Phil

Le but n'est pas de savoir jusqu'où on peut monter mais jusqu'où on peut conseiller à quelqu'un de monter en étant sûr de ne rien casser Pour ma part, je suis sûr que je peux faire monter ton Clev à plus de 7000, levier sur N, pied à la planche et ton double 12 hors de portée

Bien d'accord avec toi mais le même moteur HO / Boss (avec poussoirs mécaniques et paliers à 4 boulons) comprime à 9,2:1 en 72 et à 11,7:1 en 71 .Donc, quand on n'a pas d'autre moyen de connaître l'année, mieux vaut mettre du 98

Sans dépose de la culasse pour mesurer le volume des chambres (et donc le taux de compression), pas moyen d'être certain. D'autant qu'en 72 même le moteur HO (avec paliers à 4 boulons et poussoirs mécaniques) a un taux de compression abaissé à 9,2:1, donc même en déposant les cache-culbuteurs et le carter d'huile on ne peut pas être sûr. Il faudrait avoir le numéro de fonderie du bloc et des culasses, mais ils ne sont pas visibles du dessus (peut-être d'en bas, je ne suis pas sûr ). Dans le doute, à ta place je mettrais du 98 Sinon, pour le régime maxi, si les paliers de vilebrequin sont fixés par 2 boulons chacun, éviter de dépasser les 5000 tours. En revanche, avec des paliers à 4 boulons et des poussoirs mécaniques (culbuteurs réglables), on peut aller titiller les 6000 Enfin, pour les problèmes de "pétage" à la décélération, voir le réglage de l'avance à l'allumage (normalement, 6 à 10° au ralenti avec l'avance à dépression débranchée, et jusqu'à 30° à partir de 3000 tours), et déposer les bougies pour les nettoyer et éventuellement les changer. Voir aussi le réglage de richesse au ralenti, ces moteurs sont souvent réglés trop riches (vis trop desserrées), le réglage de base est 1 tour et demi de desserrage à partir de la butée.

Je suis pas un fada de Parisien tout rouge moi ! mon pastis, je me le bois à l'ombre (edit = à lire avec l'accent de Fernandel, bien sûr )

TBird va certainement répondre "non"... La dépose n'est jamais bien difficile, mais pour la repose ... jette un oeil ici et là

Comment est monté ton relais de démarreur ? Causes possibles : mauvais contact aux bornes de la batterie, au relais de démarreur, au démarreur (est-il bien à la masse ?), au contacteur. Et, bien sûr, démarreur ou relais lui-même. Détection : mettre un gros câble (genre câble de démarrage à pinces) entre la borne + de la batterie et successivement (1) le + du démarreur (2) le - du circuit commandé du relais (grosses bornes) (3) le + du circuit de commande du relais (petites bornes) (4) le + du circuit commandé du relais . Quand le démarreur ne tourne plus, tu as trouvé la panne (1) démarreur ou mise à la masse du démarreur (2) câble/connexions entre le relais et le démarreur (3)(4) relais de démarreur ou câble/connexions entre la batterie et le relais. Remède : Si c'est une connexion, dévisser toutes les connexions, passer à la brosse métallique et tout revisser avec de la graisse cuivrée. Si c'est le démarreur, le déposer et le démonter pour voir l'état des balais (charbons). Si c'est le relais, le changer (on doit pouvoir dessertir et nettoyer, mais le problème va revenir, et un relais de démarreur ne coûte pas la peau des cou***es). Enfin, avec les câbles à pinces, connecter d'abord sur l'accessoire (en faisant attention que ça ne touche rien d'autre) puis sur le + batterie

mdr Ne reste pas là-bas trop longtemps Mais c'est vrai qu'un Breton qui ne voyage pas c'est pas un Breton

D2ZF-12127-GC = c'est un allumeur de Mustang 1972. D'après la photo d'une culasse ce sont des culasses de 4V (normalement "4V" signifie simplement "4 venturis" c'est-à-dire "carbu 4 corps", ce qui est le cas du tien ; mais sur le 351 les culasses aussi sont différentes, alors que sur d'autres moteurs le montage d'un carbu 4 corps suffit à en faire un 4V... je ne sais pas si je suis clair ) Enfin, il y a plusieurs types de moteurs 4V ces années-là : 4V "ordinaire", CJ (cobra jet), SCJ (super cobra jet), HO (High output) ou Boss, chacun avec ses caractéristiques : pistons forgés ou non, poussoirs hydrauliques ou mécaniques, taux de compression différent (entre 9:1 et 11,7:1 ), 2 ou 4 boulons par palier de vilebrequin... pour savoir tout ça, il faut démonter En plus, ton moteur a un collecteur de 71 et un allumeur de 72, et justement les années 71-72 sont celles des changements de norme de puissance (SAE brut --> SAE net) et de l'application des lois anti-pollution (diminution des taux de compression), donc difficile de dire exactement à quoi on a affaire. La puissance de tous ces moteurs tourne entre 250 et 300 ch, mais le plus important n'est pas là, c'est de savoir le type d'essence à utiliser (95 ou 98 ?) et de connaître le régime maxi (entre 5400 et 6000 tours selon les versions) pour éviter de tout casser

