Phil

Probablement au moins deux, selon le niveau de gamme (mid size Special/Skylark/GS ou full-size LeSabre/Wildcat/Electra). Il n'est pas impossible que les rétros des Electra soient spécifiques , pour ça il faut fouiller les grimoires (listes d'options Buick de l'année, catalogues de pièces constructeur d'époque) ou demander sur les forums Buick US. En revanche, il est probable que les mêmes rétros aient été utilisés plusieurs années, là aussi les catalogues de pièces et forums US sont précieux. GM Heritage n'a pas ces catalogues en ligne ? sinon en CD : https://www.themotorbookstore.com/1968-1975-buick-parts-manuals-on-cds.html mais c'est aussi cher qu'un rétro. Vu que ton panneau de portière n'est pas percé, il y avait peut-être deux options réglable/non réglable de l'intérieur. Si tu veux mettre un réglable il faudra aussi percer ton panneau, rien de dramatique . Avec un bouchon plastique ou métal rond peint à la couleur ça se rebouche en 2/2, contrairement à l'installation sauvage de haut-parleurs avec un trou de 20x30 . De toute façon si tu refuses de faire des trous tu es mal barré, car il faudra probablement percer la tôle de portière : il n'y a aucune raison que les vis de fixation aient le même écart que les trous actuels. Renseigne-toi aussi sur la longueur de l'embase : tu auras de la chance si un des trous actuels n'est pas visible une fois le nouveau rétro en place. Dans ce cas, il faudra mastiquer et repeindre le panneau de tôle : ça commence à compliquer les choses, tout ça pour remplacer un rétro monté neuf d'époque (mais pas d'usine) par un rétro d'usine, alors que 50 cm plus bas il y a des pneus polonais ou coréens .

A moins que ce ne soit une si pratique ceinture élastique

Tous les constructeurs US, vu que c'est devenu obligatoire à cette date .

Le soin du détail jusqu'à la restauration "concours correct" du klaxon bi-ton italien FIamm de chez Norauto des années 80...

Utile si la voiture reste souvent longtemps arrêtée (plusieurs semaines ou mois), et a du mal à redémarrer. Sinon aucun intérêt, la pompe mécanique d'origine débite largement assez. ça peut aussi se régler façon low tech avec une poire d'amorçage (10 balles dans tous les magasins de nautisme, ne pas prendre le modèle gasoil). Utile aussi pour les moteurs sujets au vapor lock, notamment quand la pompe mécanique est en haut, mais aussi avec les compartiments moteur surpeuplés (big block+clim+systèmes antipollution) dans les embouteillages en plein été. Ce qui n'est pas le cas du tien. A moins qu'il ne soit sujet à la surchauffe, mais dans ce cas mettre une pompe électrique c'est croire qu'un tube d'aspirine, un sniff de protoxyde d'azote et un peu de méditation de pleine conscience vont rabouter une jambe cassée Si le circuit se désamorce en quelques jours d'arrêt, il y a une prise d'air quelque part : resserre bien tous les raccords et colliers, change tous les tuyaux caoutchouc qui ont plus de quelques années (un tuyau fendu ça ne se voit pas si facilement) et ça devrait aller mieux, en plus de récupérer la part des anges de l'essence - qui n'est pas du VSOP même si le prix s'en approche doucement .

Toutes les Eldorado des années 50 sont rares (à l'échelle US, c'est-à-dire moins de 5000 exemplaires ), le pompon revenant aux premières du nom en 1953, et aux Eldorado Brougham de 1957-60. C'était aussi le haut de gamme de la marque haut de gamme de GM, du full options vendu neuf environ 5 fois le prix de l'entrée de gamme Chevrolet. Pour l'état, ne l'ayant pas vue je ne peux rien dire, mais ça aide. Un historique limpide aussi. Uniquement sur les Eldorado en 1956, et repris sur toute la gamme Cadillac en 1957-58. C'était un procédé commercial général à l'époque (et sans doute maintenant encore) : on testait les gimmicks de style sur quelques modèles ou sur une marque, et on généralisait ensuite (ailerons d'aile AR des Cadillac 48, pare-brise panoramique des Eldorado 53) ou pas (toit en inox des Eldorado Brougham ou vitré des Fairlane Sunliner ou rétractable des Skyliner, ligne profilée des Chrysler Airflow des années 30).

