The Lion King

Dans ce cas tu sais quoi faire ^^

Ben ça sert pas à grand chose d'ouvir le moteur si tu changes pas les trucs les plus évidents. D'autant qu'à part ça y'a rien d'autre dedans en fait... Avec la métrologie (rectification incluses) + prix des pièces ça peut aller de 2000 à 5000€. Selon l'état de ton moteur et de la qualité des pièces achetées. Et sinon il y a mastercard --> http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3635265&cc=1442175&jsn=464 http://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1957,bel+air,4.6l+283cid+v8,1442175,engine,long+block,5240 Moteur neuf chez rockauto + livraison = 2500€ Ensuite plus qu'à tout remonter et roule.

Attention faut aussi remplir le filtre à huile si neuf, donc 1/2 litres en plus donc 4 l 1/2

Si ça peut t'aider voilà ma "liste de courses" quand j'avais voulu refaire mon moteur: - soupape ech - soupapes adm - 8 pistons en cote .020 - segments de piston - supports moteurs - visserie arp de bielle et vilo - vilo en cote standard - coussinets vilo/bielles en cote standard - bagues d'arbre à came - pochette de joint complète - pompe à eau - kit distribustion - arbre à came avec poussoir - les culbuteurs - chaine de distribution - une pompe à essence - 8 bougies - 1 filtre à huile - 1 jeu de câbles de bougies - durites d'eau - 1 durite bi-pass de refroidissement (c'est la petite durite entre la pipe d'admission et la pompe à eau) - 1 thermostat - 1 support thermostat - 1 thermal vaccum switch - 1 filtre boite - 1 joint boite TH350

Si tu es revenu à l'origine, les marquages d'origines... De toutes façon, il faut à peu près 4/5 litres, tu met un bidon et puis voilà.

Ben demande à Alban, c'était ça son problème

Je tuerai pour poser mon cul dans une voiture comme ça C'est tellement classe.

Et sur cette phrase qui transpire la sagesse, je crois que la conclusion s'impose d'elle même

En voilà un modèle qui en jette. Rétrovision temporelle et spatiale sur un des lieux les plus mythiques de Detroit : la Creative Industries Company et sur une de ses créations les plus représentatives : la Ford "Mystère" 1955! Caractéristiques futuristes de la "Mystere' • Moteur à turbine (prévu), • Instruments de bord: température d'eau, niveau d'essence, niveau d'huile, pression d'huile, Compteur de vitesse, indicateur de déclivité, altimètre, • Radio opérant à la voix, téléphone avec micro incorporé dans le volant, • Bouton de démarreur et anti-vol sur console par combinaison, • Toit plexiglas transparent, • Quatre phares, • Arceau de sécurité, • Conduite à droite ou à gauche par simple pivotement du volant autour d'une colonne de direction centrale, • Transmission électronique presse-bouton sur le volant, • Sièges baquet avant et arrière, • Télévision à l'arrière sur console centrale, • Haut-parleurs radio avant et arrière, • Air conditionné monté dans le toit et ventilation tournante, • Console de contrôles haute, type aviation, • indicateurs du tableau de bord montés "flottants" Antenne radio arrière, type "oreilles de lapin" (?) • Entrées d'air latérale du moteur à turbine, • Évacuateurs latéraux de température moteur, • radiateurs d'huile montés dans les pare-chocs, • Peinture 3 tons, • Hauteur : 1,30m; empattement : 3,20m . Pour faire court, la Mystère possédait toutes les caractéristiques imaginables : depuis le toit en plexiglas jusqu'à une combinaison de couleurs incroyable : Rose magenta brillant nacré, noir, et blanc nacré ! Pour autant, et quelque fut l'intérêt non démenti que la "Mystere" suscita partout où elle fut présentée, versons des torrents de larmes car, jamais motorisée, ce ne fut jamais qu'une "voiture à pousser". Dans tous les cas, rattrapée par le progrès qu'elle avait laissé entrevoir, elle garda peu de temps son statut de voiture du futur . . . Tiré d'un article du Hemming Motors. Traduction RLB-F.

Mais non, c'est juste que c'est une sonde pour manomètre qui est montée. Du coup la résistance varie en fonction de la chaleur et la lumière s'allume progressivement au lieu de faire grimper une aiguille. Solution: remplacer la sonde et m'envoyer l'ancienne parce que j'en ai besoin

Mouais ça ressemble pas à quelque chose de grave dans l'immédiat... l'usure normale d'un vieux moteur tout simplement je pense. Ca ressemble à ce sujet: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/25460-bruit-de-claquement-sbc

Quelle gueule. On pourrait presque lire sur ses lèvres: "J'en fais pas trop, t'es sûr?"

Ouais, c'est vrai que ça ressemble à un début de bielle. Le rythme des claquements est trop lent pour être une soupape ou un culbuteurs je trouve. La distribution me paraît gros comme problème. On dirait juste qu'un coussinet est en train de s'user anormalement, provoquant un jeu. Mauvais huilage? En tout cas ne pas rouler avec sauf si tu comptes refaire le moteur.

Bonjour, sixième cylindre!

A ma connaissance, never happened!! Même sur les voitures modernes il y a encore des bouchons Fais une photo du dessous, je te mettrais une grosse flèche rouge pense aussi au filtre à air, à huile et éventuellement à essence. Pour l'eau, suffit de débrancher la durite du radiateur et de laisser couler... de préférence la durite inférieure

Allez, changement de rythme!

Ouais pareil sur la mienne, tout est grippé, ça fonctionne vraiment pas beaucoup. EN tout cas ça n'arrêtera jamais la voiture en pleine course! Du coup j'ai commandé les câbles sur rockauto, changement prévu avant le CT qui impose 25% d'efficacité.

Merci phil

Pour faire soit même son rechromage. Ca me paraît trop beau pour être rentable...

Gné?? Encore un qui a sorti la pelle

Ouais, c'est de l'excellente musique et un parolier extra. Sans lui pardonner on peut largement faire abstraction Les poètes sont les plus torturés.

Intégré. Listé sur rockauto car changeable en ouvrant l'alternateur. Voir mon sujet sur le démontage de l'alternateur dans la section tutos.

Excellent ces prêts

Si tu es une bille en méca, on peut comprendre que tu n'ai pas percuté que ton moteur a de grandes chances de tourner comme une patate. Donc comme dit phil: contrôler les trucs de bases: carbu, richesse, prises d'air, filtres, qualité de l'étincelle aux bougies, delco, etc. Un moteur bien réglé quel qu'il soit ça se sent. Pour avoir conduit le 318ci sur une 78, c'est largement assez puissant pour se faire de belles peurs. Ensuite la culture "custom" est légale aux USA, beaucoup moins ici. Et les bleus, même si ils ont "autre chose à faire", n'hésiteront pas à t'aligner. Sans compter les problèmes d'assurance si tu renverses un gosse avec un V8 survitaminé modifié avec 4 freins standards... Comme disait laspalès, "y'en a (beaucoup, beaucoup... mais bizarrement on ne les entends jamais ) qui ont essayé... z'ont eu des problèmes!".

Ce que je fais en 6 mois avec l'olds, facile Joli couleur en tout cas!! Mais peut être un peu trop seventies?? Orange mécanique