Phil

Arrête, tu me donnes les crocs Un starter c'est comme une cocotte en fonte : il ne faut pas l'oublier, ça casse en tombant par terre, sinon c'est indestructible, surtout en manuel. C'est aussi comme une côte de veau : un cuisinier qui la sert en ragoût en disant que c'est à cause des ténias, c'est qu'il ne sait pas (ou qu'il n'a pas envie de se faire iech à) la faire saisie dehors et rosée dedans. Et régler les cames du starter pour que le ralenti suffise à faire tenir le moteur sans l'emballer pendant le temps de chauffe, oui c'est un peu pénible, surtout pour un starter auto, surtout quand il est vieux et surtout quand on n'a pas la doc. Mais un starter manuel Edelbrock neuf, c'est du niveau d'un sous-vide Metro au micro-ondes...

Tu ne t'es jamais demandé pourquoi ils mettent un starter sur les carbus ? pour faire joli ? pour le rendre plus cher à fabriquer et gagner moins d'argent ? Si la voiture démarre et tient le ralenti à froid avec le starter ouvert, c'est que la carburation est mal réglée. Ton prochain sujet sera sans doute "pourquoi mon C10 consomme autant ?" et celui d'après "pourquoi mes bougies sont noires ?" Ah ben moi je sais, et la réponse est "oui, tu risques de le noyer" même si pour noyer un V8 il faut y mettre du sien . On "pompe" sur la pédale pour démarrer un moteur froid. S'il est chaud, on appuie à fond, on maintient le pied au plancher et on actionne le démarreur. On ne relâche le pied que quand le moteur démarre.

Pour l'histoire de calage... ben ne touche surtout à rien et va voir ton mécano en lui demandant de régler le problème qu'il a créé... a priori un ralenti trop riche. Le starter (choke) est bien actif moteur froid et inactif moteur chaud ? Pour le démarrage, le problème ne vient en général pas de l'allumage mais de l'alimentation en essence. Là, ça dépend combien de temps la voiture est restée arrêtée avant le redémarrage (1 heure ? 1 jour ? 1 mois ?), et à quoi tu la compares (ancienne ou récente ? carburateur ou injection ?).

La moquette "rase", c'est ce qu'ils mettent depuis les années 80 en Europe et 90 aux US. Dans les années 60, c'était encore de la "bouclette", avec des renforts en vinyle sous les pédales. Étonnant de trouver ça sur une Buick 66.

Deux solutions (1) Tu as été radin et tu as acheté des silentblocs caoutchouc chinois tous mous à $7.99 pièce. L'un des trois s'est cassé en deux 100 km après avoir été monté. Quand c'est cassé, on ne le voit qu'en soulevant le moteur/boîte au cric (le moteur monte et pas la voiture). 2) Tu as fait ta puriste et tu as acheté des silentblocs NOS de 70 ans d'âge en pur caoutchouc des plantations de latex de Malaisie Britannique, fournisseur officiel de condoms pour la Couronne (en particulier Lady Margaret) dans les années 50-60. Au bout de tout ce temps, l'un d'eux s'est cassé en deux, etc. (3) Tu as voulu la jouer hi-perf et tu as monté des silentblocs en polyuréthane orange fluo avec des autocollants Summit Racing. Ces silentblocs hyper durs ne cassent jamais sauf à les attaquer à la disqueuse. Manque de bol, ils transmettent aussi les vibrations en haute fidélité avec amplification incorporée. J'ai mis des mois à m'apercevoir de ça sur ma Mustang. La solution, c'est d'acheter des chinois tous mous en pack familial de 12, et de les surveiller régulièrement.

Supports moteur et boîte.

Le réglage "au Riz-La-+" c'est exactement ça. Tu coinces une feuille de papier à cigarettes entre les vis en tirant légèrement le papier entre deux doigts. Quand il vient, c'est que tu y es

Il faut qu'au moment où le piston arrive au PMH fin de compression (ou un peu avant, ça dépend de la valeur d'avance) le rupteur commence à s'ouvrir (donc la came est entre plat et bosse), ce qui déclenche l'étincelle à la bougie. Attention à bien faire tourner le moteur dans son sens normal (ou l'allumeur en sens inverse) sinon tu chopes le moment où le rupteur se ferme et c'est pas ça.

Ad hoc ça veut dire que s'il y a à l'arrière un mini-bar, des sièges chauffants, une chaîne hi-fi, une clim séparée et des loupiotes façon éclairage de bordel, il faut bien les alimenter et donc modifier le faisceau, y compris celui sous le tableau de bord s'il y a des interrupteurs supplémentaires. Et aussi que la partie AR (feux, éclairages intérieurs, vitres électriques AR, dégivrage de la lunette AR, ouverture de coffre...) est alimentée par la batterie à l'avant. Donc si on coupe la voiture en deux, on coupe le faisceau avec, et il faut ajouter de la longueur de câble au milieu. Les limousines, comme il y a une partie faite en usine et une autre chez un carrossier, la documentation usine peut se révéler fausse, il faut une âme de McGyver pour réparer. Sans parler de certaines pièces d'intérieur introuvables. Tu as de la chance, ta voiture a été rallongée chez ACC qui est l'un des plus gros spécialistes. Il vaut mieux quand même trouver une limousine faite par ACC et pas par Tiffany, Eureka, Moloney ou Hess&Eisenhardt. Quant à te renseigner chez ACC, ben ça fait 20 ans qu'ils ont fermé. Et encore, combien ont-ils fait de limousines chez ACC ces années-là ? Quelques centaines ? Combien en reste-t-il ? Les conteneurs sont souvent en "groupage", c'est-à-dire qu'il y a les marchandises de plusieurs clients. Dans ce cas, on met parfois deux voitures l'une sur l'autre (non, pas posées l'une sur l'autre , mais avec une structure portante entre les deux), donc deux voitures dans un 20 pieds et quatre dans un 40 pieds. S'il y a la tienne, on ne peut pas la mettre dans un 20', et on n'en mettra que trois dans un 40'. C'est à toi qu'on facturera la différence. Par ailleurs, les transitaires préfèrent qu'il n'y ait que des voitures dans un conteneur, et pas des voitures + des smartphones + des caisses d'ananas + des lave-vaisselle + des sachets de beuh, ce qui complique la déclaration douanière. C'est mal

