Phil

On se demande l'état où elle serait sinon C'est le "papi" qui te l'a vendue, ou c'est le vendeur qui t'a raconté ces co*****es ?

Oublie toute idée d'être en règle avec un truc pareil : même si Dodge vient chez toi jamais ils n'accepteront de valider une modif structurelle comme ça. Soit tu ne fais rien, soit tu fais ce que tu veux mais ne pleure pas si ton assurance t'envoie ch**r au premier gadin. Pourquoi tu veux faire ça ? il ne reste plus assez de tôle saine sur toute la caisse ?

Electronique à la c*n, avec un capteur qui doit foirer, mais lequel T'as pas une concession dans ton coin ? normalement ils ont tous les outils de diagnostic, passque pour nous déjà qu'avec la voiture sous le nez ce serait pas facile, alors par correspondance

C'est une injection, pas de starter

C'est exactement la question que je voulais poser : sur "D" le passage en 3 se fait vers 105 km/h, mais en restant sur "low" j'ai monté la 2 à 110-115 - comme je n'ai pas de compte-tours je n'ai pas insisté. Comment savoir si je peux aller plus haut en "L" ? pas envie de casser mon bôô moteur moi

En fonctionnement "normal", le passage des rapports dépend du régime moteur et de la charge (position de la pédale d'accélérateur). En mode "kick down", justement, le rétrogradage est forcé, il ne dépend donc plus du régime moteur. En revanche il ne peut se faire que si la vitesse et le régime sont compatibles avec le rétrogradage (kick down en 1ère jusqu'à 60 km/h environ, en 2ème jusqu'à 100 km/h environ) pour éviter le surrégime. Si je ne me gourre pas, le "lock up" est ce que j'avais sur la boîte de mon Gd Cherokee 94, à savoir que sur le dernier rapport, le couplage moteur-boîte devient "mécanique", c'est-à-dire qu'il n'y a plus de glissement du convertisseur. ça diminue un peu la consommation sur le dernier rapport.

J'avais oublié d'en parler, à la concentre de Platja d'Aro se trouvait un stand rempli d'objets US genre statues de Marilyn, néons, jukeboxes, mugs, drapeaux US, glacières Coca-Cola, fringues etc. , et même des produits alimentaires http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Ils sont en vente sur http://www.america-4u.com/, magasins présents en Allemagne ou en Espagne. C'est plus cher qu'en provenance directe des US, mais le transport est moins coûteux sur de gros objets, et taxes = zéro A voir donc

Lorsque je commande des pièces aux USA, je demande toujours au vendeur s'il peut affranchir le colis avec de vrais timbres (et non des vignettes avec le prix imprimé dessus), pour le début de collection de mon fils. Un vendeur s'était excusé de ne pas pouvoir le faire car il avait un contrat qui l'obligeait à utiliser des vignettes. Du coup, il vient de m'envoyer un courrier supplémentaire, avec dedans un bloc recto-verso de 20 timbres US ayant pour thème les automobiles classiques (taille réelle 8 x 16 cm). De là à conclure que tous les Ricains sont des anges il y a un grand pas (je suis tombé aussi sur de sacrés "rednecks" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) mais connaissez vous beaucoup de vendeurs français qui feraient ça ?

pour une fois que tu le dis On a failli l'oublier celui-là .Si tu n'as pas assez d'avance au ralenti (et à bas régime), toute l'essence n'est pas brûlée, et ça te fait "trop de richesse" si tu la mesures à l'échappement. Et avec le rattrapage d'avance centrifuge, ça peut très bien marcher à haut régime. Donc, en plus de ton analyseur, il va falloir trouver une lampe strobo pour vérifier ton avance en dyamique

Il n'y a rien de bizarre La richesse à haut régime dépend de la taille des gicleurs principaux. La richesse au ralenti (ou à faible ouverture des papillons) dépend du réglage des vis de richesse ("vis d'air" de ralenti). Si tes vis de richesse sont trop desserrées il se passe exactement ce qui t'arrive.

On en a beaucoup parlé, mais surtout dans l'ancien forum donc tout est perdu Je vais essayer de faire un résumé, si je dis des co*****es vous me corrigez ACTUELLEMENT (et au moins jusque fin 2006) - réservé aux véhicules de plus de 25 ans - avantage : en cas d'import, pas de "passage aux Mines" (ou RTI = Réception à Titre Isolé, devenu prohibitif avec tests UTAC etc). il faut seulement avoir passé un contrôle technque valide. - faux avantage : dispense de contrôle technique périodique. Faux avantage car si tu redoutes le contrôle technique c'est que la caisse n'est pas si sûre que ça (freins, suspension, direction etc.). L'attitude responsable est alors de passer un CT "volontaire" régulièrement. Le CT n'est également pas obligatoire en cas de mutation (vente) et ça c'est anormal - inconvénient théorique : restriction de circulation à ton département et aux départements limitrophes (Ile de France considérée comme un seul département). Pour aller plus loin, il faut remplir un imprimé d'un carnet à souches pour justifier une manifestation d'autos anciennes. En réalité, tout le monde s'en f**t... pour le moment. Si demain Sarko veut lancer une directive anti-pollution qui ne gêne pas ses électeurs en 4x4 mazout, les autos anciennes sont une cible rêvée et il suffira d'appliquer les textes existants - inconvénient : à la revente, les acheteurs font la grimace "aaaaah c'est une carte grise collection ?" même s'ils savent que l'inconvénient ci-dessus n'est pas si grave. Mais si l'acheteur veut absolument un contrôle technique et que la caisse n'est pas bien nette, c'est cuit A PARTIR DE 2007 (ou 2008 ??? ) - réservé aux véhicules de plus de 30 ans - contrôle technique tous les 5 ans - fin des restrictions de circulation ce compromis a été trouvé avec la FFVE, il me semble très bon. j'ai répondu ?