C'est vrai qu'en Angleterre par exemple, c'est beaucoup plus simple, on peut homologuer à peu près n'importe quoi (voir leurs innombrables kit-cars) .En revanche, pour rouler en cabriolet en Angleterre, il est indispensable d'être Anglais http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Et de toute façon, à 1,65 € (1,10£) le litre de super et 1,50 € (1£) le litre de gasoil, on ne va pas bien loin De même, au contrôle technique suisse (par exemple), entre les trous-de-rouille-que-c'est-pas-grave-je-verrai-quand-j'ai-des-sous et les échappements-kéké-de-la-mort, il n'y a pas beaucoup de nos voitures qui passeraient Conclusion, avant de râler sur la France-gna-gna, il vaut mieux voyager un peu, ou, mieux, vivre quelque temps ailleurs : après avoir vécu à l'étranger pendant 14 ans, je me trouve très très bien ici, merci

En ce moment, un copain est en train de passer une caravane des années 60 à la scie sauteuse pour l'atteler à un pick up Chevy 1946 la sellette "home made" est déjà boulonnée au fond de la benne Et il ne se demande pas si c'est autorisé ou pas de toute façon le Chevy a déjà un moteur 350 et un demi-châssis avant de break Oldsmobile '72

Ce que je veux dire, c'est que sans autobloquant et avec des petits pneus, dès qu'on enfonce le pied avec les roues avant un peu tournées, il y a toujours une roue (la gauche je crois) qui prend toute la puissance et qui part en dérapage dans un bruit de série américaine ça m'arrive souvent avec mon "petit" 289-2V et des pneus en 195, ça ne traumatise pas la mécanique et ça fait tourner les têtes, on peut se prendre pour Frank Bullitt à peu de frais Il faut évidemment avoir des pneus faits pour : les Cooper "bout de bois" un peu trop gonflés (2,5 c'est impec ) sont très bien pour ça, et question budget ils sont encore quasi neufs après plus de 40.000 km. Evidemment, sur les ronds-points par temps de pluie c'est un peu différent, pas de bruit de gomme mais une tendance lourde de l'arrière à vouloir passer devant, la voiture américaine c'est ça aussi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

205 c'est proche de la largeur d'origine... en revanche, question hauteur, c'était plutôt de la taille 75 (ou équivalent) à l'époque http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Le "owner's manual" qui devrait être dans ta boîte à gants (ah non ? ) donne les dimensions d'origine des pneus. Rappelle-nous à quelle vitesse tu es rentré chez toi après ton achat (ou plutôt quelle vitesse marquait ton compteur) et demande-toi pourquoi toutes les Clio mazout te doublaient Quant à la consommation extravagante que te donnait le vendeur (on en avait longuement parlé sur le topic de ton achat), il doit bien y avoir une raison. Seul avantage d'avoir des pneus "étroits" en taille basse, ça doit burner du tonnerre, surtout si le pont n'est pas autobloquant Du 215/70 ou 75 devrait te rapprocher de la démultiplication d'origine, s'adapter sans souci à tes jantes et te coûter bien moins cher, en pneus comme en carburant et en boules Quies . Et, toujours sans autobloquant, ça burne toujours comme dans Starsky & Hutch

Je donne quelques indications d'après les photos que tu m'as envoyées par mail : - ton carburateur est un Motorcraft (c'est marqué dessus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ) type 4300 ou 4350, dont le système de starter a été enlevé. Il faudrait enlever le mini-filtre à air pour mieux voir. - il faudrait regarder sur le corps de l'allumeur (éventuellement en enlevant la tête d'allumeur) pour lire les numéros sur le côté - si c'est du Ford il doit y avoir une lettre, un chiffre, deux lettres, les chiffres 12127 et éventuellement une dernière lettre (voir image jointe d'un allumeur Ford pour 6 cylindres n° C8DF-12127L, c'est à peu près pareil). - Le moteur est un 351C. Pour savoir si c'est un 4V d'origine, il faut regarder les culasses dans les coins supérieurs côté admission, le chiffre 4 doit apparaître dans la fonderie au bord des cache-culbuteurs (voir image). Enfin, j'aimerais avoir des vues d'ensemble du compartiment moteur, avec notamment les périphériques (radiateur, maître cylindre de frein et assistance, etc.) car il ne semble pas y avoir de ventilateur en bout de vilebrequin, un vase d'expansion est à l'arrière du compartiment moteur et ce que je vois du Mastervac est placé bizarrement (par rapport à une voiture Ford j'entends... do not panic ).

