Phil

Ce "truc" (le relais de démarreur) n'est pas en cause, puisqu'il ne commande que le démarreur. En revanche, la façon dont tu as rebranché dessus la tonne de câbles qui y sont branchés, oui. Typiquement, sur la grosse borne de gauche arrive le + batterie et repart à peu près tout ce qui n'est pas le circuit de démarrage, sans que le "truc" ait à faire quoi que ce soit.

Pas impossible que j'ai des cagouilleux dans la famille mais on dit ça aussi dans le Midi (prononcer "drolle")

Beaucoup de ventilateurs à 5 pales sont dissymétriques, question d'équiibrage même si je ne me suis pas plongé dans les détails. En revanche, je n'avais jamais vu ça sur un 4 pales. A priori, plus il y a de pales plus le flux d'air est important. Il y a aussi la solution de remplacer ton ventilateur par un Flex-a-Lite ou un ventilateur débrayable, qui ont des pales plus inclinées et donc un plus gros flux. Bien vérifier qu'il y a la place entre le moteur et le radiateur. A noter que plus de flux = plus de bruit et aussi plus de puissance moteur absorbée. A haut régime ce n'est pas du tout négligeable (en gros, quelques ch) d'où l'intérêt d'un débrayable.

Tiens, quelques souvenirs... Gorges de l'Ardèche, août 2005. Le premier grand voyage du Poussin - à 25 litres/100 de moyenne - , et la première fois que je le voyais en vrai. Je ne sais pas qui est assis dans la voiture, mais le drôle en t-shirt orange au premier plan va avoir 23 ans, et sa soeur (de dos) en a 24. Derrière la voiture, un certain... Caméléon, qui doit avoir ton âge et que les plus anciens du forum ont côtoyé avant qu'il disparaisse du paysage, peut-être pour rejoindre le clan du tuning... qui sait ? A l'arrière-plan, ce qui est maintenant un autre projet de restauration .

Pour les mêmes raisons qu'on peut penser avoir l'utilité de capotes anglaises XXL : (1) tu n'es pas sûr que la partenaire ait la bonne taille dans son sac à main au bon moment. (2) tu peux les commander en même temps que les XXS habituelles en prétendant que ces dernières sont pour Tchang-Li. (3) tu te dis que celles-là, Mamadou ne les explosera pas en même temps que ton fi*n pourtant déjà XL. Choisis ton camp camarade .

Tu as dû la refaire une nuit que tu n'arrivais pas à dormir, et tu ne t'en souviens plus

Niveau à faire moteur (et surtout boîte) chaud et tournant, comme écrit plus haut. Les indications, c'est comme le port-salut... Si le niveau est à "FULL HOT" c'est bon. S'il est à "ADD 1 PT.", c'est bon aussi mais c'est mieux en ajoutant une pinte (environ un demi-litre). 3L80 c'est le petit nom technique de la TH400 (nom commercial). La mécanique US avec des longueurs en mètres ou des contenances en litres, c'est presque aussi rare que des gay prides en Afghanistan .

Déjà, nettoyer sa voiture au Kärcher, c'est mal. Si tu veux faire ça, achète une Benz . Ensuite, ce peut être normal surtout au Kärcher, genre "j'ai fait pipi les yeux fermés et la lunette des wc est mouillée, c'est normal ? " . Relave ta voiture au jet d'eau à faible pression dirigé droit et à l'éponge, comme font tous les gens raisonnables. En principe, l'eau qui s'engouffre dans la grille derrière le capot en bas du pare-brise s'évacue par l'arrière des passages de roues, et l'air va vers les trappes de ventilation (en fait cette grille ne sert qu'à ça - le saviez-vous ? ) via les "cheminées d'aération". Ces cheminées sont faites de sorte que l'eau n'y rentre pas quand il pleut ou qu'on lave la voiture, sauf si on utilise un Kärcher en biais ou si elles sont bouffées de rouille par les débris de feuilles mortes qui y ont séjourné des lustres. Si ça fait longtemps qu'elles sont bouffées, le plancher est bouffé aussi et la moquette pourrie, il faut donc les changer - ça, c'est la bonne nouvelle. La mauvaise, c'est qu'il faut aussi réparer les cheminées, et que pour y accéder il faut parfois tout dessouder (cloison pare-feu, baie de pare-brise), c'est par exemple un point décisif pour acheter une Mustang (on verse un seau d'eau sur le pare-brise, si de l'eau tombe sur la moquette on fait demi-tour direct). Si on veut s'éviter ça, soit on ne roule plus quand il pleut, soit on fait des trous de 20x20 cm dans ce qui reste de la moquette et du plancher pour que ça s'évacue sur la route, et on roule avec des bottes en caoutchouc. Pas terrible pour aller à la répét' de line dance . Remarque : si ta femme, qui en a marre de nettoyer la lunette des wc quand elle y passe après toi, t'interdit de faire pipi debout, tu peux toujours t'amuser avec le Kärcher pour compenser. Mais uniquement sur le portail en fer forgé ou le mur en crépi - ou la Benz .

