Phil

ça change la vie aux abords des écoles et des commerces (et de la maison de M. le maire ), pas vrai ?

Faire un moteur avec deux, ça me paraît aussi intéressant comme projet que penser pouvoir faire un pull avec deux pulls de couleurs différentes déchirés aux mêmes endroits : au final, on doit acheter autant de pelotes de laine pour en faire un moche que pour refaire les deux. Il y a la moitié des pièces qu'on change de toute façon dès qu'on ouvre et/ou qu'il faudra de toute façon racheter en neuf et/ou qui n'iront ni sur l'un ni sur l'autre because cotes de réparation différentes : joints bien sûr, mais aussi pistons, segments, coussinets, poussoirs, tiges... et tu vas remonter quelle pompe à huile sachant que tu as un doute sur les deux ? quel arbre à cames ? quelles culasses ? quelles bielles ? un moteur c'est un Lego quand c'est neuf à l'usine (et encore pas toutes les pièces), sinon c'est un patchwork... un pull en patchwork c'est joli (selon ma tante qui est restée dans les 70s ), chaque carré protège bien du froid, mais pas l'ensemble, comme c'est curieux. Si tu veux un bloc pour faire une table basse, j'en ai un vraiment HS, un vrai 351C de '71 c'est autre chose qu'un 400 de cube à roulettes, tu viens le prendre il est à toi.

Pour moi, un quart de plancher (en lui apportant la caisse avec moquette et sièges déposés) c'est 200 maxi avec joint polyuréthane et peinture antirouille des deux côtés. Mais je me fais peut-être des idées.

Sais-tu si ces lames avaient déjà été démontées par le passé ? Sur ma Mustang, je les ai changées il y a quelques années (totalement d'origine, plates de chez plates), eh bien après 50 ans zéro souci de démontage. J'ai tout remonté à la graisse graphitée : j'espère que, grâce à ça, je n'aurai pas plus de difficulté quand il faudra les rechanger, passquil paraît que passé les cent ans on n'a plus autant d'énergie

T'inquiète, on est juste taquins... A part ça, la fin des paluches sur des pouffes à faux cils et gros boobs, ça te fait pas trop de peine ?

Pis franchement, quand sur les dizaines de moteurs sur palette, y en a un dont ils ne sont pas trop sûrs et qu'ils ont mis dans un coin, ils préfèrent peut-être le fourguer à un bougnat du bout du monde qu'à un possible membre du club Ford de Santa Trantsiskinzulla, Californie, club dont ils ont déjà eu affaire à l'avocat teigneux. Ce ne sont pas des supputations : dans le "reconditionné" en photo/vidéo j'ai déjà reçu de l'étranger des produits qui n'auraient jamais dû passer un contrôle qualité (gros pocs, écrans qui clignotent, touches qui marchent quand on appuie très fort mais pas toujours...). Je n'ai pas lâché le morceau et j'ai été remboursé, mais ils comptent certainement sur ceux qui posent leur mouchoir par-dessus en craignant les démarches compliquées.

Zavez raison, pas une Chapron trompé par la hauteur sur pattes.

Sympa la DS Chapron on n'en voyait pas tous les jours, et une 403 ou une Dauphine n'auraient pas dépareillé. C'est d'après une photo d'époque ? Un demi-siècle ça fait pas mal quand même...

En Belgique ou en France, avec la monte de pneus qui te plaît et sans problème d'homologation : ceci

Pas la même génération non plus...

Toujours sympa ce genre de trouvaille Le "Sunrise - Okanagan Lake" déchiré était peut-être la légende d'une photo ("lever de soleil - lac Okanagan"). De même pour le "Ranch Land, B.C. Flowing Gold" même si "Flowing Gold" se réfère d'habitude aux puits de pétrole, dont la Colombie Britannique (B.C.) n'est pas une grande zone d'activité.

Je ne suis pas convaincu par l'utilisation d'un joint étoupe ou d'une membrane de pompe à essence de 50 ans d'âge, NOS ou pas NOS.

