The Lion King

Ok, alors là je m'incline!! Par contre, c'est marrant, mais j'ai menti! Courez toujours pour voir le secrétaire à poil

Nice!

Et niveau carburation, ça donne quoi? Pas de prise d'air? Parkée, est ce qu'elle tient en haut régime longtemps? Parce que elle semble pas avoir de soucis pour accélerer, mais bien pour maintenir le régime.

Ben tu gardes tout ça et tu l'apportes à un spécialiste du freinage dans ta région. Ca te coutera 15€ et ça leur prendra 15 minutes. Exemple: http://www.etient-freins.com/

A bloc dans les boses, ça décoiffe sur les solos... yeaaaaah

Je viens de le faire, j'ai vraiment peu de jeu. Ca fait clok clok, mais je peux pas tourner plus qu'un petit centimètre (à vue de nez). Très loin du 1/8 ème en tout cas, je suis plus sur 1/118 ème D'ailleurs mon mécano avait vérifié les croisillons, il n'avait rien trouvé de particulier a redire. Par contre, mon spi de boite dégueule de plus en plus, mais le niveau ne bouge pas dans la boite, c'est rigolo.

On dirait moi y'a 4 ans Pas vrai phil?

En même temps les clignos ne sont pas censés fonctionner moteur éteint. Il faut le + après contact pour ça.

Haaa, merci pour le reportage! (Guéret, pas géret ) Oui, y'a pas de doutes, tu as une affaire en or et un super daily...?

+ 1000 Et vive la campagne! J'y suis, j'y reste, bordel.

Une belle brochette!

Ouaip, je confirme! Super rencontre, a refaire par beau temps et à côté d'un canon Quelques photos de la bestiole, en exclusivité DC! Aucun doute, elle tourne très bien! J'ai pu l'essayer, ca envoie très fort, y'a aucun doute! Un V8 en pleine santé, une peinture très propre, mais qui a vécu un peu ce qui lui donne un style super classe, et puis l'intérieur... en parfait état.

J'ai la même chose chez moi, mais je l'ai jamais changé. Il serait peut être temps tiens... ça se trouve chez rock?

Oui, de toutes façons nous allons creuser la question! A deux cerveaux on va bien y arriver, quand même. Et puis vous êtes là

C'est un regul rockauto encore... font chier, hein.

Ouais, mais j'avoue que j'y croyais pas au régulateur... il était neuf!

Ha non mais dans le fond t'a entièrement raison, j'aurai fait la même chose, le test est hyper logique même! C'est juste que là pour le coup, je sais que ça sera plus simple de prendre un fil, des pinces crocodiles et de tester ça comme ça que de se lancer dans un démontage colonne exprès pour changer un bidule pas indispensable. Je m'y connais pas mieux, je connais pas ton niveau, en plus j'ai horreur de ça. Je préfère largement la mécanique, bien plus logique à mon instinct que ces saloperies de fils... y'a qu'à voir qu'il m'aura fallu 4 ans et deux régulateurs pour enfin stabiliser en tension mon circuit de bagnole

Ha oui je vois! Effectivement rien à voir avec le mien! Ses clignotants ne fonctionnent tout simplement pas, aucune réaction, donc je pense que la centrale est HS ou pas alimentée.

C'est pas un coup de gueule du tout, c'est juste que je vois bien que tu n'as pas l'infrastructure pour entamer ce type de travaux. Et que tu veux rouler. Donc, parer au plus pressé. J'ai roulé 4 ans sans klaxon par exemple, j'en suis pas mort mais je le serai sans clignotants fonctionnels.

Ha oui, génial le reportage! Ca donne tout de suite envie!!

Oui mais justement! C'est ça que vous pigez pas les mecs. Je suis d'accord que les warnings c'est un truc important, sauf que là c'est pas le moment. Il n'a aucun garage, la voiture dort dehors, pas d'outillage pour sortir une colonne, encore moins le temps, la place de stockage et l'argent, la voiture à le CT et il a envie de rouler avec, je le comprends! Donc les warnings, OSEF, mais alors large. Parce que bricoler sous la colonne sous la flotte en rentrant dix tonnes de merdes dans la caisse, j'ai fait, je sais ce que ça fait, et j'y retournerai pas. Je construit mon garage précisément pour cette raison Et y'a d'autres moyens de tester des clignotants que de réparer les warnings. Au multi par exemple, ou déjà en regardant sur internet comment c'est branlé dedans. Quant à trouver des embouteillages, pour ça, faudrait qu'elle roule

Il s'en fout du CT, il l'a pour deux ans Légalement cette voiture peut rouler Après d'un point de vue purement sécuritaire, je préfère qu'elle freine droit qu'elle clignote des deux côtés, surtout si je suis contrôleur technique. D'ici deux ans on aura le temps de s'y atteler, mais d'ici là, l'important c'est qu'elle freine/clignote/éclaire/silencieuse et sachant que renaud à une tendance à s'éparpiller très vite, je recentre.

Puta*n de m*rde, c'est résolu! Le coupable? Il y en avait deux. 1) Le roulement interne de mon alternateur: point dur et usure, ça le faisait forcer et ça atténuait la tension par à-coups (d'où mes clignotements internes des lampes) 2) Régulateur neuf qui ne fonctionnait pas et débitait soit plein pot (15V), soit rien du tout (12V). J'ai changé ces deux pièces là, et en avant: 14V tout rond (je vous jure), plus de voyant du tout, plus d'oiseau dans le moteur, et surtout, plus de variation lumineuse. Le pied. Saloperie de truc.

C'est pas l'inverse? Sur l'olds, j'appuie et ça clignote, je tire ça relâche. Ouais, ça se trouve, mais au pire tu t'en fous, parce que ça c'est secondaire. A moins que tu ai souvent envir d'être en panne... Non mais sans blague, a tout les coups faudra tomber la colonne de direction, donc tu touches pas à ça et tu verras plus tard. Faut d'abord qu'elle clignote à droite et à gauche.

Ouais, mais samedi tu seras peinard