Si, c'est de nouveau possible depuis quelques années. Contrairement à Cadillac, Lincoln ne faisait pas de limousine "usine" sauf dans les années 60. Toutes étaient des berlines découpées et rallongées dans des ateliers extérieurs, en conservant l'avant et l'arrière. Seule la sellerie et les accessoires (et les parties ad hoc du faisceau électrique) pouvaient être spécifiques. ça ne rentre pas dans un conteneur de 20 pieds (et on ne mettra pas un autre véhicule dans un conteneur de 40) donc le transport risque de douiller plus que ça. Plus la TVA à 20% sur le total prix+transport.

Il y a affectivement d'innombrables sites consacrés à des marques spécifiques, voire à des modèles et/ou générations de ces marques (combien de centaines ou milliers de sites dédiés aux Ford Mustang 1gen ? ). Sur la marque Cadillac, le lien incontournable est la Cadillac Database (https://newcadillacdatabase.org/) créée par mon ami Yann Saunders alias "Mr. Cadillac" dès les années 1990 (d'où, hélas, beaucoup d'images minuscules en 600*400 adaptées aux scanners, écrans et modems de l'époque), et "léguée" voici une douzaine d'années au Cadillac-LaSalle Club (CLC). Rien qu'un de ses modèles favoris, l'Eldorado Brougham 1957-58, se voit consacrer des dizaines de pages et des centaines d'images .

Effectivement, une bonne source pour les dépliants et publicités. Pour les dépliants uniquement, il y a aussi celui-ci : http://www.oldcarbrochures.com/ Avant notre époque de tout-numérique, il y a quand même eu pas mal de bouquins...

Sur P l'a voiture n'avance pas (c'est fait pour), mais si on veut faire tourner une seule roue en laissant l'autre libre, cette autre tourne en sens inverse. Il faudrait aussi savoir (roues levées, "bloquées" comme l'écrit @americoast) si ce sont les deux roues qui bloquent ou une seule.

Évite les queues de cochon chinoises à trois francs, qui peuvent casser au milieu du boulot, et tu es encore plus dans la mouise après...

De ce qui ressort de cette vieille annonce (2017), elle avait son 305 d'origine au moins jusqu'à cette époque, avant de quitter la Californie pour l'Oregon, gagner un 383 et quelques belles poignées de dollars. Ce 305 pouvait effectivement sortir 205 ch dans une version à injection (code F, et non code H comme celle-ci).

Je pensais que le "fantasme" c'était une 77-79 Une 3gen c'est nettement plus facile à trouver chez nous, et surtout pour un budget plus abordable que les 2gen.. Le 383 (un 350 avec un vilebrequin et des bielles de 400) c'est un des grands standards de la modif sur small block . En revanche, l'accroissement de cylindrée est un motif de refus de la FFVE au moment de faire le dossier de carte grise, donc éviter d'y joindre des photos de ce qui se voit trop (machins en alu, en chrome, logos, autocollants...).

As-tu demandé à ton fournisseur (Orange, Free, etc.) ?

Si bêtement le vendeur dit "non" (par exemple parce qu'il a déjà utilisé l'argent à autre chose), ou qu'il est difficile à joindre, ou qu'il reporte sans cesse, je n'appelle pas ça une solution simple.

L'important est de savoir si le bout de tôle a été remplacé par un bout de tôle (et là, même si le CT tord la bouche, c'est pas trop grave) ou par un tas de plâtre et de papier journal, dont plusieurs kilos d'écailles de rouille apparues depuis vont dégringoler quand quelqu'un va gratter. Oui, ça s'est vu, j'ai même des noms .

Tu peux quand même discuter un peu le prix, parce que le gars risque de se garder son lève-vitre longtemps si tu ne lui prends pas. 60 balles c'est aussi le prix d'un demi-plein, d'un repas pour deux en brasserie, ou d'une heure de boulot chez un garagiste qui va mettre 2 heures en dépose-repose. Bref, c'est pas grand-chose. C'est pour ça que le vendeur va peut-être aussi te dire que si tu ne le prends pas ça part à la benne. C'est tout le sel de la négociation . Se demander s'il faut sortir deux billets de mille pour réaléser/rectifier un moteur je comprends, mais là...

Le moteur neuf chez Rockauto, il ne doit pas y avoir la crémaillère. Si c'est elle qui a un problème... 60 balles c'est le prix du démontage chez un casseur.

Restaurer pour revendre, ça peut être intéressant quand on fait soi-même. Si tu dois le faire faire par un pro, une fois les travaux déduits il te restera moins qu'en la vendant telle quelle.

Elle n'a pas de carte grise française cette voiture ? Quelqu'un t'a assuré qu'elle pouvait en avoir une (à part le vendeur bien sûr) ? Il y a plein de sujets là-dessus sur le forum.