Phil

C'est bizarre les trois ont un courant de charge ridicule (400 à 1000 mA) : même avec le 1000 mA il faudra (en théorie) plus de 2 jours pour charger à fond une bête batterie de 50 Ah qui serait complètement déchargée. Les chargeurs de batterie "ordinaires" sortent en général au moins 5 Ampère, ce qui permet de charger la même batterie en une nuit. Le mieux, ce serait un appareil qui fait les deux (charge "full power" + maintien de charge). Il y a en ce moment dans mon club un plan pour en acheter quelques douzaines à prix de gros : je ne sais pas encore de quel modèle il s'agit, je te tiens au jus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Pour un pare-brise oui, pour une vitre latérale non.

Non, pas de photos... Par contre, une visite chez Mr Mustang (éventuellement avec ton pont sous le bras ) serait une très bonne idée

Il faut absolument savoir si ton pont est d'avant '67 ou d'après, car la référence n'est pas la même. Et pour une pièce à 20$ aucun vendeur n'ira mesurer le diamètre pour toi Voir cette page

Si c'est un pont Ford et qu'il y a un couvercle qui se dépose à l'arrière c'est un 7" 1/4 : l'absence de couvercle est LA grosse chi**ie des autres ponts Ford. Evidemment, si c'est pas du Ford mais du GM, c'est pas étonnant qu'il soit emm***é

Aucune idée Mais la différence essentielle entre le 7" 1/4 et les autres, c'est que sur le 7" 1/4 le carter du différentiel a un couvercle à l'arrière, alors que sur les autres il n'y a pas de couvercle, la vidange du pont se fait avec une seringue par le trou de remplissage.

J'ai l'impression que c'est de là que vient ton problème : les jantes 4 trous sont caractéristiques des modèles 6 cylindres, et les moteurs 6 cylindres sont en général couplés à un pont de 7" 1/4, et non 8" comme les V8 small block, et 9" pour les big blocks (ces dimensions représentent le diamètre de la couronne). Vérifie donc d'abord ce que tu as. Eventuellement, si tu as encore le "tag" (languette métallique avec des numéros) boulonné au carter de pont, envoie ça, on peut essayer de trouver d'où ça vient.

Vitre avant Pontiac '59 NEUVE à 229 $ là Si le verre est plat, tu peux en faire découper sur gabarit, je pense chez Carglass ou autres. Sinon, c'est les mêmes vitres que les Chevrolet / Oldsmobile et peut-être Cadillac de 1959/1960, ça doit se trouver facile en casse aux US, yapuka gougeuliser àdonf. Je viens de recevoir une vitre conducteur pour ma Cadillac '52, $15.50 départ US là, sur eBay tout est possible avec un peu de patience

Il y a des boîtes qui expédient même les grosses commandes par USPS, faut demander.Par ailleurs, les frais à payer ça dépend a priori de ton bureau de poste : jusqu'à l'an dernier je payais souvent (mais pas toujours) les taxes, depuis que j'ai déménagé à 1 km de là (changement de commune ) je n'ai plus rien payé Sans être sûr de rien, le seul risque c'est que la soupape tombe dans le cylindre. Donc en mettant le piston considéré au PMH ça devrait le faire, non ?

Je sais que tu aimes sentir les ongles, mais je mettrai quand même des gants http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Non, il n'y a que les collecteurs d'échappement qui nécessitent de la peinture haute température.Par contre, il vaut mieux que la peinture résiste aux hydrocarbures, une fuite d'essence ou d'huile sur un vieux machin comme les nôtres ça arrive vite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif .

Pareil : si tu augmentes le taux de compression sans toucher alimentation / allumage / distribution tu gagnes au maxi 3 ch psychologiques Tu perds de la puissance en bas (contre-pression élévée à bas régime) et l'AAC ne permet pas d'aller en haut, là où on pourrait en gagner à condition de faire entrer assez de coco (carburateur / soupapes), d'avoir les bonnes résonances (pipe high rise), d'augmenter encore l'avance (allumeur) et surtout de ne pas risquer la salade de bielles (équilibrage bas moteur). Inversement, mettre une pipe alu qui tue sa race, un carbu 850 cfm, des bielles forgées et un allumeur Mallory programmable (je ne vise personne http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ) sur un moteur comprimé à 8 comme la plupart après 72, ça augmente autant les performances qu'un kit néon sous une R19 De toute façon pour augmenter le taux de compression il faut au moins changer les pistons donc c'est pas la manip la plus simple à faire S'ils ont la même course, les mêmes pistons et les mêmes culasses, ils auront le même taux de compression on parle de taux de compression "théorique" comme rapport de volumes, pas de pression réelle (mesurée au compressiomètre) qui elle peut changer en fonction du régime, de l'arbre à cames, de la pression d'alimentation (turbo etc.).