Jouer à ça avec TBird, il y en a qui ont essayé Moins d'un an et demi plus tard, ils ont eu des problèmes C'était ici

Je ne connaissais que la version de Marvin Gaye et celle de Joe Cocker, pas celle-ci. ça me paraît tout à fait adapté et peut-être même mieux en cabriolet - j'attends le printemps pour tester

C'est pas quelqu'un d'inconnu, c'est Candice Renoir pis rien que d'avoir posé son postérieur sur le siège, ça rend l'auto inestimable Et pour l'amener sur les lieux de tournage, je l'avais confiée à @Tbird61, là aussi pas un inconnu qui me confie lui-même sans souci le volant de l'une ou l'autre de ses voitures

C'est la gloire transatlantique Vidéo en ligne, la voiture n'intervient que dans les 10 dernières minutes - apparition aux alentours de 41:30

@Tbird61 est un professionnel des boîtes automatiques, autrement dit il vit de ça et il les connaît par coeur, je lui ai confié la mienne sans arrière-pensée. Si tu savais le nombre de clients qui lui ont ramené des voitures dont il a dû redéposer et rouvrir la boîte à ses frais parce que tout n'était pas OK...

Sinon, passé au garage aujourd'hui : petits démontages en cours et quelques surprises (fond de coffre bien attaqué, panneaux de portes fixés par des vis Parker, etc.), bref de l'ordinaire pour un truc de 60 ans d'âge. ça ne fait pas plus peur que ça au propriétaire, qui en a vu (et fait ) de bien plus sévères.

Comme une vis de 10 dans un trou en 3/8", tu sors la boîte à tarauds... Pis personne n'a dit que la plaque doit aller dans le logement de plaque : deux rivets pop dans le parechocs et le tour est joué. Et me dis pas "ah mais esthétiquement ça va être horriiiiiible", je croirais entendre mon ex

Mon bô pticu tu veux dire c'est Sérina qui m'a balancé ? Plus de 20 ans que je commande chez eux (entre autres) . Je suis allé une paire de fois dans leur magasin de Ventura (à côté du Target ), la première fois en 2000 ou 2001, et j'y ai souvent envoyé la frangine qui habite à 30 bornes de là, à l'époque où elle venait en France tous les étés avec les 4 mômes et 2 fois 32 kilos de bagages chacun . Pour le radiateur, il faut comparer ce qui est comparable (radiateur alu multi-usages où il faudra faire des trous pour mettre le shroud, ou laiton conforme à l'origine), mais c'est vrai que ça pique un peu pour le "standard" (aussi parce que les prix de Rockauto sont parfois surréalistement bas). En revanche, pour avoir un jeu de vis de fixation de n'importe quoi avec les bonnes longueurs, le bon matériau et le bon dessin des têtes, chez Rockauto tu peux te brosser. Ce qui me gonfle un peu chez NPD, c'est qu'il faut attendre pour avoir un devis des frais de port, qu'ils utilisent UPS qui fait n'importnawak pour les adresses résidentielles (pas d'avis, pas d'horaire de passage précis), et qu'il faut demander poliment un numéro de suivi à Tonton JT au lieu de l'avoir automatiquement, sinon ça arrive sans que tu le saches. Ils ne vendent que la loupiote complète, mais il me semble qu'à une époque on trouvait le plastoc tout seul. Pour ceux sous le TdB, si jamais tu en trouves prends-en d'avance (1) parce qu'on doit les casser à la douzaine à coups de genoux ou de pieds en entrant ou en sortant, et (2) pour m'en envoyer la moitié, les miens aussi sont tous manquants . Si tu trouves le support d'inter de feux de détresse dans la boîte à gants, ça m'intéresse aussi .

Dispo en version complète avec tous les habillages pour 700$, ou le support plastique seul pour 200$ Mais l'original est teinté dans la masse, alors qu'ici c'est en noir ou gris à peindre. Et la peinture sur plastique pour des pièces qui subissent des frottements, bof

En précisant qu'aux US comme dans plein d'autres pays, les plaques sont fournies par l'administration (et pas gratuitement...). Avec ça, amuse-toi là-bas à mettre des plaques "personnalisées", juste pour rire. Ne pas oublier que les plaques d'immatriculation sont des éléments d'identification, pas de déco.

Rhôôô pinaise Tant que tu n'es pas arrêté pour contrôle de routine ça passera peut-être en pensant à une vraie immatriculation US. Mais as-tu déjà fait l'objet d'un contrôle avec ce truc ? Passque le képi qui voit ça d'un oeil et une CG française de l'autre, il va se régaler...

à ajouter au "je me suis fait iech à tout mettre à poil, mais maintenant que c'est démonté je vois que j'ai aussi accès à ce truc bien planqué qui fait du bruit depuis des lustres / qui a une sale tête / qui une fois marche une fois pas / qui pisse un peu / qui est tout rouillé / qui ne coûte pas bien cher en neuf / que j'ai dans un coin, acheté avec un lot de pièces. Donc je le change. Mais, oh comme c'est pas de bol, le clip en plastique / la vis rouillée / le silentbloc qui le tient s'est cassé en deux / a pété au ras du taraudage / est parti en poussière, etc..."

