Phil

A partir de 70 ya plus ce numéro Et puis Datri s'est foutu dedans : le 472 (post 70) et le 500 ont le même numéro de fonderie du bloc vu que c'est le même bloc il n'y a que la course qui change (donc le vilo). IL faut soit mesurer la course au comparateur, soit trouver le numéro de vilo Regarde ici http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Il a existé en 4 corps, mais je ne sais pas si c'était le même arbre à cames etc. : changer le carbu tout seul ça n'a pas de sens."Rajouter de la puissance" sur un moteur de presque 40 ans sans savoir ce qu'il y a dedans, c'est l'occasion rêvée de le démonter plus tôt que prévu. Quand on a 275 ch sur un animal de 2 tonnes avec 4 freins à tambour, des suspensions chamallow d'origine et des rotules de 40 ans d'âge, ya plein de choses à faire avant de chercher à rajouter de la puissance Enfin, comme d'hab, quand on rajoute de la puissance en haut, on en enlève en bas pour "rajouter de la puissance en bas", c'est AAC plat, mini carbu et mini soupapes, baaaaah oui.

C'est exactement ça : les Eldorado ont eu le 500 ci à partir de 1970, et les autres Cadillac à partir de 1975. Donc si Datri a raison le moteur n'est pas d'origine.La bonne nouvelle c'est que si le 500 ci est de 1970 il n'est pas dépollué et il sort 400 hp de quoi faire pipi plus loin que beaucoup http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png essaie de trouver le fameux numéro à 9 chiffres dessus

C'est le classique "small big block" Ford des sixties. En 68, deux niveaux de puissance, 265 ou 275 ch SAE brut, soit environ 200 ch DIN, avec carbu double corps. La conso dépend surtout de ton pied droit http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png compte un minimum de 15 litres aux 100 sur route. Fiabilité : RAS d'origine. S'il a été bidouillé, c'est sans garantie Qualités / défauts : les mêmes, c'est un cheval de labour qui pousse fort en bas et s'essouflera en haut... bien après que ta tenue de route et les points de ton permis se soient volatilisés

Normalement le numéro de moteur a 9 chiffres, les deux premiers étant ceux de l'année modèle (ici 70). Ce serait pas plutôt un numéro de fonderie ?

Si c'est détendu c'est qu'il n'y a plus de tension... La dépose / repose doit se faire en soulevant la caisse (des deux côtés) jusqu'à ce que les roues quittent le sol, puis on rebaisse un peu pour être sûr qu'il ne reste pas de tension.

Toi tu connais pas Memez, pourtant il est de chez toi Lui il ne double jamais personne avec sa Mustang : il part toujours devant

Tiens justement je connais quelqu'un qui a besoin d'un pare-chocs AV de Dodge '40 Merci Fanamc d'avoir pensé à nous

N'importe quoi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png - soit, comme Baz, ton circuit est sans relais ; du coup toute l'intensité des phares et feux (environ 10 Ampères) passe dans le commodo qui chauffe et finit par griller ; - soit tu as un problème de masse, fréquent sur les vieilles voitures (les connexions sont oxydées).

Sur ton schéma, il y a bien 4 phares (deux "dual beam", un par côté).Par ailleurs, comme je le soupçonnais, il n'y a aucun relais http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/mad.gif va vite faire faire ça sinon tu vas passer ta vie à nettoyer ou à changer ton contacteur. Au fait, c'est pas le "commodo" (au volant) mais bien l'inverseur codes / phares (au pied) qui est à incriminer. ça se trouve facilement d'occasion sur une épave, toutes les Ricaines ont à peu près le même.

comme dit Rol, prétensionneur de ceintures http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif C'est un chiffre de contrôle, sur le principe des n° de sécu et autres "bits de contrôle" informatiques : si une erreur est faite en recopiant le VIN quelque part, elle sera automatiquement détectée.

Si c'est monté sans relais, pas de doute c'est un problème de commodo http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif sinon c'est un problème de relais En démontant le commodo, tu peux essayer de gratter / frotter etc mais ça va revenir, il faudra faire un montage propre avec relais si tu ne veux pas avoir à changer le commodo. Si tu n'es pas sûr de toi, n'importe quel électricien auto peut te faire ça nickel. Dans tous les cas, évite les relais made in Italy à 3 francs, et prends du Bosch PS je sais Joe, c'est pas d'origine, arrête un peu de râler http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/tongue.png

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png j'ai rien compris http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

La dimension d'origine c'est du 7.75 x 14 en carcasse nylon. On ne le trouve plus je pense (et heureusement car c'est du vrai gummi-gummi ). Il y avait en option des pneus radiaux à flancs blancs dans la même dimension. En équivalent ça donne du 195 R 14. Je ne sais pas si ça se trouve encore, on trouve par contre du 195/75 R 14, un peu plus bas mais qui doit rentrer dans tes fender skirts. Comme tu as des jantes en 15 (qui ne sont pas d'origine) ce qui précède ne doit pas beaucoup t'intéresser. Disons que jusqu'à 205 de large ça doit passer, ton 225 me paraît effectivement exagéré.

