Phil

Les boîtes Ford AOD (automatic overdrive) débutent en 1980. Pour vérifier quand même que ce n'en est pas une, envoie les codes sur le "tag" boulonné à ta boîte, je te dirai. Pour savoir si c'est un système à tringles ou à câbles, enlève le soufflet et regarde s'il y a des bouts de câbles ou non . Au pire, tu passes sous la voiture mais c'est moins simple.

Sur mesure ? ça doit exister... et coûter la peau des c*****es Pour les feux, des joints d'origine ne feraient pas l'affaire ? (concession Ford ou marchand de pièces "modernes" aux US, ou encore Rockauto) Pour le scoop, chambre-à-air-et-cutter powaaaaaa

Oui, on en trouve en France, mais il n'y en a pas tous les jours en annonce (j'en connais une à côté de chez moi, elle n'est pas actuellement à vendre). Cote : dans les 10.000 € en bon état (complète / tournante / roulante / contrôle technique OK), 15.000 en état excellent (zéro rouille, tout fonctionne, aucun travail à prévoir, sellerie impec etc.). Une épave vaut le prix de ses pièces détachées, a priori pas moins de 5.000 € si elle est complète. Garages spécialisés dans ce modèle (?), n'importe quel garage spécialisé en Américaines peut faire un réglage de carburation ou d'allumage, et n'importe quel garage (y compris Speedy ou Feu Vert) peut faire vidange / bougies / filtres / pneus / parallélisme / changement d'une rotule etc. As-tu jeté un coup d'oeil au showroom de la Buick Riviera 1965 du forum ? Tu y trouveras pas mal de photos et de renseignements. Points faibles : 2006 - 1966 = 40 ans d'âge, quand on achète une vieille voiture qui est passée entre de nombreuses mains on n'est sûr de rien. C'est ça le gros point faible. Sinon, d'origine (à part la consommation) il n'y a pas de points faibles. Noter également le prix des pièces (hors pièces mécaniques), sensiblement plus élevé que pour un modèle "courant" genre Mustang ou Camaro.

Et qu'est-ce qui prouve que c'est lui le proprio s'il n'a pas de carte grise ? Des voitures à vendre par leurs "proprios" mais sans la carte grise on en trouve à la douzaine, et à pas cher encore (genre Audi TT, BMW 850i, Merco SLK etc. ). Pfff c'est compliqué ton truc Question bête : la voiture a-t-elle des plaques d'immatriculation ? Si c'est des plaques françaises, tu devrais pouvoir retrouver le propriétaire officiel par la préfecture du département en question. Si c'est des plaques étrangères, tu peux écrire au service équivalent là-bas (Department of Motor Vehicles, "DMV" de l'Etat américain par exemple) pour savoir à qui la voiture appartient, et éventuellement contacter la personne pour lui demander un certificat de vente à ton nom. Dans ce cas il faudra payer les taxes (30% de la valeur de la voiture + frais de transport depuis les USA). Si les taxes ont déjà été payées à l'arrivée en France et que les douanes en ont une trace, l'immatriculation doit être faite par celui dont le nom figure sur le reçu des douanes. Sinon, les douanes peuvent débarquer chez toi pour te les faire payer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . S'il n'y a pas de plaques, ben... moi ça ne me viendrait pas à l'idée d'acheter une voiture sans plaques

Tout est marqué dans les profils s'ils sont correctement remplis (cliquer sur le pseudo en marge du message). D'ailleurs le tien est quelque peu incomplet... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Pourquoi ? celui qui te l'a vendue n'était pas le propriétaire ? et il l'avait eue où ? Et pourquoi tu lui as donné des sous si elle n'était pas à lui ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif quel binzzz Tu te feras avoir à tous les coups, car c'est la première chose qu'ils regardent sur toutes les voitures, il y a une rubrique pour ça qu'ils doivent remplir.

