Phil

Heuuu si tu disais d'abord sur quelle voiture c'est, ça aiderait un peu

Oui, une vidange sur une Américaine ça se fait comme sur n'importe quoi d'autre. Précise-leur que le moteur ne contient pas beaucoup d'huile (environ 5 litres après vidange), sinon en voyant la taille du bazar ils vont te sortir un bidon de 20 litres Et comme dit Jérémie, le niveau se contrôle un moment après l'arrêt du moteur. A l'inverse, le niveau de boîte se contrôle moteur et boîte chauds et tournants. Pour le joint, oui, ils auront ce qu'il faut.

ça se vidange par le dessous Faire la vidange soi-même a un avantage : ça ne coûte que le prix de l'huile. ça a plein d'inconvénients : (1) si tu n'as pas de fosse ou de pont tu es obligé de ramper sous la voiture (2) tu t'en fous plein les fringues, voire plein la tronche ou les cheveux si tu es maladroit (3) au moment de resserrer tu t'aperçois que le joint est HS (4) ou tu le serres trop fort et il est aussi HS (mais tu ne t'en apercevras qu'après http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif ) (5) ou tu le serres pas assez fort (même conséquence que ci-dessus mais moins grave) (6) le bac à huile n'est jamais assez grand et ça salope l'allée du garage, le chien se fout de l'huile partout et se lèche le c*l, il est malade, il faut l'amener chez le véto et ça coûte plus cher qu'une vidange. Les enfants glissent dessus, il faut les amener chez le toubib, même chose. (7) même si le bac est assez grand, il faut amener l'huile à la déchetterie, donc la remettre dans un bidon, ça coule partout, le bidon est sale, on salope le coffre. Bref, il y a pas mal de choses que je fais moi-même à la maison, mais pas (plus ) les vidanges

Tu as rajouté 2 litres d'huile sans savoir combien il manquait ? Le jour où il manquera 2 litres d'huile dans ton moteur, il ne sera pas beau à voir l'huile ça se rajoute par quart de litre, il y a en général environ 1 litre entre le "mini" et le "maxi" de la jauge, et c'est pas bon du tout d'en avoir trop. Donc tu retournes faire le niveau avec une lampe de poche, et un chiffon pour essuyer la jauge avant de la remettre et de vérifier. Si c'est plein d'huile partout, c'est qu'il en reste http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Et puis après, tu vas chez ton mécano de quartier faire une vidange (éventuellement changement de filtre à huile, il y aura bien quelqu'un sur le forum pour te donner l'équivalence des filtres des small block Chevr**et). Pour un moteur stock des années 70, pas la peine de faire dans l'huile de synthèse 5W, une bonne 15W40 de base fera mieux l'affaire que ça, et surtout que le goudron qui est sans doute à l'intérieur.

J'ai découvert KalecoAuto, un fournisseur de pièces US avec un site de vente en ligne très pratique http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Par exemple, ils fournissent des "O-pipes" d'échappement, quasi introuvables ailleurs http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png You've heard of the Y pipe.. the X pipe.. the H pipe.. nothing can touch the O pipe!!! It provides 100% back pressure feedback on ALL engines!! Torque increase and kuneutson valve float brings in much lower revs so you don't hurt your motor! Not CARB Legal. Please specify standard or polished finish. Product shown is single input O-Pipe with polished finish. Existe aussi pour ligne d'échappement double : D'autres articles indispensables, comme l'affûtoir de balais d'essuie-glaces, le distributeur de Tampax à installer sous le tableau de bord, les flexibles de frein perforés pour éviter la surchauffe, l'incontournable huile de coude("elbow grease", en pots de 120 g), le matériau d'isolation pour radiateur (vendu au mètre),... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif et le fameux "bouchon 710" pour blondes, à $5.99 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif (je crois que c'est Gilles qui nous avait fait découvrir le "bouchon 710" sur le premier forum DC http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ) Tout cela sur le site kalecoauto.com

Je dois avoir le "chassis repair manual" Chevrolet 1967, dans lequel il y a les schémas électriques et plus de 500 autres pages intéressantes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Si je le retrouve et si ça t'intéresse, passe moi un MP http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png EDIT le lendemain matin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif bouquin retrouvé, le chapitre "electrical - body and chassis" compte 80 pages dont 19 pages e schémas dont 4 spécifiquement sur la Chevelle. Si tu n'as besoin que des schémas, les voilà http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Pour les 700 autres pages, 30 € + port http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Tiens, une idée qui te rappellera ta jeunesse http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Oui, si elle rentre dans le logement et si la borne + est au bon endroit. Si elle est trop au large dans le logement, il faudra fabriquer une petite patte pour la maintenir, c'est une cause de refus au contrôle technique.

Exact... un démarreur de V8 pompe moins de jus qu'un démarreur de Pigeot mazout en capacité, 50 à 60 Ah suffisent largement. Faire aussi attention à l'emplacement des bornes ("+ à gauche" ou "+ à droite"), c'est ballot de se retrouver avec un câble trop court et un trop long

"rare" ne veut pas dire "recherché"... et c'est une chance pour celui qui aime ce modèle Entre ce modèle, une Ford Falcon, une Mercury Comet, une Chevy II et une Buick Special, les prix se tiennent dans un mouchoir de poche, mettons entre 3000 € pour une voiture roulante en état correct et 6000 € pour un modèle en parfait état. Pourquoi ? Parce qu'à partir de 6000 € on trouve des Firebird / Camaro des années 75-80 qui plaisent davantage aux acheteurs potentiels, même en état très très moyen... Donc, si le vendeur n'est pas fou (car il a aussi des rêveurs parmi les vendeurs, si si ) le prix sera le même qu'une Ford Falcon etc. dans le même état ; entre les deux il n'y a pas à hésiter : la S-33 est un modèle "toutes options", si en plus elle est française d'origine elle a sans doute un V8 et tout ce qu'il faut pour tenir le pavé et entre elle et une Mustang '64 il n'y a guère que la tôle qui soit différente Voilà mon avis. Pas question de songer à gagner des sous en la revendant, mais si elle te plaît et que tu as les sous, pas d'hésitation. En plus, je n'ai pas d'intérêt dans l'affaire : pour ma part, je trouve le design 1960-1964 à ch**r chez presque tous les constructeurs US, avec une mention particulière pour les horreurs MoPar de la période Exner, jusqu'en 66-67

Les chansons les plus connues qu'a chantées Robert Johnson : - "Love in vain" reprise par les Rolling Stones en 69 dans "Let it bleed" - et bien sûr, "Sweet home Chicago" reprise dans le film "The Blues Brothers"

Modèle peu courant C'est une Mercury Meteor 1963. La Meteor n'a été fabriquée (aux USA) qu'entre 1961 et 1963. En '61 c'était le bas de gamme des "full-size" (le haut de gamme s'appelait Monterey). En '62-'63, ce sont des "mid-size", entre la nouvelle Comet et la Monterey. Ensuite, la Meteor est remplacée par des versions plus "luxueuses" de la Comet. Le nom Meteor a continué à exister pour des modèles canadiens. Je me demande d'ailleurs si les Meteor américaines n'étaient pas un essai (avorté) sur un segment de marché, avec des modèles existant déjà au Canada. Le moteur standard était le L6 de 170 ci et 101 ch, avec en option les small blocks Ford 221 et 260 ci (145 et 164 ch) Celle-ci est une Meteor S-33, reconnaissable aux trois baguettes derrière le passage de roues. Elle n'existait qu'en coupé hardtop comme ici et a été très peu produite : 4865 exemplaires, pour un total de près de 50000 Meteor, ce qui fut d'ailleurs assez peu pour décider d'arrêter la fabrication de la Meteor. EDIT : brochure d'époque de la Meteor 1963 : là avec un coupé S-33 en couverture :

Le 23 novembre 1936, Robert Johnson enregistrait à San Antonio (Texas), "Terraplane blues". En voici les paroles : And I feel so lonesome you hear me when I moan When I feel so lonesome You hear me when I moan Who been drivin' my Terraplane for you since I been gone I'd said I flash your lights, mama your horn won't even blow spoken: Somebody's been runnin' my batteries down on this machine I even flash my lights, mama this horn won't even blow Got a short in this connection hoo-well, babe, it's way down below I'm on'h'ist your hood, mama I'm bound to check your oil I'm on'h'ist your hood, mama-mmm I'm bound to check your oil I got a woman that I'm lovin' way down in Arkansas Now, you know the coils ain't even buzzin' little generator won't get the spark Motor's in a bad condition, you gotta have these batteries charged But I'm cryin', please plea-hease don't do me wrong Who been drivin' my Terraplane now for you-hoo since I've been gone Mr. Highway man plea-hease don't block the road Puh hee hee plea-hease don't block the road Cause she's re'ist'rin a cold one hundred and I'm booked and I got to go Mmm mmm mmm mmm mmm You ooo ooo ooo You hear me weep and moan Who been drivin' my Terraplane now for you-hoo since I been gone I'm on get deep down in this connection keep tanglin' with your wires I'm on get deep down in this connection hoo-well, keep tanglin' with these wires And when I mash down on your little starter then your spark plug will give me fire Voilà une Hudson Terraplane, modèle 1937 (donc de l'année de l'enregistrement) : Robert Johnson est mort après une vie dissolue (on s'en doute en lisant les paroles de ses chansons...) le 17 août 1938, empoisonné à l'âge de 27 ans par un mari jaloux

Dans "Rétroviseur" de ce mois, un gros gros dossier sur la Ford GT40 - pas le concept car hein, la vraie, celle des trois premières places au Mans en '66 - avec, comme d'habitude dans Rétroviseur, beaucoup de documentation sur les modèles successifs, mais aussi des témoignages de personnages importants dans l'histoire du modèle, comme Guy Ligier ou Henri Chemin (le mec qui a connu Plouc jeune ). Ce numéro est aussi (à mon goût) plutôt étoffé sur les anciennes "non Américaines", Citroën DS de 1957 en état d'origine , un guide d'achat Jaguar Type E, un rarissime coach Harris-Léon Laisne de 1930, un dossier sur Colin Chapman ("monsieur Lotus")... et un article sur la super collection de Jay Leno, le présentateur TV US avec une tête de c*l (enfin c'est la tête que je lui trouve depuis que Nitro a publié un article sur une customisation de Buick '56 commise par ce monsieur ). Mais la collection vaut quand même le détour,avec Duesenberg, Bugatti etc. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Je viens de trouver dans ma boîte le n°222 de Nitro. Deux pages sur le dernier Disney/Pixar "Cars" (j'irais bien le voir moi...) Les modèles essayés / traités : une Cadillac Eldorado '68 (472 ci et 380 ch stock sur une traction avant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ), la concept Chevrolet Camaro , un pick-up Chevy '56 comme j'aime , avec jantes de kéké en xx" et du chrome plein le compartiment moteur , une Dodge Charger '74 préparée, une Corvette C6 , une Firebird '75.... bref pas un grand cru à mon goût Mais il en faut pour tout le monde... EDIT : un oubli important, l'ouverture d'un site Nitro ces jours-ci, http://www.nitromag.fr, pour l'instant limité à la saisie d'annonces et au sommaire du numéro en cours. C'est en travaux, j'ai essayé tout à l'heure et ça ne marche pas... nul doute que ça bouge dans les prochains jours ---> à suivre donc

Maiheuuuuuuu chuuuuut fallait pas le dire, tu me sabotes ma belle démonstration par A plus B

Sur la plupart des boîtes automatiques à partir des années 60, aucun intervalle de vidange n'est précisé, ce qui signifie que l'huile dure autant que la boîte.Même sur Mamie Cadillac et son antique Hydra-Matic, la vidange ne se fait que tous les 40.000 km, soit toutes les 12 vidanges moteur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png . Et vu qu'elle parcourt dans les 2000 km par an en perdant un litre sur la route à chaque grand trajet, je ne suis pas près de la faire, la vidange

Un couple conique ("gear set") neuf, ça se trouve notamment dans le catalogue Summit ---> fais une recherche sur ce forum avec le mot "summit", tu feras la connaissance d'un furieux - pseudo "Ranchero" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Un pont d'occasion, ça se trouve en petites annonces, que ce soit par Internet ou dans le bimestriel "Nitro". Pour savoir ce qu'il y a sur ta voiture, tu vas d'abord la chercher http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ensuite tu envoies tous les numéros de série que tu trouves sur la caisse, et également les numéros gravés sur une plaque boulonnée au pont arrière, en principe ça se trouve vite

Oui mais pas n'importe où. Les ch qui sont marqués dans les docs mentionnent toujours un régime (exemple 150 ch à 4500 tours). ça veut dire que pour avoir les 150 ch il faut monter à 4500 tours, c'est-à-dire quasi jamais sur un moteur comme le tien. L'important, c'est la répartition de la puissance sur l'ensemble de la plage de régime, et cela c'est donné par la courbe de couple (en m.kg, ou en lb.ft aux USA). Plus le couple maxi est placé bas, plus les accélérations sont fortes aux régimes "usuels" (par exemple pour doubler un tracteur ). Avec ton moteur actuel, ça va être gros couple en bas, par contre à partir de 3000 tours tu sentiras ton moteur "ramer" alors qu'un moteur plus gonflé va continuer à accélérer après avoir ratatouillé comme un fou jusqu'alors.puisque tu es motard, tu dois savoir que les plus grosses cylindrées ne donnent pas forcément les 100 ch réglementaires (dans les 80 ch pour une Béhême 1200 cc) alors que ça pousse grave en bas, en tout cas bien plus qu'une 750 Kawa, qui elle sort nettement plus que 100 ch mais à des régimes de moulin à café http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Surtout pas trop gros, ça n'impressionnera que ton pompiste http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Le débit maxi d'un carbu se mesure en cfm (cubic feet per minute), en gros pour un small block (5 litres environ) qu'on ne veut pas pousser au-delà de 5000 tours, un carbu de 390 à 500 cfm suffit largement, c'est à peu près ce qu'il y a d'origine. au moment de refaire le moteur si tu veux, mais ce n'est pas une priorité. exactement. il faut acheter un couple conique (ou un pont d'occasion) qui a un rapport plus court. c'est écono en coût des pièces, pas trop en essence : comme de monter un pignon plus petit sur une moto, le moteur rame pas mal sur l'autoroute et donc glougloute fort. Il faut trouver un bon compromis sur le rapport de pont, et d'abord savoir ce que tu as sur ta voiture. Un Arbre A Cames