Quelqu'un du forum Mustang Passion vend des Mustang au 1/18 pour cause de déménagement. Pas bon marché mais de beaux modèles, nettement moins cher que le neuf.

Si ton moteur tourne rond à froid sans starter c'est qu'il a un sérieux problème de réglage il consomme combien ? les électrodes de bougies ne seraient pas toutes noires et sèches par hasard ? @Charger69 : si mes souvenirs sont bons, mon ralenti est à 400 tours, boîte sur D, et il ne clopine pas mais on voit bien l'hélice tourner. Je n'ai pas d'assistance de direction

C'est le même moteur qui a été monté sur les Buick Special et les Olds Cutlass au début des années 60. Les 25 litres aux 100 il va falloir appuyer bien fort pour y arriver, même si c'est dans le domaine du possible en ville. Plus raisonnablement, il va falloir taper sur 11-12 litres avec le pied léger. L'avantage de ce moteur, c'est son poids, il fait moins de 150 kg (environ 300 kg pour un small block fonte ). J'ai un copain qui a un cabriolet Cutlass '63 avec ce moteur, il en est très content. Mais bon, ça dépend de tes goûts au départ.

Pour ma Cad c'est 400 tours d'origine les années précédentes c'était 375. Baz, pour la tienne, 800 tours avec boîte manuelle, 550 en boîtoto (sur "D" avec quelqu'un dans la voiture, pied sur le frein ). La valeur du "ralenti accéléré" à froid ("fast idle speed") doit être donnée par un autocollant dans le compartiment moteur. Si c'est irrégulier, il faut voir le réglage de richesse ou rechercher s'il n'y a pas de prises d'air. Et surtout commencer par bien régler l'allumage.

Si tu veux absolument une réponse : ralenti à chaud entre 350 et 800 tr/min ralenti à froid ("fast idle") entre 700 et 1500 tr/min C'est pas une réponse ? Désolé, ta question qui ne précisait pas la marque, l'année, le moteur, n'était pas une question non plus

La procédure normale de peinture des jantes c'est peinture époxy cuite au four + vernis. Si tu veux garder tes pneus dessus, il va falloir t'habituer à les consommer cuits Autre solution : bombe de peinture "couleur métal" en vente dans les centres auto. Durée de vie sur des jantes = environ 3 semaines si tu roules tous les jours Pour la marque de pneus, regarde la marque de la roue de secours, en général c'est celle qui était sur la voiture à la sortie d'usine. Si tu ne trouves pas, mets du Michelin, ça évitera peut-être quelques licenciements du côté de Clermont-Ferrand.

Pour le moteur je crois avoir répondu Pour la boîte, si tu veux absolument une réponse, mets ... de l'huile de boîte manuelle genre 75W80 Ah un détail : Si ta boîte casse après, ne viens pas râler si on ne t'a pas répondu avant c'est qu'ON NE SAIT PAS dans la plupart des boîtes manuelles on met en effet de la 75W80, mais comme explique Silverado dans les BM Volvo on met de l'ATF, et dans certaines BM Peugeot (205 notamment) on met de l'huile moteur (genre 15W40). Le renseignement est dispo, soit dans ton livret du conducteur (et si tu passais un coup de fil à celui qui t'a vendu la voiture ? ) soit en demandant poliment à un concessionnaire Chrysler.

+1 il semble que ton turbo actuel soit à peu près la seule chose qui marche bien sur ta voiture

Ce n'est pas 20 ch DIN mais 20 CV fiscaux (enfin j'espère ) Si tu nous disais pour quelle voiture c'est, ça nous aiderait pas mal... Au cas (probable) où c'est une Buick, le V8 3,5 litres est très spécifique vu que c'est le seul moteur américain (de l'époque) en aluminium. Donc, question bruit c'est pas vraiment pareil qu'un 327 (au passage le bruit dépend plus de l'échappement que du moteur lui-même, et d'autant plus qu'il y a moins d'échappement - je me comprends ). C'est le même moteur qui a servi ensuite à motoriser les premiers Range Rover en Angleterre. Vu le succès du Range à l'époque des chocs pétroliers on ne peut pas dire que la consommation soit très avantageuse. ça dépendra surtout du poids de ton pied droit : à partir du moment où tu entres dans le monde de l'Américaine ancienne à V8, mets la notion de consommation en arrière-plan. Il a une réputation de fiabilité égale à celle des autres V8 américains, on en a déjà parlé (essaie une recherche sur ce forum avec "Rover"), avec l'avantage d'un poids plume. On trouve facilement les pièces détachées aux US, en revanche, question modifs et prépas qui tuent, il n'y a pas grand chose... tout dépend de ce que tu veux faire avec, c'est par là qu'il faudrait commencer.

C'est une mise à l'air de la cuve du carbu. C'est un simple petit trou situé au-dessus du niveau de cuve (souvent sur le couvercle), surtout à ne pas boucher. Oui j'ai dit "un petit trou à ne pas boucher" Fanamc, c'est pas une raison pour mettre ce topic dans le salon (pas de nom pas de nom) hein

Effectivement, c'est ce qu'elles me disent toutes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif