Phil

Pas d'accord(1) les pompes électriques haut débit sont conseillées pour la piste, pour la route les pompes méca d'origine ont un débit largement suffisant. (2) si la tienne est faiblarde remplace-la par une pompe méca identique, ça t'évitera de dépenser trop de sous (une pompe électrique gros débit c'est 100 à 400$, contre 40$ pour une pompe méca) et de fusiller ton alternateur en plus. (3) une pompe méca faiblarde, ça se repère sous forte accélération à bas régime, ce qui n'est pas le cas ici Je ne connais pas ces carbus à niveau non réglable , à défaut de niveau de cuve ttrop bas je soupçonne plutôt un mauvais réglage du dashpot.

Alors, tu as résolu ton problème ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

Elles ont le même moteur, un 425 ci (7 litres) de 340 ch (en option, 360 ch). La GS a des suspensions renforcées et un pont autoblocant en série. C'est tout.

Ce matin, j'ai vu pour la première fois en ville un taxi Chrysler 300 . Vu que le moteur est un Diesel Mercedes, ce n'est pas si étonnant que ça - il est d'ailleurs possible que je sois en train de passer pour un plouc qui n'est pas monté à Paris depuis des mois qu'il y a de ces taxis, mais bon http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png La question : y a-t-il eu, à un moment ou à un autre, des Américaines qui ont fait le taxi en France ? Je ne parle pas des Ford A d'avant-guerre, des Simca Ariane ou Ford Granada ou Opel Rekord, ni (spécial Rubens ) des Chrysler ou Plymouth Voyager , mais de vraies Américaines bien de là-bas. Je pense à des pays du sud de l'Europe (Portugal, Grèce, Turquie etc.) où, je crois, il y avait des flottes de DeSoto '49 et autres à l'époque, mais en France ? Et dans les pays voisins (Belgique, Suisse, Allemagne etc.) ? Si quelqu'un avait des photos, livres, sites web etc. ce serait intéressant

Plutôt une prise d'air- soit à l'embase du carbu - soit a un des joints de collecteur d'admission - soit (très probable si c'est venu brusquement) sur un des tuyaux de dépression, qui se serait déboîté / détaché / fendu

A ta place, je propose 1500 € (ou même 2000) aux "autres personnes" pour faire l'homologation elles-mêmes 1500 € (voire moins) c'est peut-être le prix si tu fais tout tout seul, mais une RTI (réception à titre isolé) à la DRIRE ça ne s'improvise pas, il faut monter un dossier technique, et si tu n'as pas les données demandées personne ne te les fournira, surtout pas ceux qui gagnent leur vie dessus . N'oublie pas non plus qu'il faudra payer environ 800 à 1000 € à la préfecture pour qu'ils te donnent la carte grise à ton nom (indispensable avant de vendre la voiture). Essaie de contacter Parts Plus à Cormeilles en Parisis, ils faisaient ça dans le temps. http://www.partsplus.fr/. Mais il y en a d'autres, ils font de la pub notamment dans le magazine Nitro.

Moi j'aurais dit plutôt plus... vu la différence de prix entre une Mustang 2006 neuve en France et aux US certains doivent se faire des c*****es en or 3000 € (20000 F) c'est ce que demandaient les pros pour faire passer une ancienne aux Mines il y a quelques années avant qu'il y ait les tests UTAC.

Les cylindres 1-3-5-7 sont à gauche (côté conducteur), numérotés en partant de l'avant. Les 2-4-6-8 sont à droite. L'ordre d'allumage est 1-8-4-3-6-5-7-2, comme sur tous les V8 MoPar.

