The Lion King

Wow... heu comme ça, là, je pense pas du tout que tu trouves un schéma tout beau tout fait sur une demande aussi précise

"tain je valide le Postmodern Jukebox. Je viens de m'en passer une bonne trentaine, très peu de choses à jeter!

Je suis quand même assez étonné que ces pièces ne se trouvent pas si elles ont été montées d'origine. Tu es sûr que ce n'est pas une modif a posteriori? Que dit notre archiviste en chef Phil-Le-Conquérant?

Heuuu, sur ta buick en 69, normalement ce n'est pas 4 freins à tambour?? Sinon si c'est pas d'origine ben t'es globalement dans la merde... parce que "réaléser" tes disques ne règlera que très temporairement le problème...

Moi je comprends que quand on me demande 400€ pour 4 roues (pneus morts) et 4 enjoliveurs, c'est des enc*lés, que tu y ai bossé ou non... La faut reconnaître qu'elle envoie du lourd. Les claquettes/chaussette + la tête de psychopate, combo

Oh purée, cette photo est si... belle...

Ok, bah oui j'irai voir si elles sont toujours là. Ca fait un peu longtemps mais bon

Barge ce type!

Hey! 'got some new wheelcaps! Ca change radicalement le look... à chaque fois c'est pareil, je la redécouvre quand elle change ses enjoliveurs!

Refaire la platine?? Non plus, il faut simplement régler la tringlerie. Sur une 350 rien de plus facile si les écrous ne sont pas totalement grippés. Tu parles de 350 et de powerglide, finalement tu as quoi? Sur ma 350 la troisième passe aussi très bas si je relâche la pédale. Normalement tu as un kickdown, est ce qu'il fonctionne correctement? Tu sauras vite comme ça si la vitesse tient dans les tours ou pas.

90 MPH? :blink: Complètement fou lui. 90 kmh oui, plutôt... Est tu sûr que c'est un TH350? Une photo nous en dira plus. Est tu également sûr que la vitesse ne passe pas sans que tu t'en apercoives (parfois c'est mince comme changement).

Aucune idée. Probablement d'origine, avec 500.000 bornes...

Déjà vérifié: aucun jeu.

Y'en a pas, mais ça tremble bien à une vitesse donnée...

C'est quoi le flector? Y'en a sur nos vieilles?

Je confirme, je l'ai fait sur la mienne, voir mon sujet... C'est très solide; et heureusement, ca va quand même sous la voiture...

WD40: anti humidité

Que les pièces soient moins dispo pour un 326 que pour un 350 n'est pas un argument, quand ça cassera il faudra bien les trouver (et plus on attends plus c'est rare donc cher). Pour le reste, chacun voit midi à sa porte. Le bon sens, c'est pas forcément la facilité. Je suis d'accord avec Bru en tout cas: commence par prendre les compressions, c'est un bon test de l'état d'un moteur. Si elles sont bonne, vérifier le circuit et la pression de l'huile, et du refroidissement.

Ben la T-bird elle est finie non? Je peux t'aider pour l'entretien courant, type purge des freins, vidanges, raccord élecs... mais niveau carrosserie tu sais bien que c'est pas dans mes compétences.

Rockauto peut être moins cher... Si tu n'as pas les connaissances fais toi guider sur le fofo. Moi c'est comme ça que j'y suis arrivé, grâce à DC! (mais pas sans faire de jolies conneries, d'ailleurs j'en fait et dit encore hein phil )

Y'a un petit tuyau rouge exprès Il n'y a rien d'électrique dans ces compteurs. Bien sûr il faut extraire le bloc entier et faire ça sur établi, pas en pschitant au pif entre les deux parties d'un compteur mal séparé de son socle.

J'ai un compteur d'olds qui a un symptôme similaire (la température en moins): l'aiguille ne décolle qu'à 50 à l'heure, et d'un coup. Problème bien connu --> la crasse des TDB qui vient se loger dans les parties ouvertes du bidule. Ou plus rare, un composant interne mort (mais dans ce cas le compteur n'est plus juste et ça se voit vite). Direction le réparateur, ou remplacement, après avoir essayé le classique coup de soufflette dedans + WD 40.

Non mais comment tu fais pour en croiser autant