Heuuu normalement cette plaque n'est pas en position fixe par rapport à l'allumeur, elle peut tourner sur elle-même par le mécanisme d'avance centrifuge / à dépression http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Comme dit Tof, en enlevant seulement la tête d'allumeur tu devrais avoir assez de place pour opérer, pas besoin de déposer l'allumeur et encore moins le moteur

ce sont les numéros, non pas du moteur mais du collecteur d'admission lui-même http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . L'identification du moteur se fait, soit avec la plaquette qui semble avoir disparu sur le tien, soit en démontant tout (les n° de bloc, de culasse, de vilebrequin, ne sont pas lisibles sans démontage). C'est l'ordre l'allumage : 1-3-7-2-6-5-4-8, typique chez Ford des 351 ci. Tonton Baron a répondu Envoie des photos moins grandes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Par ailleurs, sur ta photo, on ne voit guère que le collecteur d'admission et le carbu (qui semble monté à l'envers, avec le volet de starter à l'arrière, là où devraient se trouver les corps secondaires ). Envoie des vues d'ensemble du compartiment moteur en 1024 x 768, j'ai des soupçons sur quelques trucs http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Pas forcément : sur certains modèles, il y a une trappe dans le coffre pour accéder à la pompe par le dessus : si les vis qui tiennent la trappe ont des traces d'outils récentes, c'est un signe.Et s'il n'y a pas de trappe, la pompe se change en déposant le réservoir, donc chercher les traces d'outils sur les vis de fixation du réservoir Enfin, la pompe est chère parce qu'elle est vendue avec un ensemble flotteur + jauge + gros emballage en plastique (ce qu'on voit sur l'image fournie par Baz) , mais la pompe elle-même est toute petite et clipsée dedans. Evidemment, ça ne se vend pas au détail quel scandale

C'est une Superior "Royale", avec portes arrière "suicide" et lunette arrière inversée.Celle du film est une Miller-Meteor à portes dans le bon sens et lunette arrière en trois parties à montants verticaux. The page sur les utilitaires Cadillac 1959 : http://www.car-nection.com/cadillacdatabas..._txt/prof59.htm

Pas tant que ça : plutôt qu'un coupé Fury '58 (très rare et très cher), tu peux faire une approximation en trouvant un coupé Savoy ou Belvedere de la même année, voire même une berline. C'est nettement meilleur marché, et il n'y aura guère que les baguettes latérales et quelques gadgets pour faire la différence. D'ailleurs, je ne vois pas bien les modifs à faire à partir d'un coupé Fury '58 pour en faire une "Christine" un passage au broyeur peut-être ?

C'est bien un corbillard à l'origine... certains corbillards avaient 2 portes, d'autres 4, et il y avait également les "limousines funéraires" (à 4 portes bien sûr) destinées à transporter la famille du mort. Au début du film, la voiture est noire (enfin, gris foncé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ), ce n'est qu'après qu'elle est repeinte en blanc "façon ambulance", ce qui peut induire en erreur.

Je ne crois pas qu'il en existe en France. Il s'en vend régulièrement aux USA sur eBay Motors par exemple. Mais pour faire ce que tu veux en faire, c'est un peu compliqué : il serait dommage (et coûteux = 20.000 à 30.000 $ à l'achat ) de massacrer un exemplaire restauré, mais une épave ou semi-épave ne pourra pas être immatriculée chez nous (il faut quand même un contrôle technique...), et un tel achat est toujours hasardeux à distance. Passe un MP à Olds, membre du forum, il pourra peut-être t'aiguiller. Ces modèles sont assez recherchés : une recherche Google sur "1959 Cadillac hearse classified" (classified = petites annonces) ne donne que des demandes, pas d'offres http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif La troisième possibilité est d'explorer la "filière belge" du forum http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png : il y a certainement eu des corbillards Cadillac en fonction en Belgique, reste à savoir où ils sont maintenant.

Filtre à essence pas changé à temps = filtre obstrué = surpression = surcharge de la pompe = claquage rapide. Ce n'est qu'une possibilité, mais il faudra penser à commander un filtre à essence neuf en même temps que la pompe. Evidemment, l'autre possibilité est que le garagiste ait eu besoin d'une pompe pour un autre véhicule http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif renseigne-toi sur le prix de la pompe, si c'est hors de prix t'as tout compris

déjà vu là : http://www.forum-dreams-cars.net/index.php?showtopic=3542

C'est que tu n'as pas bien cherché ici et là ...et pas mal d'autres http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif en mettant comme mots clés "Dart trunk mat" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Ces boîtes ne font pas longtemps si on les maltraite. Mais normalement elles peuvent faire bien plus que les 200.000 km dont parle TBird : il se réfère à sa voiture, qui a 45 ans d'âge... et 45 ans de séchage des joints, ça abîme une boîte plus sûrement que 200.000 km En règle générale, pour répondre à ta question, si tu achètes une voiture qui a 150.000 km, personne ne peut te garantir que tu n'auras pas de problèmes bientôt... même s'il est possible (et on te le souhaite) que tu en aies aucun Enfin, le jour ou son père aura un problème avec la boîte de sa Mercedes, je préfère être très très loin quand Mercedes lui présentera la facture

A refaire toi-même, non (quoique puisse en dire TBird ). Par un spécialiste compétent (par exemple TBird ), oui. Les boîtes dites "renforcées" ne servent pas à durer 100.000 km de plus, elles servent à supporter le surplus de puissance d'un moteur éventuellement gonflé pour une utilisation en compétition.