Tu te trouves un shop manual, c'est écrit dedans Sinon, tu dois avoir un code, soit sur une plaquette en alu rivetée, soit gravé. Pour les Olds Cutlass 1976, les boîtotos possibles étaient : - moteur 250, 260 et 350 = TH-350 (codes JE, LH, LB, LC) - moteur 455 = TH-400 (codes OD, OW)

Pas de censure de la part de LVA puisqu'ils publient le courrier de acmacm cette semaine (n°1188). C'est vrai que les organisateurs confondent facilement le nombre d'inscrits et le nombre maximum de voitures présentes en même temps (surtout sur Mirande, qui dure 5 jours, la plupart ne restent pas d'un bout à l'autre du festival).

Excellent topic 1. Gimme shelter (Rolling Stones) 2. Walk this way (Aerosmith, avec ou sans RunDMC) 3. Whole lotta love (Led Zeppelin) 4. Born to be wild (chépuki http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) 5. Bad to the bones (George Thorogood) 6. Voodoo chile (Stevie Ray Vaughan) 7. La grange (ZZ Top) 8. Kozmic blues (Janis Joplin) 9. London calling (the Clash) 10. Dream on (Aerosmith) 11. My sharona (the Knack) 12. Hold the line (Toto) 13. Won't get fooled again (the Who) etc. C'est pas tout, demain je me fais une cassette http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Tu as lu le lien donné par Fanamc ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png regarde le mail de l'auteur Personne ne dit que ce moteur n'a pas été fabriqué aux USA, simplement c'est un Mitsubishi. Un 4 cylindres ACT turbo, c'est pas plus américain qu'un chop suey dans un resto chinois de Chinatown . Les basket Nike et Adidas sont toutes fabriquées en Chine, mais aucun djeunnnnz ne dit qu'il a des basket chinoises http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

non, hélas comme une De Tomaso ou une Monteverdi, elles aussi à caisse européenne et moteur V8 US (351 Cleveland pour la De Tomaso Pantera, 440 Chrysler pour les Monteverdi). mais la Facel Vega est une de mes autos préférées, moi aussi

pour moi, le couple est toujorus exprimé en m.kg (mètre.kilogramme) ou N.m (Newton.mètre), parfois en daN.m (décaNewton.mètre), à un certain régime en tr/min (tour par minute). Les unités U.S. correspondantes sont le lb.ft (livre.pied) et le rpm (rotation per minute) Exemples : 410 lb.ft@3000 rpm, ou 25 daN.m à 2600 tr/min.

Je te l'ai déjà dit mais ça ne coûte rien de le répéter : trouve-toi d'urgence sur eBay un "owner's manual" (livret du conducteur) et un "shop manual" (manuel d'atelier), ça te coûtera une centaine d'euros et ça ira beaucoup mieux. En effet, on n'a pas les schémas électriques de ton engin, et c'est plutôt difficile de deviner par correspondance. Pour le plafonnier : regarde s'il n'y a pas un interrupteur à plusieurs positions quelque part Le "couple maxi en tours/min" je ne connais pas . il y a le "régime maxi en tours/min", ou le "couple maxi en m.kg (ou en N.m)" donné pour un certain régime en tour/min

Je t'ai donné les numéros de pièces au cas où ils seraient gravés dessus

Tu ne dis pas pour quelle voiture c'est Bon, je suppose que c'est la TBird donc voilà au moins un schéma (pour un 390/428 de 1966) avec les numéros de pièces tube : C5SE-6754-A jauge : XE-124109

S'ils te répondent, ils te diront la chose suivante : "nous avons du mal à recruter des correspondants à toutes les manifestations d'autos anciennes. Acceptez-vous de rédiger bénévolement un compte-rendu du festival de Mirande 2006 ?" et ils auront raison. leur équipe rédactionnelle est très réduite et ils sont obligés de prendre pour argent comptant ce que leur envoient leurs correspondants : s'ils doivent envoyer un journaliste pour vérifier, autant lui faire rédiger le reportage . C'est donc ça ou pas de compte-rendu du tout , déjà qu'il n'y a pas beaucoup de Ricaines dans LVA... Ici, les chiffres te donnent raison mais la responsabilité est clairement celle de leur correspondant, à qui je te suggère d'écrire également.

Sur une pompe de reprise c'est pas bien grave, même dans cet état-là ça doit pomper quand même.

Suite à l'EDIT précédent : CA Y EST la mauvaise nouvelle est que tu n'as pas le carbu d'origine, la bonne c'est que c'est un Holley 1945, plus récent, monté sur les L6 MoPar de 1974 à 1982.

Okaaaaaaaaay cette pièce EST le pointeau, on comprend mieux que "valve anti retour" EDIT : Sinon, un truc que je ne comprends pas, normalement ta voiture a un Holley 1920, il y a bien marqué Holley sur un flotteur mais j'ai ça comme éclaté de Holley 1920 : ça ne ressemble pas du tout, même si le pointeau ("needle seat" en bas à gauche) ressemble à ce que tu as

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ah bon, elle est reliée aux flotteurs ? Sérieux, ce qui doit bloquer l'essence c'est le pointeau. Plus gentils que nous on peut pas pho-to, pho-to, pho-to ! et surtout une photo du carbu pour identifier le modèle