Ben oui, classiquement si ça fuit devant, avec la voiture qui avance l'huile part derrière donc on a l'impression que ça fuit de partout Oui, "allumeur" est le mot français (on utilise aussi parfois "Delco" - exemple : "tête de Delco"), "distributor" est le mot américain, et "distributeur" sans doute le mot québecois http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Ha ben là c'est clair on ne voit absolument pas d'où ça peut venir on dirait ma Cadillac http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif Tu es bon pour aller à la station de lavage et mettre quelques jetons dans le bazar à haute pression. N'oublie pas d'envelopper ton allumeur dans un sac en plastique, essaie de ne pas trop arroser le dessus du moteur (filtre à air, carbu, allumeur) mais plutôt le devant, les côtés et le dessous, va faire quelques km pour tout évaporer et reprends des photos après, on devrait y voir mieux

En-dehors des renforts de châssis, les cabriolets sont différents des coupés à cause des sièges arrière, en général plus étroits sur les cabriolets pour laisser la place aux vérins et aux arceaux en position repliée. Du coup, il faut aussi modifier tout ce qui va autour (panneaux de sellerie AR, plage AR). Egalement prévoir la place pour installer le système de pompe et de vérins, ainsi que l'achat de tout ce bazar. Achat aussi des arceaux, de la capote, de la lunette arrière. Pose de la capote (ça peut se faire soi-même, demande à TBird, mais vu ce qu'il a galéré moi je ne le ferais pas ). Recherche et adaptation d'un bandeau de haut de pare-brise (ben oui, une fois que le toit est découpé il faut bien mettre quelque chose...), pareil au niveau des hauts d'ailes AR. Tout ça pour obtenir une Dodge Dart décapsulée qui ne vaut pas beaucoup plus qu'un coupé, surtout si on regarde de près les numéros de série et la carte grise ("CI" au lieu de "CAB"). Si le but est de t'amuser, vas-y, mais il me semble que tu as déjà de l'amusement en cours non ? Et je ne sais pas si d'avoir une épave qui ne roule toujours pas, ça va amuser Fani très longtemps http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Quand je pense qu'il y a 2 ans quelqu'un sur ce forum vendait une Cutlass '65 V8 cabriolet en cours de restauration, arrêtée depuis un an mais complète avec tous ses papiers, et que personne ne s'est déplacée pour la voir... depuis, elle a dû être ferraillée (déménagement en cours à l'époque) . 1.500€ ça devait être encore trop cher

Solution, passer le moteur au Kärcher (allumeur dans un sac plastique), rouler un peu et voir d'où vient la fuite. Il y a d'autres endroits possibles :- pied d'allumeur - joints de palier (avant ou arrière) - collecteur d'admission On n'a pas dit que le moteur était lessivé, mais que la valve PCV (positive crankcase ventilation) pouvait être bouchée. Cette valve se change en théorie tous les ans, en pratique personne ne la change jamais, donc elle finit par se boucher à un moment ou à un autre Enfin, un V8 lessivé ça peut encore donner l'impression d'avoir de la pêche http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Il faut que le numéro de la caisse soit le même que le numéro de la carte grise, point. Sinon tu es suspect :(1) de vol (ou au moins de recel) ; (2) de non-paiement des taxes si c'est un véhicule importé. Aucun centre de contrôle technique ne passera là-dessus, sinon ils sont complices http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Meuler le numéro de caisse et frapper à la place celui de la carte grise : c'est tout à fait possible, comme il est possible de rentrer dans un magasin et de sortir les poches pleines sans rien payer : pas vu pas pris, mais si tu te fais gauler tu iras dire bonjour à Richard En plus pas de pot, sur les Américaines à partir de 1968 le numéro est repris sur une plaquette derrière le pare-brise, et ça c'est moins facile à bidouiller. Il faudrait nous dire exactement pourquoi cette caisse n'a pas de carte grise. En général, on peut s'en sortir si on connaît le dernier propriétaire "légal", qui fait une demande de duplicata à sa préfecture. Même s'il est mort, on demande aux héritiers. Donc tu devrais commencer par demander à celui qui te l'a vendue (pas cher j'espère ). Si c'est une voiture importée et que l'importateur ne fait pas de demande de carte grise (en CG collection c'est pourtant plutôt facile), tu as un magnifique pot de fleurs . tu le fais exprès ou quoi ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Tu as un grand jardin ? Tu serais libre à dîner mercredi soir avec quelques amis ?

Fuite au carter d'huile = changer le joint de carter. Fuite aux cache-culbus = changer les joints de cache-culbus. Ces deux fuites peuvent provenir d'une surpression dans le moteur, soit (effectivement) parce que le moteur est usé à la corde, soit, plus fréquent, parce que la valve PCV est bouchée par les dépôts d'huile. C'est celle qui est sur le cache-culbu droit (je crois), sur laquelle est branchée une durit qui va soit à la gamelle de filtre à air, soit à l'embase de carbu. Ralenti qui ne tient pas = vérifier le bon réglage de l'allumage (avance initiale 10°, écartement des rupteurs à 0,4 mm s'il y en a), le bon état des bougies (écartement 0,9 mm) puis le réglage des vis de richesse (desserrées de 1 tour 1/2 à partir du contact) puis éventuellement rechercher des prises d'air au niveau du collecteur d'admission et de l'embase de carburateur en baladant un pinceau imbibé d'essence (si le ralenti augmente quand on passe le pinceau quelque part, c'est là qu'est la prise d'air ). Les valeurs ci-dessus sont des valeurs "de base", on peut peaufiner ensuite mais c'est juste pour vérifier qu'on n'est pas aux fraises.

Pour une fois que ton tas de ferraille n'est pas en photo dans Nitro, tu vas nous faire un caca nerveux ? AAaaaah ces perles

Le problème n'est pas l'immatriculation mais l'assurance (plus précisément la trombine de l'assureur après l'accident... avant, pas de problème, ils font même de la pub pour qu'on vienne chez eux ).Pour immatriculer / passer un contrôle technique, il suffit d'avoir un numéro sur la carte grise, un numéro sur le châssis, et que ce soient les mêmes... ce qui n'est pas le cas de notre ami .

Le code moteur est le cinquième caractère du VIN, en 68 ce peut être V, F, Y, Z ou Q. Le deuxième caractère est le code de l'usine de production (F=Dearborn, S et M je ne sais plus). Si tu veux j'ai aussi une CG de Fairlane 69 pour ta collec'

Toi, tu dois avoir un don pour t'embringuer dans ce genre de truc Il va falloir nous expliquer comment tu comptes passer au contrôle technique (obligatoire dès 2008 même pour les CGC) sans parler d'un éventuel contrôle routier, ou d'une expertise d'assurance après un accident...

Si tu ne peux pas le débloquer, envoie-le à Richard, il cherche une table basse Sinon, non ça fait longtemps qu'on ne trouve plus de 390 neufs de toute façon, même un 302 neuf ça va chercher dans les 3500$ départ US, 5000 € rendu chez nous . Alors un big block Tu auras peut-être plus de mal à trouver une C6 adaptée à un 390 qu'un moteur 390. Voir ce topic Envoie le VIN qu'on soit sûr de ce dont on parle .