Si mes souvenirs sont bons d'une conversation avec Baron (Impala 79), chez Chevrolet le 6 cylindres est bleu ("blue flame") et le V8 rouge vermillon au moins jusqu'en 76. Après 79 c'est le contraire. A vérifier car en 77 et 78 je ne garantis rien

une seule auto et une limite "raisonnable" sur les biens transportés (genre j'habite à Singapour et je reviens avec 2000 appareils numériques, consoles de jeu etc.)De plus, il faut vraiment avoir habité sur place pendant au moins 6 mois, notamment avoir été inscrit au consulat de France (listes électorales etc.), c'est le consulat qui délivre le "certificat de déménagement" nécessaire à l'exonération de taxes. Donc pas de magouilles genre j'y vais pendant 3 semaines et en rentrant avec une douzaine de caisses je dis que c'est mon déménagement http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Evidemment ce sont les douanes françaises qui délivrent le 846A, non pas à l'arrivée mais au paiement des taxes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif .Mais si par exemple si le véhicule arrive à Anvers puis vient par la route en passant le poste frontière en douce, pas de 846A et donc pas d'immatriculation. C'est ce que dit Dodge : le 846A est bien obligatoire pour l'immatriculation, il prouve que les taxes ont été payées. Par contre, on ne m'a pas demandé de facture d'achat pour immatriculer ma moto, juste la carte grise à mon nom et le 846A, puis visite à la DRIRE pour contrôle visuel (identification, conformité des feux, rétros etc.). Pour la Mustang, la carte grise a suffi pour avoir le 846A, bon elle n'est pas encore immatriculée mais je ne pense pas que la FFVE me demande autre chose.

Un modèle sympa : le seul autre que je connaisse en France est un Scenicoupé 98, paru dans V8 Mag n°9 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif sur les photos de profil, le porte-à-faux arrière est hallucinant On attend d'autres images http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Tout ça manque un peu de durits aviation anodisées http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif et rien qu'en regardant le compartiment moteur je sens que la poubelle de Memez ne va pas tarder à se remplir (private joke) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Oula, pour faire la conversion avec le schéma que j'ai ça donne mal à la tête http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif alors autant que tu aies mal à la tête toi-même http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

Le plus souvent, les problèmes de carburation c'est sur le ralenti ou à partir du ralenti(réglage de richesse, pompe de reprise etc.).Si ça ne marche pas bien même à régime moyen, re-vérifie ton allumage : bon ordre des fils de bougie (à vérifier 26 fois plutôt qu'une), bon écartement des rupteurs (hyper important), absence de jeu à l'axe d'allumeur, et bon réglage d'avance (mieux vaut pas assez d'avance que trop), vérifier à la lampe stroboscopique que l'allumage prend de l'avance quand le régime augmente. Il est IMPOSSIBLE de régler un carburateur si l'allumage n'est pas tip top. Et comme dit Gilles "90% des problèmes de carburation sont en fait des problèmes d'allumage... et inversement http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png "

Sur ta photo, il n'y a qu'une valeur possible en bars http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Les compressions, il vaut mieux les prendre à chaud, quand l'huile s'est bien mise partout et que les jeux sont ceux du fonctionnement normal. Mais avec un V8 ça veut aussi dire se cramer les mimines http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Les chiffres que tu obtiens paraissent un peu faible pour l'époque, tout devrait être au-dessus de 9. Comme il n'y a aucune valeur "farfelue" (genre 6 bars) tes joints de culasse et soupapes doivent être bons. Au pire une usure généralisée des segments et/ou des cylindres. Ce n'est pas ça qui empêche un moteur de tourner.

Etonnant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Je ne comprends pas bien la question, il suffit de lire le doc Bien sûr qu'il n'y avait pas plus de HP mais plutôt un complément de fiabilité avec une batterie plus grosse, un alternateur plus puissant et un système de refroidissement optimisé pour une utilisation urbaine (gros radiateur, ventilo à pales flexibles). Plus, pour le confort, des pneus "ballon" à carcasse diagonale, des tapis de sol plus épais etc. Il y a juste un truc que je ne comprends pas, c'est la boîte de vitesses "first gear lock-out", si quelqu'un peut expliquer ça m'arrangerait

Plaquettes : les plaquettes "perfo" ou "racing" semi-métalliques sont plus chères, plus chic, plus tout, mais elles ne freinent pas mieux. On les appelle "racing" parce qu'elles tiennent mieux les températures élevées auxquelles elles sont soumises dans un usage "circuit", alors que les plaquettes "ordinaires" ne freinent plus au bout de 3 ou 4 freinages appuyés à haute vitesse. A l'inverse, tant que les plaquettes "perfo" ne sont pas à température (c'est-à-dire partout sur la route, à moins de freiner à fond tous les 200 mètres http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png ) elles freinent très mal. En plus, comme elles sont très dures, elles bouffent les disques à vitesse grand V. Disques : les disques perforés et / ou ventilés évacuent mieux la chaleur, ce qui est très utile quand ils sout soumis à l'échauffement. Sinon, en usage normal, c'est kif kif, sauf que les trous-trous c'est autant de surface de freinage en moins http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif . Sous la pluie, vu la température d'un disque de frein, l'eau s'évacue toute seule par évaporation instantanée, donc aucun avantage. Durits : les flexibles "aviation" sont a priori moins sujets au fendillement et aux hernies que les flexibles "ordinaires", surtout quand ces derniers sont en caoutchouc made in Bangladesh comme la plupart des repros actuelles . Ils ont également une section plus faible, donc le freinage est un poil plus direct (mais seulement un poil, avec un freinage assisté la différence est insensible). J'ai des flexibles aviation sur ma Mustang (si si, vous avez bien lu ), depuis 4 ou 5 ans que je les ai, rien à signaler. Si tu ne trouves pas de modèles tout faits pour ta voiture, la plupart des spécialistes "tuning" peuvent en faire sur mesure, d'après modèle, en précisant que le pas de vis est en pouces (3/8" - 24 en principe, au lieu du 10x100 européen).

Yaka demander Madstef, je comprends pas bien ta question ça a l'air bien expliqué sur le papier... par exemple on ne peut pas avoir un 460 en plus du 351 (ou alors dans le coffre ?)

Probablement chez Vintage tyre supplies : www.vintagetyres.com