The Lion King

Merci serge Il aura fallu 4 ans et je suis pas au bout. toujours un peu chien fou sur les bords D'ailleurs, je t'ai pas cité oregon, parce que les autres l'ont déjà fait et qu'après on va m'accuser de toucher du pognon de ta part... Donc sinon import avec OC, puisque pas de papiers si ce n'est faire une enveloppe et inscrire ton nom et ta signature sur le papelard de la FFVE, et une voiture légale à la clef, pas forcément le pire des choix si tu as un modèle précis en tête. Mais si tu ne cherches rien de précis, alors reste en france et en CGF. (d'ailleurs je regrette cette jolie olds rouge pétante)

Ca crie un petit peu

Ou problème de boite, aussi. Toute la chaîne cinétique peut être en cause. Pour le moteur si il tourne rond et prends les tours, y'a pas à s'inquiéter. Je commencerai par ton compte tour, qui doit être en carafe. Commence par le déconnecter et va faire un tour en mettant le pied dedans Ensuite, Boite ou pont, ce qui est possible.Tu as du boulot!

En gros et pour faire clair, vu que tu es débutant à la fois en ricaine et en administratif: tu achètes seulement un pickup avec une CG française, point. Oublie les "y'a plus qu'à faire ça, patati patata". Carte grise française et rien d'autre. Comme ça pas de surprise. Quand tu aura pris un peu de bouteille et compris les pièges à éviter, tout se clarifiera, tu verras.

Un joint de culasse ça s'entends, ça se sent, ça se voit. On en est loin dans ton cas. Keep cool.

On a pas trouvé d'échelle, donc sur la chaise de jardin. Pour la vidéo, demandez à Phil... Quelques images ici: https://youtu.be/sqp2XRb34V8?t=202

Oui évidemment

Bon, j'ai compris, il te faut encore de la motivation... alors c'est parti! Si ce gruyère passe le CT avant deux ans, j'arrive chez toi déguisé en bite géante tout en chantant "la manivelle". Maintenant, va bosser, feignant.

Ha oui clairement. Avec mon 3.8 sisilindre je tape le 160 pied au plancher. A 3200 tours. Et avec une boite de X-millions de bornes. Jamais pu aller au dessus (ou alors si mais en descente avec le vent dans le dos)

Bon pour la photo c'est fait, voir avec phil hein...

Pas forcément! Si ta voiture consomme (ou perd) de l'eau, tu ne le sais pas. Donc à surveiller de temps en temps, comme tout le reste en fait Moi c'est un rituel, à chaque fois que j'ouvre le capot avec des gens autour, je jette un oeil sur la flotte. Je sais pas pourquoi, à chaque fois j'y pense. Edit: Ce n'est pas un autre système, simplement l'aspiration ne marche quasiment jamais. Me demande pas pourquoi, mais c'est pareil sur celle d'alban, la mienne et beaucoup d'autres...

Tiens, voilà une vue de la mienne. On y voit bien que le tuyau noir qui va au vase est au dessus du rebord où vient se poser le ressort: Donc si le ressort est bon, et le bouchon bien fermé, ça doit être étanche, donc rien ne passe, sauf si la pression appuie sur le ressort et donc libère l'accès au tuyau.

Voir schéma çi dessus, mais oui, c'est ça. Bien souvent d'ailleurs les gens enlèvent le ressort du bouchon. C'était le cas sur la mienne avant, et quand j'ai fait mon joint de culasse, tout est remonté dans le vase et ça à même jailli partout dans le moteur car la pression était trop forte pour le vase. Par contre quand je met de l'eau dans le vase, ben ça bouge plus, comme toi. Un peu con, oui, c'est vrai. Mais pas tant que ça, car ainsi tu doses exactement ce que tu dois avoir comme liquide dans ton circuit. le reste est évacué et ton système de maintient toujours à la même pression. D'où l'importance d'avoir un bouchon qui correspond à ta voiture, car ls indicatifs de pressions différent selon les véhicules (en général de 12 à 16 lbs). Mais ça fonctionne comme ça, et j'ai pas perdu une seule goutte depuis pas mal de kilomètres, donc bon.

Parce que t'as pas compris mon message précédent ^^ Puisque ton bouchon maintient fermement la pression dans le circuit, comment veux tu qu'un pauvre demi litre de flotte ai assez de pression pour faire ouvrir ce bouchon! Je le répète: le vase d'expansion n'est là que pour absorber le surplus de flotte en cas de surpression, en aucun cas à faire le niveau d'eau (ou alors si mais en enlevant le bouchon). Un schéma vite fait:

Heu non le câble n'a rien à voir. C'est curieux poir un problème d'huile de regarder instantanément au niveau du carbu Déjà as tu assez d'huile? La jauge aurait été une meilleure alliée. En général, il vaut mieux avoir de la pression, moi c'est plutôt le fait qu'elle redescende qui m'inquiète Surtout si tu parles de bruit sourd. Soit ta pression est trop basse et donc le moteur fait du bruit parce qu'il est mal huilé, soit la pression était un poil trop haute parce que bouchon dans le circuit d'huile et donc encore un fois: manque d'huile mais temporaire. Pour 5 psi à mon avis tu te torture pour rien mais va savoir. As tu des valeurs à nous donner?

Une fournée pas très homogène, mais bon...

Facile: la voiture ne doit ps chauffer Méthode visuelle: si il y en a juste en dessous du bouchon du radiateur, c'est bon. 4 ans qu'elle tourne comme ça et pas un degré de trop.

Ca alors. La mienne pète au quart de tour, même en plein soleil, et sans électronique. Va comprendre.

Ou ampoule grillée.

Il y à échange lorsque le liquide est trop chaud, ou qu'il y ai, pour une raison X ou Y (joint de culasse, surplus d'eau, pompe pas adaptée, etc) trop de pression dans le circuit. Dans ce cas le bouchon (qui à normalement un ressort) "s'ouvre" pour libérer la pression, et l'eau se jette alors là où il y a de la place: le vase d'expansion. Et lorsque le vase est plein, ça coul par le petit tuyau qui va par terre. En théorie il pourrait même être vide sans problèmes. C'est le cas de la mienne.

J'ai pas mal bricolé sur ces compteurs, si tu as besoin d'aide, demande Pas mal la vidéo de pit, ca résume bien en effet!

La solution!

+1 avec Pit. Tu t'y connais en boite eagle?

Oui mais ça après c'est le détail, le radiateur c'est kiff kiff, il sera jamais horizontal (à plat)