The Lion King

Barge ce type!

Hey! 'got some new wheelcaps! Ca change radicalement le look... à chaque fois c'est pareil, je la redécouvre quand elle change ses enjoliveurs!

Refaire la platine?? Non plus, il faut simplement régler la tringlerie. Sur une 350 rien de plus facile si les écrous ne sont pas totalement grippés. Tu parles de 350 et de powerglide, finalement tu as quoi? Sur ma 350 la troisième passe aussi très bas si je relâche la pédale. Normalement tu as un kickdown, est ce qu'il fonctionne correctement? Tu sauras vite comme ça si la vitesse tient dans les tours ou pas.

90 MPH? :blink: Complètement fou lui. 90 kmh oui, plutôt... Est tu sûr que c'est un TH350? Une photo nous en dira plus. Est tu également sûr que la vitesse ne passe pas sans que tu t'en apercoives (parfois c'est mince comme changement).

Aucune idée. Probablement d'origine, avec 500.000 bornes...

Déjà vérifié: aucun jeu.

Y'en a pas, mais ça tremble bien à une vitesse donnée...

C'est quoi le flector? Y'en a sur nos vieilles?

Je confirme, je l'ai fait sur la mienne, voir mon sujet... C'est très solide; et heureusement, ca va quand même sous la voiture...

WD40: anti humidité

Que les pièces soient moins dispo pour un 326 que pour un 350 n'est pas un argument, quand ça cassera il faudra bien les trouver (et plus on attends plus c'est rare donc cher). Pour le reste, chacun voit midi à sa porte. Le bon sens, c'est pas forcément la facilité. Je suis d'accord avec Bru en tout cas: commence par prendre les compressions, c'est un bon test de l'état d'un moteur. Si elles sont bonne, vérifier le circuit et la pression de l'huile, et du refroidissement.

Ben la T-bird elle est finie non? Je peux t'aider pour l'entretien courant, type purge des freins, vidanges, raccord élecs... mais niveau carrosserie tu sais bien que c'est pas dans mes compétences.

Rockauto peut être moins cher... Si tu n'as pas les connaissances fais toi guider sur le fofo. Moi c'est comme ça que j'y suis arrivé, grâce à DC! (mais pas sans faire de jolies conneries, d'ailleurs j'en fait et dit encore hein phil )

Y'a un petit tuyau rouge exprès Il n'y a rien d'électrique dans ces compteurs. Bien sûr il faut extraire le bloc entier et faire ça sur établi, pas en pschitant au pif entre les deux parties d'un compteur mal séparé de son socle.

J'ai un compteur d'olds qui a un symptôme similaire (la température en moins): l'aiguille ne décolle qu'à 50 à l'heure, et d'un coup. Problème bien connu --> la crasse des TDB qui vient se loger dans les parties ouvertes du bidule. Ou plus rare, un composant interne mort (mais dans ce cas le compteur n'est plus juste et ça se voit vite). Direction le réparateur, ou remplacement, après avoir essayé le classique coup de soufflette dedans + WD 40.

Non mais comment tu fais pour en croiser autant

Ben oui, je sais, ça coûte. Et je l'ai bien dit: prévoir le budget... Sauf que bon, à un moment, les économies de bout de ficelles, c'est bien joli, mais ça n'économise rien du tout sur le long terme. Si la crépine est vraiment bouchée, je m'imagine bien l'état du bloc... la voiture à 50 ans, il faut pas rêver.

C'est suffisant sur n'importe quel moteur courant. Après, comme dit plus bas, chaque moteur est différent, mais ici pas d'inquiétudes. Le filetage conique est justement là pour assurer l'étanchéité sans avoir besoin de rajouter de la fanfreluche. Donc non, pas de pâte à joint non plus... Pour une fois c'est simple!

T'as rien compris, c'est un tapis de prière... pour éviter de tomber en panne! Tu prie saint christophe, c'est une ford...

Franchement sur un Pontiac 67 ça vaut largement le coup de sortir le moteur pour le refaire propre. Même si d'ordinaire je suis partisan des solutions rapides, sur une telle bête j'hésiterai pas. Sortie moteur, changement de toutes les pompes, changement des durites, nettoyage du circuit de refroidissement du bloc, bougies, allumeur, câbles de bougies, joints culbus/échappement, radiateur avant et radiateur chauffage, réfection ou remplacement carbu et joints, contrôle des coussinets de bielles et du vilo, contrôle des compressions, démarreur et remplacement des fils abîmés du circuit électrique, alternateur à refaire (charbons/roulement/régulateur), vidange de boite, contrôle du maitre cylindre et puis voilà. Comme ça tu repars sur des bases propres. Evidemment ça coûte un peu, mais au moins ensuite tu est tranquille. J'ai pris ce parti là au bout de 3 ans de bricolage sur mon bloc, ça libère tellement de temps et de craintes ensuite...

Et le double embrayage? Tiens et pour les semi auto, ça marche comment?

Si tu sors le moteur c'est idiot de ne pas l'ouvrir et de contrôler non seulement les joints, mais aussi le reste... je serai toi je me préparerai une petite enveloppe "réfection moteur", comme ça quand tu le sors, tu le sors pas pour rien. Parce que passer un coup de peinture sur un bloc ne le rends pas plus neuf pour autant C'est que mon avis bien sûr...

Non, non, euros. Tout le monde peut se tromper, faut croire... ils n'ont pas vraiment connaissance de la valeur que ça vaut. Ha mais je suis toujours très sincère dans mes propos, c'est pour ça que je dis parfois un max de conneries Mais là oui, je le suis et non, ça fait 5 fois! J'attends que tu vendes la tienne pour sauter dessus...

Ouah, la classe! Et l'oxygène médical pour te shooter!