Quelques photos glanées sur le Net :

L'huile (ou la graisse), une fois cuit à 600°C ça ne lubrifie rien du tout, c'est de la calamine qui à la longue grippe tout. La graisse cuivrée laisse aussi des particules de cuivre, qui gardent un pouvoir lubrifiant.

Ton filetage est en 7/16-14. En revanche, aucune référence de Rockauto ne correspond aux longueurs que tu mesures. A toi de savoir si tu as de la marge en longueur ou pas... au pire prendre plus long et scier/disquer. Sinon, 3 pieds de tige filetée en 7/16-14 (pas trop de la mr2 quand même) et disqueuse... Ou aller chez le dépositaire Caterpillar ou John Deere de ton coin avec tes goujons comme modèle, si le type au guichet s'ennuie et te trouve une bonne tête, il ira fouiller dans son catalogue. Ce sera peut-être plus cher que Rockauto mais là c'est du vrai acier noir sans carton bouilli dedans, que tu peux serrer nettement plus fort qu'avec le petit doigt .

Il y a des cardans là-dessus ? On peut voir le jeu aux rotules de direction/suspension en bougeant la roue à la main, mais pas le jeu aux axes/silentblocs de triangle (le triangle est sous tension par les ressorts), il faut une barre à mine. Enfin sur les anciennes, passque je ne sais pas comment c'est fait sur les machins modernes en plastique . N'importe quel garagiste peut te faire ça, mais aussi n'importe quel centre de contrôle technique un rien compétent, soit en payant le prix d'un contrôle et en profitant pour le faire soit en arrangeant un billet avec le gusse au moment où il n'a pas de véhicule à faire passer.

S'il n'a pas été vidé de son liquide, non ce n'est pas obligatoire. Mais si on n'est pas sûr, on peut le faire. En revanche, si le circuit est resté ouvert, son rinçage à l'alcool (ou au liquide neuf, mais on s'en met partout, ça pue, ça bouffe la peinture et c'est plus cher*) est obligatoire lui, et doit être scrupuleux : il ne faut pas qu'il reste de saletés dans le circuit, tant qu'on en voit sortir on purge jusqu'à ce que ça sorte tout propre. * argument premier en Auvergne

Tu as changé les flexibles ? Et rincé le circuit à l'alcool ?

Par-dessus les soudures, tu as mis du chatterton ou de la gaine thermo ? Tu comptes monter le circuit sur relais ? Ah oui, entre les dominos et les cosses à trois balles la douzaine... Là aussi, tout remplacé par de la soudure protégée comilfo ?

Bienvenue à toi Dans la mesure où 90% des problèmes d'allumage sont des problèmes de carburation (et inversement), comment es-tu sûr que le problème vient de l'injection ? Dans tous les cas, ça peut être un bête fil de cuivre quelque part dans le circuit de 30 ans d'âge qui a décidé de faire contact quand il veut. Et là, tu est dans le KK. Et les gens ici quand à comprend pas bien, de temps en temps à va répondre à questions, ou quand à en a saoulé de se fatiguer les chtits nyeux à te lire, à va te laisser dans ton KK. Donc, pour conserver à ce lieu la totale félicité qui le caractérise, merci de faire l'effort de t'exprimer de façon à être compris.

