Phil

Déjà le volet d'air du starter est fermé, pas étonnant que ça fume noir... La richesse, ça se règle moteur bien chaud, assez pour que ledit volet soit grand ouvert. Tu dévisses totalement les vis et tu les regardes de près. Si au moins une est tordue ou marquée, tu changes le carbu. Ensuite tu les revisses complètement, sans forcer (sinon ça se marque ou ça se tord, il faut changer le carbu, voir plus haut). Et tu les dévisses d'environ 2 tours chacune, exactement autant sur les deux en comptant chaque demi-tour (en fait, peu importe qu'il y ait deux vis, quand tu agis sur une il faut faire exactement la même chose sur l'autre). Tu redémarres ("re" parce que le moteur est déjà chaud) et tu règles la butée de ralenti pour avoir un peu plus que ce qu'il faut (dans les 600 tours sur ce genre de moteur). Tu revisses les vis, quart de tour par quart de tour, jusqu'à ce que le régime chute, et tu dévisses d'un quart de tour. Tu règles la butée de ralenti au régime spécifié dans la doc. Si ça marche toujours mal, c'est peut-être que l'allumage est mal réglé - et c'est à ce moment qu'on décide de te dire qu'on règle l'allumage AVANT la carburation . Après, sur un vieux moulin, il peut y avoir plein d'autres problèmes que l'allumage et la carburation : moteur rincé, AAC plat, poussoir(s) grippé(s), siège(s) de soupape(s) grillés, chaîne de distribution tendue comme un 95D sur Vanessa Paradis...

CKD = Complete Knock Down

Là, on est loin des batteuses et des tracteurs poum-poum

C'est comme pour les cartes grises... Il y a le site gouvernemental officiel : https://esta.cbp.dhs.gov/ Et une kyrielle de sites parasites : us-esta.com que tu cites, france-esta.fr, application-esta.us.com, online-estaus.com, esta-usavisitvisa.com, tous ceux-là rien que sur la première page de Google. Le seul point commun à ces derniers est au mieux de prendre plus cher que les 14$ du site officiel pour faire la même chose, au pire de fermer boutique après avoir encaissé un max... au mieux

Soit dit en passant, les scènes de rue contiennent du cube à roues en veux-tu en voilà, si @Comet72 passe par là il va devenir fou .

Ah oui ?

Je ne peux que partager avec @le Baron cette (inexplicable) nostalgie de "Hair" A la même époque chez nous, il y avait aussi du bon

Pas besoin que le moteur soit là : le démarreur est fixé à la boîte, il entraîne la flexplate (si elle est encore là), et donc le convertisseur, et donc la boîte si elle n'est pas en N ou P. C'est aussi possible de mettre un moteur de tondeuse directement sur l'arbre de transmission en enlevant la boîte. Mais seulement pour des marches avant.

"Combien de chevaux ?" Si c'est juste pour déplacer la voiture de quelques mètres, pourquoi pas un moteur de tronçonneuse ou autre, fixé à la place du démarreur ? Sur certains modèles (Ford C6 par exemple) j'ai lu ça aussi. Mais ceux qui en parlent ne causent que de la fin de la ligne du quart de mile à plus de 200, pas en permanence A titre indicatif, une voiture qui roule à 130 km/h sur l'autoroute horizontale a besoin d'environ 35 ch (résistance de l'air, frottements mécaniques, roulement des pneus), quel que soit le moteur (un petit à fond, ou un gros pied léger à mi-régime). Tout ce qu'il y a éventuellement en plus quand on appuie davantage et/ou qu'on tombe un rapport, c'est pour les accélérations et les montées.

- Tout va se passer comme prévu ? - Non, mais c'est prévu.

C'est le convertisseur qui entraîne l'arbre de boîte, pas le vilebrequin direct. Donc côté boîte il faut tout garder jusqu'au flexplate (ce qui évite aussi de se casser la tête niveau démarreur), et fixer ce dernier à l'extrémité du vilebrequin. Si l'entraxe de fixation n'est pas le même (et il n'y a pas de raison qu'il le soit) il faudra usiner une entretoise. A moins que tu aies envie de souder en vrac à l'arc un truc censé tourner à 5000 tours

La cloche des boîtes de Cadillac propulsion (a priori TH400) est BOP à partir de 1968. ça laisse pas mal de possibilités... Reste à étudier tout le reste (supports moteur, démarreur, pattes, câbles et électricité divers et variés), le plus simple restant d'adapter directement un Cadillac 425 mais aussi 472 / 500 / 368. Le plus simple, parce que si quelque chose ne va pas, ce n'est pas comme une 405 où tu peux aller chercher ton bonheur en casse pour quelques billets de 10.