Sur la Gran Sedan il y a aussi une longue baguette latérale caoutchoutée qui n'apparaît pas sur ta voiture. Mais la Gran Sedan était la seule qui avait les phares rétractables, et l'inscription des répétiteurs de clignotants sur les ailes avant est bien "Fury" (au lieu de "Fury III" sur la... Fury III http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ). Bilan : la voiture a peut-être été "déchromée" à un moment où il a fallu lui refaire une peinture. Ou alors c'est un modèle "export", mais là on risque de se perdre dans la jungle

Pour répondre à ta question, une partie des 80 ch est allé dans la baisse du taux de compression à partir de 1971. Pour le faire remonter, il faut au moins changer les pistons. Un peu de ces 80 ch est aussi parti dans le diagramme de distribution (donc la solution c'est changer l'arbre à cames) Mais l'essentiel a été volatilisé dans le changement du mode de calcul de la puissance en 1972 (150 ch SAE net après 71 = environ 200 ch SAE brut avant 72) Avec des pistons balaises et un AAC pointu, un 318 neuf peut sortir dans les 300 ch (SAE net) en restant fiable ; au-dessus c'est plutôt orienté course, j'entends par là que personne ne pourra te garantir le moteur même 400 mètres (un 350 ci poussé à 500 ch, ça peut exploser comme qui rigole avant la fin du quarter mile...). Si ton moteur a son embiellage d'origine, lui remettre 250 ch risque de provoquer une jolie salade de bielles dans quelques centaines de km. Et même en refaisant le moteur, il faudra songer aussi à refaire la boîte et à vérifier l'état du pont, car les 250 ch vont brutaliser pas mal de vieux engrenages avant d'arriver aux pneus... Je suis un peu (en plus civilisé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) de l'avis du Baron pour une voiture comme la tienne, qui mérite qu'on lui conserve sa courbe de couple actuelle (maxi patate tout en bas ) pour cruiser coude à la portière plutôt qu'aller chercher tout en haut des ch qui ne seront pas encaissés par le reste de la voiture. Mais après tout, c'est ta voiture... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Ah oui, pour le carburateur : cela dépend surtout de l'état de ton carburateur actuel : si les vis de richesse sont tordues, les axes de papillons branlants et les caoutchoucs cuits, ça peut se refaire mais ça coûte souvent moins cher d'acheter un Holley neuf. Ce n'est pas d'origine, mais là aussi, sur un modèle comme le tien, ça a beaucoup moins d'importance que sur une Corvette Sting Ray "split window". en revanche, si le carbu est en bon état avec juste quelques joints fatigués, une pochette de joints ne coûte pas bien cher...

C'est bien une Gran Sedan http://tocmp.com/brochures/Plymouth/1972/Fury/index.htm

Tiens, quelqu'un qui me connaît bien Effectivement, lorsque je parlais de modèles très rares, il s'agit uniquement des limousines les autres types de carrosserie sont beaucoup plus "courants", même si on en voit trop peu à mon goût dans les concentres.

Contrairement aux Cadillac, ce sont des modèles très rares à la vente, merci du tuyau

J'adooooooore ces modèles Entre '61 et '69, et selon les millésimes, la Lincoln Continental a été produite en coupé (boooof ), en berlines 4 portes "en armoire" (celle de Matrix), en cabriolet 4 portes, le seul d'après-guerre, super connu parce que Kennedy a été shooté l'arrière de l'un d'eux. Mais le modèle que je préfère est le plus rare, la limousine "hors-série", carrossée chez Lehmann-Peterson mais figurant au catalogue Lincoln. Il en a été produit très peu, bien moins que les modèles équivalents chez Cadillac, et il y en a au moins une en France, un modèle '69 dans le 77 La voilà : Le proprio a une page très bien faite sur ces modèles, ici, ainsi que d'autres pages intéressantes notamment sur Cadillac. En fichiers joints : quelques images de ces limos, assez rares sur le Net (si vous en trouvez, faites tourner )