Aux coûts, il faut ajouter les taxes (douane + TVA), environ 25 à 30% de la valeur de la voiture. Tu peux l'importer hors taxes à condition d'avoir été résident aux USA (immatriculé au consulat de France) et de rentrer définitivement en France (déclaration au consulat, qui transmet direct aux impôts ), et dans ce cas tu ne peux pas vendre la voiture avant un an. Il faut absolument passer la voiture aux Mines (DRIRE) avant de la vendre. Sinon l'acheteur ne pourra pas déposer le dossier de demande de carte grise (qui doit être au nom de l'importateur, donc toi) et se retrouvera avec un "pot de fleurs" impossible à faire rouler légalement. Enfin, une Mustang 2005 se vendait neuve (homologuée) environ 50.000 €. Avec 20% de décote la première année et 10% la deuxième (ben oui, automne 2006 c'est les modèles 2007) ça fait dans les 35.000 €, le prix que tu en veux. Donc, scrute bien les petites annonces de vente de ce modèle, en te disant que ça ne reflète que les prix demandés par les vendeurs. A ta place, je taperais plutôt entre 25 et 30.000 tout compris, pour être sûr de ne pas me retrouver avec elle sur les bras - non, je ne suis pas un acheteur potentiel qui cherche à faire baisser le prix .

Sur le catalogue papier c'est bien détaillé (GM ou Ford/Chrysler), il suffit d'avoir la page qu'il faut, tu notes la référence et tu la reportes sur le site web Exemple : (tourner la tête vers la gauche ) Si tu n'as pas de catalogue papier je t'envoie toutes les pages

Ce sont des raccords souples (durits caoutchouc), ou rigides avec pas de vis ? S'il y a un filetage il doit être conique donc rien à mettre. Sur une durit, bien serrer le collier et voilà tout, rien à mettre non plus. En principe, à l'entrée de ton carbu il y a un filtre à essence intégré, qui se visse côté carbu, et qui a un raccord à tétine de l'autre côté, donc aucun risque de fuite.

Les boîtes Ford AOD (automatic overdrive) débutent en 1980. Pour vérifier quand même que ce n'en est pas une, envoie les codes sur le "tag" boulonné à ta boîte, je te dirai. Pour savoir si c'est un système à tringles ou à câbles, enlève le soufflet et regarde s'il y a des bouts de câbles ou non . Au pire, tu passes sous la voiture mais c'est moins simple.

Sur mesure ? ça doit exister... et coûter la peau des c*****es Pour les feux, des joints d'origine ne feraient pas l'affaire ? (concession Ford ou marchand de pièces "modernes" aux US, ou encore Rockauto) Pour le scoop, chambre-à-air-et-cutter powaaaaaa

Oui, on en trouve en France, mais il n'y en a pas tous les jours en annonce (j'en connais une à côté de chez moi, elle n'est pas actuellement à vendre). Cote : dans les 10.000 € en bon état (complète / tournante / roulante / contrôle technique OK), 15.000 en état excellent (zéro rouille, tout fonctionne, aucun travail à prévoir, sellerie impec etc.). Une épave vaut le prix de ses pièces détachées, a priori pas moins de 5.000 € si elle est complète. Garages spécialisés dans ce modèle (?), n'importe quel garage spécialisé en Américaines peut faire un réglage de carburation ou d'allumage, et n'importe quel garage (y compris Speedy ou Feu Vert) peut faire vidange / bougies / filtres / pneus / parallélisme / changement d'une rotule etc. As-tu jeté un coup d'oeil au showroom de la Buick Riviera 1965 du forum ? Tu y trouveras pas mal de photos et de renseignements. Points faibles : 2006 - 1966 = 40 ans d'âge, quand on achète une vieille voiture qui est passée entre de nombreuses mains on n'est sûr de rien. C'est ça le gros point faible. Sinon, d'origine (à part la consommation) il n'y a pas de points faibles. Noter également le prix des pièces (hors pièces mécaniques), sensiblement plus élevé que pour un modèle "courant" genre Mustang ou Camaro.

