Phil

Baaaah non, le ratio ne dépend pas de la longueur des tiges (ni de celle des soupapes) mais de celle des culbuteurs de part et d'autre de leur axe. Par contre, pour des raisons mécaniques, si on change de ratio de culbuteurs il doit falloir changer de tiges.

Non, tu PEUX mettre plus d'avance (à condition de mettre du 98). Si tu as un doute (problèmes de démarrage à froid par exemple), tu peux toujours revenir à une avance zéro, ou même un peu de retard, pour tester. D'ailleurs, puisque ton moteur ne prend pas de tours ce n'est pas l'avance au ralenti qui peut être en cause, mais l'avance dynamique. As-tu vérifié (lampe strobo) que l'avance à l'allumage augmente quand le régime augmente ? A 3000 tours, l'avance doit dépasser les 30°.

Un autoradio AM/FM/cassette qui se mettra dans ton emplacement d'origine : là Yapuka les contacter pour avoir une photo de la tronche de l'engin

Le 350 Olds n'a été monté sur les Olds full-size que jusqu'en 80.En 80 c'était 170 hp@3800 rpm

Si c'est celui d'origine de ta Buick '76, 155 hp @ 3400 rpm. Ce sont des "SAE net", à peu près équivalents aux DIN.Si c'est pas celui d'origine, j'ai besoin de l'année et de la voiture sur laquelle il était monté (le 350 Olds a dû varier entre 120 et 200 hp suivant les années, les normes de pollution et les modèles)

351 Windsor ou Cleveland, carbu 2 corps = 250 hp @ 4600 rpm351 Cleveland, carbu 4 corps = 300 hp @ 5400 rpm Pour 1970, puissances "SAE brut", enlever 20 à 25% pour avoir des ch DIN.

C'est le 400 ci Pontiac qui a mauvaise réputation, pas trop le Ford. De toute façon, le 460 n'est pas le même bloc, c'est le big block Ford (décliné en 429 et 460 ci) monté par exemple sur toutes les Lincoln des seventies. En 1975 il est complètement "dégonflé", c'est-à-dire que tout le couple est ramené en bas, ça fait des voitures arracheuses de bitume, parfaites pour tracter et pour garder les points de son permis

De toute façon, RIchard l'a dit (et je ne le savais pas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ) un duplicata de CG c'est le prix d'UN CV fiscal et pas 27 ou 40.

Merci mon bon Richard http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png que ferais-je sans toi ?

Super lien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png J'adore quand tu parles moteurs mon Général Edit @ux spécialistes : comment enregistrer cette vidéo sur mon disque dur ?

1973 V8 350 Corvette -sp. Hi Perf.....7047328 others...........7047303 Le 7047303 est le 4 corps commun à tous les 350 Chevrolet 1973.

Cette pâte d'échappement a plusieurs noms, "fire gum" ou "gun gum"... Sur les filetages qui risquent de rouiller / bloquer (échappement mais aussi tout ce qui traîne à l'extérieur), je mets toujours de la graisse cuivrée, également en vente en tube dans les bons centres auto. La graisse fond mais le cuivre reste et sert d'antirouille... enfin c'est ce que je pense, TBird j'ai bon ?

Au club local, on en a un qui aime bien provoquer . Quand on lui pose des questions sur sa voiture (berline Ford Ltd 1978), il trouve vite les réponses : - la puissance fiscale ? 48 CV - la puissance du moteur ? dans les 600 ch - la conso ? environ 40 litres aux 100 heureusement qu'il y a 200 litres dans le réservoir

"Vicky" = Victoria Coupe C'était une carrosserie spéciale, faite entre 1930 et 1934 par le carrossier Briggs, donc en moins grande quantité que les carrosseries de l'usine.

OK j'avais pas vu "durite de chauffage". Dans ce cas, on s'en fout des coudes etc, on prend au mètre. Pour la prochaine fois : soit on a dans le coffre deux bouchons en caoutchouc pour condamner les sorties de la pompe à eau. Soit on court-circuite (on branche les extrémités de la même durit sur la sortie et sur l'entrée). Soit on coupe les deux durits et on condamne avec des boulons et des colliers serflex http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

+1 c'était bien une durit de retour ? (du radiateur à la pompe à eau) en général il y a un ressort dedans pour éviter qu'elle se "splitte".Par ailleurs 19 mm ça paraît vraiment très peu, ce genre de durit fait environ 40 mm http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Vantastic risque surtout d'avoir en stock TA durit avec les bonnes dimensions et les bons coudes au bon endroit http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Pas le temps de faire venir une belle durit propre depuis chez Parts Plus ou Vantastic ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Pour la durit au mètre avec les coudes et tout, voir spécialistes tuning. Evidemment, elle risque d'être bleue ou rouge, donc il faut chromer ton moteur pour que ça aille avec http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png et puis ce sera sans doute plus cher que chez Parts Plus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Sur le marché US, même au niveau prix ce n'est pas du tout équivalent : le Dodge (SRT10, 500 hp) vaut 50.000$, le Porsche (turbo, 450 hp) 90.000$ http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png et ça n'empêche pas le Cayenne de se vendre là-bas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Plutôt que cet espèce de camion , dans la gamme Dodge 2005 je préfère ça : Power: 430bhp @ 5600 rpm Torque: 480lb-ft @ 4000 rpm Zero to 60 mph: 4.7 seconds Standing 1/4 mile: 13.4 sec @ 103mph

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Avec une simple recherche Google, tu aurais pu t'apercevoir que les trois fournisseurs que je t'ai donnés ont leur site : http://www.partsplus.fr/ http://www.part-ners.com/ http://www.vantastic.fr/ On peut les contacter par mail ou par téléphone, pour ma part si c'est en France je préfère le téléphone. Sinon, il y a plein de sites aux US, mais si c'est pour commander seulement un filtre à huile ça ne vaut pas le coup.

L'angle de came c'est le temps (angulaire) pendant lequel les rupteurs sont FERMES (en contact). Pour l'augmenter il faut donc resserrer les rupteurs (diminuer l'écartement).

Il n'y a pas de correspondance stricte entre écartement et angle Dwell."Normalement", si tu règles à l'écartement spécifié tu dois obtenir l'angle Dwell spécifié. Mais en pratique, si ton allumeur est fatigué (jeu axial, cames usées, rupteurs détendus)) ça ne donne pas la même chose. Dans ce cas, ton moteur tournera mieux (disons moins mal ) si tu as le bon angle de came et le mauvais écartement que le contraire. EDIT : pour un L6 de Dart '68, l'angle de came spécifié est 40 à 45°, l'écartement des rupteurs de 0,5 mm (0.02"). Pour augmenter l'angle de came il faut diminuer l'écartement (et lycée de Versailles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ).

Une Dart 1970, ce n'est pas un utilitaire. Elle a plus de 25 ans donc tu peux avoir une plaque "0" (ancêtre). Avec cette plaque, le contrôle technique belge ne vérifie QUE les freins. Si elle freine bien, pas de problème. Par contre, en cas de contrôle routier, ils peut y avoir des problèmes (bruit). Et enfin, en cas d'accident, il vaut mieux être d'accord avec l'assurance.

Filtre d'origine : chez tous les spécialistes qui passent des annonces dans Nitro (Parts Plus, Part'Ners, Vantastic etc.).