The Lion King

Donc j'en ai pas. Merci

Some news?

T'as raison phil, mais j'ai pas eu le temps encore. Du coup je discute. Additif? Dans l'huile de pont? Déjà quelle huile de pont mettre?

Merci chef! Donc il y a obligatoirement un bouchon de remplissage.

Moi, pas soigneux? Ooooh... voyons, un peu de sérieux. Où j'ai foutu ma massette? Dans le cas ou on tombe le carter, comment on le remplit le pont du coup?

Salut tous, J'envisage donc de faire ma vidange de boite, mais aussi celle du pont. Comment ça s'ouvre un pont? Et de quoi je risque d'avoir besoin? Merci!

Pas de teflon, mauvais contact de masse sinon et sonde HS. Rien à ajouter à part ça. SMP est pas génial, mais ça marche un an ou deux. A ta place, je ne me ferai pas chier: http://www.ebay.fr/itm/Oil-Pressure-Gauge-/322199928066?hash=item4b049cbd02:g:jSoAAOxymmJTkKN8 http://www.ebay.fr/itm/Autometer-Traditional-Chrome-Electrical-Oil-Temp-Gauge-2-1-16-p-n-2541-NEW-/361617558084?hash=item5432160a44:g:pfQAAOSwepJXcDta Fourni avec les raccords en plus... un exemple parmi d'autre hein, moi j'avais la même pour la T° d'eau. Mais au moins tu es tranquille, si ça chute tu le verras.

:super: :bravo:

6000 en tout, si tu sors le moteur toi même et si tu ne remplaces pas trop de pièces, oui. Sinon, tu peux augmenter un peu le budget... Pour ce qui est de l'expertise, dès que l'olds est repeinte je la fais expertiser. Donc je vais suivre ça avec attention...

C'est quoi ces enjos? Rooooh...

Moi aussi ça m'intéresse... Pas mal le coup de sortir le berceau entier, sont fous ces ricains.

Non, pas de soucis à avoir.

Vu l'emplacement je parierai aussi sur le filtre à huile. Si tu as du bol il est juste mal vissé. Sinon effectivement à voir où est placée ta sonde à huile. Ma dernière fuite d'huile était dûe à une microfissure dans la fonte... qui s'est transformée en un morceau détaché au bon de 2000 kms. Mais comme je suis un cas extrême, je doute que ça soit ton cas (sinon j'ouvre un club). Et effectivement, dans ces cas là, ça pisse! Et ça salit tout.

Oui la conformité du produit, mais pas de ce que tu en fais après, ça ils s'en tamponnent (et heureusement).

Non. Ca réponds à ta question?

Ta température est normale. 100°C = 210°F, donc impeccable en fonctionnement.

A mon sens c'est une connerie. Quelle tristesse. Enfin, ainsi va le monde, il paraît.

Pareil que gilles, j'espère que la prochaine fois que je viendrai en bretagne on pourra enfin la sortir sans craindre pour nos vies sur ces sols mouillés...

Fils qui se touchent, sans jeux de mots Ou mauvaises masses si masses séparées. Bref: vérifier les fils du faisceau.

Génial

L'alternateur n'est pas vérifié tant que tu ne l'a pas démonté. Il peut très bien débiter 14V à un moment "T" lorsque tu le testes, et ne donner 0V à un moment T+1 lorsque tu roules (ce qui est typiquement le signe de charbons usés). Donc non, alternateur pas vérifié... seul un contrôle visuel des charbons est logique.

L'acide que tu as "perdu" n'a probablement rien à voir, si il y avait une grosse fuite tu le verrai très vite. En vrac: Fil en mauvais état, charbons de l'alternateur qui commencent à faiblir, mauvais branchement de la batterie (nettoyer les cosses à la brosse métallique, WD40, serrer puis graisser), régulateur de tension faiblard, courroie pas assez tendue, ou même plus rare, roulement de l'alternateur en voie de rendre l'âme. Bref: rien de bien grave, une bricole, reste à trouver laquelle.

C'est quoi ce travail de cochon? Même moi j'aurai jamais fait un truc pareil Le frein c'est de la durite rigide, et puis c'est tout. Tu peux aller lui agiter la facture sous le nez...

Changer un moteur tout seul n'est pas facile. Pas que l'opération en soi soit très compliquée, mais c'est juste très chiant de devoir ajuster un bloc de métal de 300 kg seul face à une boite. Et c'est aussi une belle ânerie de l'avoir fait passer en peinture avant de sortir le moteur... parce que ça oblige à travailler proprement donc un peu comme gilles: si ton moteur n'a pas tourné sans huile, tu peux changer les pièces, mais si tu as fait 40 bornes avec ton coussinet HS, le vilo doit l'être aussi, donc un changement moteur sera bien plus sécuritaire.