On change les coussinets, pas les paliers. On change les pneus, pas les roues. On change de slip, pas de... bref tu m'as compris. Ne m'accuse pas de jouer sur les mots, ou je me demanderai si tu as bien compris l'histoire du slip

Si elle sort de la pompe à huile vers le carter et pas vers les coussinets, tu parles que la pression va diminuer sans aucune fuite visible

Un bouchon, ça tend à faire augmenter la pression plutôt que diminuer. Plus souvent, quelque chose fait que l'huile part ailleurs que là où elle devrait, d'où perte de pression là où ça devrait

Franchement de la 15W40 de hard discount, c'est pas ça qui peut faire peur à ce genre de moulin. Comme dit @rat rod , si ça te donne des boutons mets de la 20W50 à la place, mais bon. Plein d'hypothèses... une autre est une pompe à essence fuyarde qui s'épanche dans le carter, ce qui dilue l'huile. Contrairement au ldr ça ne se voit pas du tout (pas de "mayonnaise"), mais si l'huile sent l'essence, bingo.

Verser un verre à liqueur d'essence directement dans le carbu en enlevant la gamelle de filtre - reposer la gamelle pour ne pas mettre le feu en cas de soupape d'admission fuyarde. Ou installer une poire d'amorçage, comme sur les hors-bords ou les vieux Diesel atmo.

Même ces années, il n'y a pas des voyants différents pour température d'eau et pression d'huile ? Bon, même si c'est la pression d'huile, tant que le voyant ne s'allume qu'au ralenti tu peux continuer, avec une bonne assistance pour le jour où il restera allumé.

Pour ça, il faut avoir en tête le risque de foirer un embout de durit de frein (ou, si affinités, de tire-bouchonner la durit au démontage), de laisser tomber un croisillon dans des graviers qui ressemblent tous follement à des aiguilles de roulements, de casser en deux une vis de fixation de lames, de s'apercevoir que les silentblocs sont morts, que les lames ont été récupérées sur un 4x4 Suzuki, que l'intégralité des freins est à bout de souffle, et que tout ça va coûter quelques billets de cent dont on n'a guère plus que le premier, et encore jusqu'à la fête des mères dans 3 semaines Il y a une phrase qui commence par "les conseilleurs"... pour de la carrosserie je ne dirais pas ça, mais pour un pont où le risque de rouille perforante est nul, la peinture c'est purement esthétique. Et là, je dis : "peinture sur crasse égale propreté" .

... sans démonter le pont (et tous ses recoins) de la caisse, et les conduites de frein en place ? lol. Moi je dis

Ben ça dépend si tu nettoies tes outils ou si tu les jettes...

Non, un pont ne chauffe pas au point de nécessiter une peinture HT. Une peinture standard pour métaux va très bien : une grille en fer forgé prend de l'eau sur la tronche 365 jours par an en Belgique, un pont de voiture beaucoup moins - pour peu qu'elle ne soit pas garée sur le toit bien sûr . Option @CAN-AM : tu démontes tout, tu passes 100 heures à décaper et à brosser jusqu'à la fonte, tu apprêtes au phosphatant et tu te payes de l'Hammerite, alors le pont est tranquille pour la vie de la voiture, surtout vu qu'elle ne roule jamais tellement tu ne veux pas tout refaire au premier gravillon. Option éco : tu passes au Kärcher sans rien démonter, tu laisses sécher et tu pinceautes direct sur la vieille peinture à peu près propre, tuyaux de frein compris. C'est aussi beau, mais il faut repeindre tous les 5 ans comme une grille en fer forgé. Et comme sur une grille en fer forgé, ça dure 10 ans tranquille puisque l'année du dernier peinturage te sera sortie de l'esprit, ça alors comme c'est bizarre.

ça sent le Goncourt, voire le prix des Deux Magots...

Ahhhh... enfin une Mustang