Et qu'est-ce qui prouve que c'est lui le proprio s'il n'a pas de carte grise ? Des voitures à vendre par leurs "proprios" mais sans la carte grise on en trouve à la douzaine, et à pas cher encore (genre Audi TT, BMW 850i, Merco SLK etc. ). Pfff c'est compliqué ton truc Question bête : la voiture a-t-elle des plaques d'immatriculation ? Si c'est des plaques françaises, tu devrais pouvoir retrouver le propriétaire officiel par la préfecture du département en question. Si c'est des plaques étrangères, tu peux écrire au service équivalent là-bas (Department of Motor Vehicles, "DMV" de l'Etat américain par exemple) pour savoir à qui la voiture appartient, et éventuellement contacter la personne pour lui demander un certificat de vente à ton nom. Dans ce cas il faudra payer les taxes (30% de la valeur de la voiture + frais de transport depuis les USA). Si les taxes ont déjà été payées à l'arrivée en France et que les douanes en ont une trace, l'immatriculation doit être faite par celui dont le nom figure sur le reçu des douanes. Sinon, les douanes peuvent débarquer chez toi pour te les faire payer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . S'il n'y a pas de plaques, ben... moi ça ne me viendrait pas à l'idée d'acheter une voiture sans plaques

Tout est marqué dans les profils s'ils sont correctement remplis (cliquer sur le pseudo en marge du message). D'ailleurs le tien est quelque peu incomplet... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Pourquoi ? celui qui te l'a vendue n'était pas le propriétaire ? et il l'avait eue où ? Et pourquoi tu lui as donné des sous si elle n'était pas à lui ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif quel binzzz Tu te feras avoir à tous les coups, car c'est la première chose qu'ils regardent sur toutes les voitures, il y a une rubrique pour ça qu'ils doivent remplir.

Ben oui, classiquement si ça fuit devant, avec la voiture qui avance l'huile part derrière donc on a l'impression que ça fuit de partout Oui, "allumeur" est le mot français (on utilise aussi parfois "Delco" - exemple : "tête de Delco"), "distributor" est le mot américain, et "distributeur" sans doute le mot québecois http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Ha ben là c'est clair on ne voit absolument pas d'où ça peut venir on dirait ma Cadillac http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif Tu es bon pour aller à la station de lavage et mettre quelques jetons dans le bazar à haute pression. N'oublie pas d'envelopper ton allumeur dans un sac en plastique, essaie de ne pas trop arroser le dessus du moteur (filtre à air, carbu, allumeur) mais plutôt le devant, les côtés et le dessous, va faire quelques km pour tout évaporer et reprends des photos après, on devrait y voir mieux

En-dehors des renforts de châssis, les cabriolets sont différents des coupés à cause des sièges arrière, en général plus étroits sur les cabriolets pour laisser la place aux vérins et aux arceaux en position repliée. Du coup, il faut aussi modifier tout ce qui va autour (panneaux de sellerie AR, plage AR). Egalement prévoir la place pour installer le système de pompe et de vérins, ainsi que l'achat de tout ce bazar. Achat aussi des arceaux, de la capote, de la lunette arrière. Pose de la capote (ça peut se faire soi-même, demande à TBird, mais vu ce qu'il a galéré moi je ne le ferais pas ). Recherche et adaptation d'un bandeau de haut de pare-brise (ben oui, une fois que le toit est découpé il faut bien mettre quelque chose...), pareil au niveau des hauts d'ailes AR. Tout ça pour obtenir une Dodge Dart décapsulée qui ne vaut pas beaucoup plus qu'un coupé, surtout si on regarde de près les numéros de série et la carte grise ("CI" au lieu de "CAB"). Si le but est de t'amuser, vas-y, mais il me semble que tu as déjà de l'amusement en cours non ? Et je ne sais pas si d'avoir une épave qui ne roule toujours pas, ça va amuser Fani très longtemps http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Quand je pense qu'il y a 2 ans quelqu'un sur ce forum vendait une Cutlass '65 V8 cabriolet en cours de restauration, arrêtée depuis un an mais complète avec tous ses papiers, et que personne ne s'est déplacée pour la voir... depuis, elle a dû être ferraillée (déménagement en cours à l'époque) . 1.500€ ça devait être encore trop cher