Il existe bêtement des petits "peignes" faits pour en plastique, d'utilisation assez souple (ne pas oublier que pour faire quoi que ce soit il faut les dégager du chemin, et là on se maudit d'avoir pris un truc hi-perf chromé qu'il faut dévisser et sur lequel on s'écorche les phalanges dès qu'on met les doigts quelque part) : En vente pour 3 francs 6 sous chez tous les spécialistes en autos US, sur eBay etc. "spark plug wire separator"

Tant que le carter est dévissé, autant le sortir, pour le nettoyer de toute la mr2 collée au fond après 40 ans. A priori, dégager la barre de direction aide bien, sans avoir à refaire de réglage de parallélisme : seulement déposer la barre côté biellette du boîtier de direction ("ptiman arm" avec un détrompeur) et côté renvoi ("idler arm") fixé au châssis. Elle tombe d'une grosse dizaine de cm ce qui suffit à donner de la place. Peut-être aussi (selon les modèles) tomber la traverse en tube entre les longerons, éventuellement la barre anti-roulis ("sway bar" ou "stabilizer bar", mais en général elle est en avant du moteur) et réhausser le moteur au cric (et le caler) éventuellement en déboulonnant les supports ce qui permet de voir leur vrai état : un silentbloc fendu dans toute sa largeur, ça ne se voit pas à l'oeil quand tout est en place.

Parce que Ford n'est pas un grand groupe ? Plutôt parce que le segment des vans est en déclin, au profit (1) des "minivans" (nos monospaces) pour les familles. (2) des fourgonnettes au format européen/japonais qui sont devenues très confortables dans les années 80-90 (entre un Peugeot J5 et un Toyota Hiace, ya pas photo) (3) des "campers" (nos camping cars, mais au format autobus de 10 tonnes) Les baby-boomers qui ont passé leur jeune âge à sillonner les US en van (ah Scooby-Doo et l'Agence Tous Risques ) sont devenus vieux, ils leur préfèrent les (1) pour trimballer les petits-enfants s'ils sont radins sur l'essence, et les (3) s'ils sont riches et ont compris qu'un V8 doit servir à quelque chose.

Il y a le moyeu, le damper et la/les poulie(s). Ce n'est pas comme si on l'avait déjà expliqué

Sur un 289 ça sort tout seul (sans extracteur) une fois dévissée la vis centrale. Il doit en être de même sur un 351W.

A priori, ordre "en croix" comme une roue. Surtout, en plusieurs passes, en suivant scrupuleusement la règle empirique établie par moi-même : (1) au contact (2) au couple maxi que tu peux faire avec une douille radio (carré 1/4") au bout d'un tournevis tenu à une seule main. (3) au couple maxi que tu peux faire en faisant tourner le bout de la clé de 10 (ou de 3/8" ou de 7/16" ou du cliquet radio) avec le petit doigt. Chuck Norris fait les étapes (2) et (3) en même temps, en tournant le tournevis avec le petit doigt, mais c'est Chuck Norris .

Bumper filler.

ça va lui prendre du temps facturé en MO qualifiée pour du boulot pas spécialement qualifié. Sans compter que si quelque chose pète au démontage ou au remontage (ce qui est plus que possible sur une ancienne), si c'est toi qui l'as fait tu sauras à qui t'en prendre. Si c'est le carrossier, soit tu t'embrouilles avec lui, soit il essaie de mettre la poussière sous le tapis et tu t'embrouilles avec lui quand même. aussi. Sur les portières, la rouille vient de l'intérieur (eau de pluie ou de lavage qui ne s'évacue pas). Elle n'atteint la peinture qu'une fois fini de bouffer la tôle qui est dessous. Pas cher du tout s'il y a un démontage de tout et une préparation carrosserie correcte . Pour un masquage et pistolage sur l'ancienne peinture juste poncée, c'est un autre air.