux pédales: la première pour freiner, la deuxième pour accélérer. En appuyant très fort sur la deuxième, on augmente la puissance Sinon, pas le choix: sortir le moteur et le préparer (et tout ce que ça implique: boite, amortisseurs, freins). Donc, sortir les billets de 5000. Ou remplacer le pont, par un plus court, ce qui te donnera une petite impression de puissance sur la première vitesse (et bizarrement tu aura alors plus de mal à atteindre le 140). Méthode redneck: ajouter un turbo, si ça peut se rajouter, mais dans ce cas tu oublies le paramètre "fiabilité" précédemment cité.

Pas mieux. Envoie une lettre avec AR, contenant la demande, la copie de la CG, une correspondance entre VIN et configuration de la voiture (typiquement une capture d'écran de VIN decoder) et évidemment la photo de ton VIN, + tous les numéros moteur/chassis photographiables (au cas où). Ensuite patienter, et te trimballer avec la copie de la lettre et de l'AR en cas de contrôle avec un flic très pointilleux (déjà vu). Bref, un dossier en béton dans la bonne foi et ça devrait pas poser de problème. J'ai fait comme ça puisqu'il y avait une erreur sur le nom de la voiture sur la première CG (OLSMOBILE au lieu d'OLDSMOBILE). Bien entendu, sous réserve que ta voiture soit d'origine, puisque sinon ça ne servira à rien.

Tiens, bah du coup ça me fait penser qu'il serait temps que je vidange mon circuit moi. Pas fait depuis le changement moteur, soit deux ans tout ronds. La flemme.

T'es au courant qu'une barre de toit sers principalement à poser des trucs lourdingues et encombrants dessus? Donc qui vont potentiellement ruiner tes 4 heures de taff en une passe... Ha, mais j'ai toujours dit que la persévérance, c'était une qualité Bref, je te vanne, mais bien rattrapé. Ca lui fera un petit ornement sympa!

Heuuuu le + après contact sur la bobine, je suis le seul qui pense que c'est un chouilla n'importe quoi? Pour les clignos phil à tout dit. J'ai une centrale pour toi dans mon stock je pense.

Si c'est la même que moi, la valve est située sous le siège conducteur, tout près de la tringlerie de boite.

Je plaide coupable, mais pas responsable Demain, si j'ai le temps, je ferai le montage avec ta jolie tête sur la vidéo...

Lol, la palette

C'est semblable à la mienne, à peu de choses près donc oui.

'tain, quel taff, bravo! Pas de réponse à te donner pour ta dernière question... si ce n'est peut être une goutte d'huile. Au cas ou.

Phil à tout dit, ça se met sur tach. Pas de "sonde" mais en prise directe avec la tête d'allumeur. Donc tu as bien résumé, trouver le phil fil et le connecter Pour ton câble je doute sincèrement que ça soit lui, vu la tête de connecteur. Il te suffit pour en être sûr de vérifier avec ton testeur métrique, réglé en mode "bip" (ou continuité pour ceux qui ne font pas bip). Une patte sur le bout du fil, l'autre à l'arrivée du compte-tour (pas le (+) ou le (-) forcément). Si ton nouveau compte tour n'est pas aussi aux fraises, ce qui peut arriver.