Oui, bien vu Gagné Par principe, je préfère le laiton (pas le cuivre ) qui ne s'oxyde pas et surtout qui est plus résistant aux vibrations et autres manipulations de gougnafiers tels que moi. Petit inconvénient, il refroidit un peu moins bien, mais dans la mesure où la pièce d'origine est en laiton, c'est étudié pour. L'alu (qui s'oxyde lui) chinois, c'était pour tester, on verra à l'usage Comme dit plus haut, tant que ça fonctionne TPACPC EDIT : déposer le bloc chauffage c'est plutôt pénible, surtout si tu as la console centrale, et surtout sans déposer le siège passager : je l'ai fait il y a 20 ans... quand j'avais le dos bien souple . Par ailleurs, si ton dos est aussi raide et cassant que le mien, c'est aussi le cas de la fibre du boîtier (voir post précédent). Tu peux quand même débrancher les deux tuyaux au niveau de la pompe à eau et balancer de l'eau au jet sous pression, ça c'est du désembouage . Puis vider une bonne partie de l'eau de lavage à l'air comprimé pour remettre du LdR. Bon, on disait "moquette" La vieille déposée Avec la neuve sortie du carton Yapukà Les garnitures de côté de la banquette AR ont dû être déposées pour glisser dessous les bords de la moquette neuve (un peu plus grande que l'autre). banquette arrière reposée La pu**in de console est entrée en place Et les bricoles afférentes remontées Une fois en place à l'avant, Petit problème à l'arrière... il faut appuyer comme un sourd pour que ça touche Sur une pièce en plastique ultra-dur et rigide d'un demi-siècle d'âge introuvable en neuf, c'est ennuyeux mais pas trop le choix . Fignolage des détails avec les outils adaptés Et repose des sièges AV. Le pont ne sert qu'à ça : on peut le faire couché dessous avec des chandelles, mais c'est sans moi A titre d'info, la dépose/repose des sièges nécessite une douille longue de 1/2" (13mm si ce n'est pas grippé). La voiture est rentrée ce soir au bercail, tourne rond, pas de souci, pas de chauffe, fume un peu à l'accélération (reliquats d'huile dans les coins ?), reste à la tester sur des trajets un peu plus longs

Ya pas à dire, elle a de la gueule 150, mais tu seras pardonné 150, ça fait quand même du 240 km/h, pas banal dans les années 50. Et il est parti en Courant ? Wala Les autocollants typés vintage sur les maousse filtres à air Le fameux dual quad Avec encore les tags en laiton La peinture du compartiment moteur n'a sans doute pas été refaite, même si je ne sais pas si les agrafes devaient être peintes Le klaxon Auto-Lite "low tone" de ouf

La plupart des clims crachent de l'air à 12°. Donc à 15° il n'est pas étonnant que ça s'arrête souvent de cracher...

Selon toute logique, au-dessus du filtre à huile = sonde de pression d'huile. Pour être sûr, il suffit de l'enlever et de démarrer le moteur mais pas longtemps hein

La reprise sous amphétamines bof, l'original sans hésitation même si c'était peut-être sous acide D'autant plus que je m'aperçois aujourd'hui que ce titre est de 1970, alors que je le croyais quelques années plus récent - j'ai le vinyle "Technical Ecstasy" de cette époque. Il y a 50 ans, ce genre de son (préfiguration du Metal) devait paraître presque aussi révolutionnaire que le solo de Marty dans "Retour vers le futur" .

Il y avait des indices Dans la calandre A l'intérieur Et les divers logos sont bien là C'est bien une 300C de 1957 (300B = 1956, 300D=1958, etc.) Pas pu prendre de photos du moulin (j'essaie aujourd'hui), c'est bien un Hemi à double-4 corps et filtres à air entrecroisés, probablement la version "de base" du 392 dual quad, avec quand même 375 ch (la version 390 ch à poussoirs mécaniques est rarissime). La voiture a été restaurée il y a une quinzaine d'années, un peu vite fait pour la peinture, mieux pour l'intérieur et le moteur, les chromes ne sont pas au top. Gros handicap d'usage, les roulettes en 14 pouces (seule dimension d'origine, pas la meilleure idée du siècle pour abaisser la caisse ) montées en diagonaux 9.00-14. Le proprio cherche des jantes à rayons en 15 de style d'époque (Kelsey-Hayes ou autre) pour y mettre des radiaux. Elle vient d'arriver des US où, soit dit en passant, ça peut se trouver pour le prix d'un fastback Mustang à état comparable