Solution, passer le moteur au Kärcher (allumeur dans un sac plastique), rouler un peu et voir d'où vient la fuite. Il y a d'autres endroits possibles :- pied d'allumeur - joints de palier (avant ou arrière) - collecteur d'admission On n'a pas dit que le moteur était lessivé, mais que la valve PCV (positive crankcase ventilation) pouvait être bouchée. Cette valve se change en théorie tous les ans, en pratique personne ne la change jamais, donc elle finit par se boucher à un moment ou à un autre Enfin, un V8 lessivé ça peut encore donner l'impression d'avoir de la pêche http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Il faut que le numéro de la caisse soit le même que le numéro de la carte grise, point. Sinon tu es suspect :(1) de vol (ou au moins de recel) ; (2) de non-paiement des taxes si c'est un véhicule importé. Aucun centre de contrôle technique ne passera là-dessus, sinon ils sont complices http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Meuler le numéro de caisse et frapper à la place celui de la carte grise : c'est tout à fait possible, comme il est possible de rentrer dans un magasin et de sortir les poches pleines sans rien payer : pas vu pas pris, mais si tu te fais gauler tu iras dire bonjour à Richard En plus pas de pot, sur les Américaines à partir de 1968 le numéro est repris sur une plaquette derrière le pare-brise, et ça c'est moins facile à bidouiller. Il faudrait nous dire exactement pourquoi cette caisse n'a pas de carte grise. En général, on peut s'en sortir si on connaît le dernier propriétaire "légal", qui fait une demande de duplicata à sa préfecture. Même s'il est mort, on demande aux héritiers. Donc tu devrais commencer par demander à celui qui te l'a vendue (pas cher j'espère ). Si c'est une voiture importée et que l'importateur ne fait pas de demande de carte grise (en CG collection c'est pourtant plutôt facile), tu as un magnifique pot de fleurs . tu le fais exprès ou quoi ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Tu as un grand jardin ? Tu serais libre à dîner mercredi soir avec quelques amis ?

Fuite au carter d'huile = changer le joint de carter. Fuite aux cache-culbus = changer les joints de cache-culbus. Ces deux fuites peuvent provenir d'une surpression dans le moteur, soit (effectivement) parce que le moteur est usé à la corde, soit, plus fréquent, parce que la valve PCV est bouchée par les dépôts d'huile. C'est celle qui est sur le cache-culbu droit (je crois), sur laquelle est branchée une durit qui va soit à la gamelle de filtre à air, soit à l'embase de carbu. Ralenti qui ne tient pas = vérifier le bon réglage de l'allumage (avance initiale 10°, écartement des rupteurs à 0,4 mm s'il y en a), le bon état des bougies (écartement 0,9 mm) puis le réglage des vis de richesse (desserrées de 1 tour 1/2 à partir du contact) puis éventuellement rechercher des prises d'air au niveau du collecteur d'admission et de l'embase de carburateur en baladant un pinceau imbibé d'essence (si le ralenti augmente quand on passe le pinceau quelque part, c'est là qu'est la prise d'air ). Les valeurs ci-dessus sont des valeurs "de base", on peut peaufiner ensuite mais c'est juste pour vérifier qu'on n'est pas aux fraises.

Pour une fois que ton tas de ferraille n'est pas en photo dans Nitro, tu vas nous faire un caca nerveux ? AAaaaah ces perles

Le problème n'est pas l'immatriculation mais l'assurance (plus précisément la trombine de l'assureur après l'accident... avant, pas de problème, ils font même de la pub pour qu'on vienne chez eux ).Pour immatriculer / passer un contrôle technique, il suffit d'avoir un numéro sur la carte grise, un numéro sur le châssis, et que ce soient les mêmes... ce qui n'est pas le cas de notre ami .