Ceux qui étaient jeunes dans les années 50 diront que c'était mieux parce qu'ils regrettent leur jeunesse. Ceux qui étaient moins jeunes dans les années 50, on ne peut plus le leur demander . Pour mes grands-parents, rien ne valait les années 30, et pourtant... Demande-toi donc si les années 80 étaient si merveilleuses que ça. Allez, on vote : Véronique & Davina ou Cyril Hanouna ? Le minitel ou le smartphone ? L'essence à 6 francs ou à 1,50€ ? Reagan ou Trump ? Gorbatchev ou Poutine ? les commandes de pièces par fax ou par Internet ? La rue de Rennes ou le Bataclan ? Marchais ou Mélenchon ? Jean-Marie ou Marine ? Le franc belge (la peseta, la lire...) ou l'euro ? Le TGV orange ou le Ouigo layette ? Yves Mourousi ou Jean-Pierre Pernaut ? Indochine ou Indochine ?

Ne sois pas si négatif...les jeunes comme notre ami qui vivaient dans les années 50 trouvaient certainement ça bien mieux que les 4 ans d'occupation qui avaient précédé. Jusqu'à ce qu'on les envoie passer 2 ans de villégiature en Algérie, histoire de mieux apprécier encore au retour - s'ils revenaient Quant aux plus de 50 ans comme ceux qu'on voit dans le doc, leurs 4 ans dans les tranchées les avaient d'office préparés à tout trouver formidable. Ba oui, à moins d'être mort très jeune, personne n'a passé toute sa vie dans les années 50.

En légende du schéma est indiqué "right" (droit), ce n'est donc pas la porte gauche vue de devant mais le montant de porte droit vu de derrière. Il est possible qu'il y ait le même de l'autre côté.

A gauche oui, mais plus haut, sous le tableau de bord... ça doit être indiqué dans le manuel de bord, et peut-être dans le manuel d'atelier. Car tu ne vas pas tripoter l'électricité sans avoir les schémas, hein ?

Tu ouvres la portière conducteur en grand, tu te mets à genoux sur le sol et tu mets la tête là où est normalement la jambe gauche du conducteur, tu dois le voir sur ta gauche.

Tout se perd ma bonne dame, même les meilleures sources d'emm*rdes

Ah oui, s'il y a une avance à dépression sur l'allumage, est-elle branchée au bon endroit (sur un carbu, "full vacuum" ou "timed vacuum", sur un truc spatial comme le tien je ne sais pas ).

Derrière le panneau latéral à gauche de la jambe gauche. Se pencher sous le tableau de bord. Il est possible que ce soit non pas un fusible (40A c'est beaucoup) mais un disjoncteur thermique ("circuit breaker" en anglais). S'il disjoncte tout le temps, c'est qu'il y a un court-circuit quelque part, ou un des moteurs qui commence à (ou qui a fini de) gripper, ou une vitre qui se coince. Ne pas insister, ou alors avec un extincteur à portée de main.

Le dernier est la commande du cruise control, il ne joue pas sur le ralenti sauf fuite de dépression (comme tout ce qui fonctionne à dépression d'ailleurs). Pour faire caler un gros moteur comme ça, il faut une sacrée fuite de dépression, il n'y a guère que l'assistance de freinage qui puisse le faire. Tu as fait un essai en débranchant et en bouchant le tuyau ? (et en musclant très fort ton mollet droit, et aussi en évitant de rester derrière un gros camion pendant l'essai )

Hypothèse : ces pièces étaient peintes (ou apprêtées) en noir avant d'être stockées, puis au déstockage chacune était peinte à l'extérieur seulement (économie de peinture) de la couleur de la voiture commandée.

la sonde. la jauge. tige tordue qui ne peut pas monter à fond (tape sur le bord ou autre)

Pense-le si tu veux. Pense aussi que ce joint. doit bien servir à quelque chose... (fuel tank sender seal, F100-F350, 1973-1979). Si ce n'est pas pour ton F-250, ç'aurait été cool de nous dire dès le début pourquoi c'est.

Je parle de la tige qui tient le flotteur dans le réservoir