Il ne marche pas ton 302 ? En principe derrière ton 302 il y a une C4 ou une FMX qui ne vont pas apprécier le couple du big block. De plus, tu te trouves dans l'illégalité au niveau de la carte grise et de l'assurance, sans parler de la conformité à l'origine... alors qu'on trouve très facilement (aux US quand même) des moteurs Ford 302 ("5.0 litres") tout neufs. C'est pas donné, mais si ton moteur est cassé de chez cassé c'est une solution raisonnable. Et "if it ain't broke, don't fix it"

Le 390 c'était le moteur big-block choisi par ceux qui avaient une full-size et qui voulaient tracter. Il était standard sur la Thunderbird et sur le haut de gamme Mercury (Park Lane), optionnel sur le reste de la gamme full-size. Environ 300 ch et surtout du couple à revendre à cause d'une course relativement longue (le moteur est presque "carré"). Pas de problème de fiabilité connu (comme sur la plupart des moteurs Ricains d'ailleurs ) sauf si on cherche à le "pousser", mais ce n'est pas la vocation de l'engin. Evidemment, si tu parles d'un moteur d'occasion de 40 ans d'âge, pas mal de canassons peuvent s'être évaporés s'il n'a jamais été ouvert, et encore plus s'il a été (mal) refait . En principe, il y a une boîte Cruise-O-Matic (3 vitesses, carter fonte) au bout, la C4 (carter alu) était réservée aux small blocks et la C6 n'apparaît qu'en 1966. Quel est le but de la question ?

Si c'est une Eldorado c'est une traction

Je ne comprends pas : il ne provient pas de ta Corvette ? Pour 1969-71 la référence Chevrolet de l'évaporateur de clim des Corvette est 3020037. Sachant que la référence "comptoir pièces détachées" peut être légèrement différente de la référence "montage en usine", ça colle assez bien non ? Si tu veux avoir des données sur l'interchangeabilité de ton évaporateur, il va falloir te procurer un "Hollander parts interchange book", ce sont de gros pavés qui donnent l'interchangeabilité de la plupart de pièces de voitures US (il y a plusieurs gros volumes, mais un seul te suffira). Sachant que Hollander n'a pas encore fait faillite, ça m'étonnerait qu'on trouve ça systématiquement sur le Net.

Ta dynamo d'origine est une Autolite GGU-6001. N'importe quelle dynamo 6V peut faire l'affaire (eventuellement en mettant des cales, rondelles, entretoises etc. pour que la poulie tombe en face de la courroie http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ). Adresse : n'importe quel électricien auto te dira s'il peut rebobiner ton induit, mais c'est pas gagné. Sinon, sur eBay motors on trouve régulièrement des dynamos de tous types et toutes marques, de 20 $ ("sold as is" ) à 200 $ et plus ("new old stock") en passant par les "rebuilt" plus ou moins bien "rebuilt" justement. Ajouter 50 à 100$ de frais de port selon le mode d'expédition choisi, 30% de taxes à l'arrivée, et au final c'est pas cher du tout (pour rire, va chez Renault demander le prix d'un alternateur en échange standard pour une Clio...). exemple 1 (il faut lui demander s'il peut envoyer en France, et s'il y a un numéro de réféérence marqué dessus) exemple 2 exemple 3 celui-là est peut-être le plus intéressant, le GGW-6001 était notamment monté sur les L6 Chrysler en 1952 et sur des V8 MoPar d'autres années. Si tu veux pile poil la bonne référence (attitude louable), il faut être patient, ça sortira certainement un de ces jours sur eBay. Hemicuda ce n'est pas un moteur mais une voiture (une Cuda) avec un moteur Hemi 426 de deuxième génération sorti 15 ans après ta voiture. Ton moteur est un "Hemi" de première génération ("Firepower" puis "Firedome", 1951-58).NB et rappel : Hemi ça veut dire moteur à culasses hémisphériques, comme celui des Citroën 2CV ou des Peugeot 404 ou des trois quarts des Européennes (sauf Diesel) depuis 50 ans . En haut, chambres "wedge" (440) ; en bas, chambres "hemi" (426) Image jointe : culasse alu de Peugeot 404, c'est bien du Hemi

@ux modos qui ne sont pas en vacances : ya moyen de transférer les derniers posts sur un nouveau sujet dans le salon mécanique ? cette discussion, si elle continue, promet d'être intéressante http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/boom.gif

voili voilou http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Dis-moi, dans la banlieue d'Issy-les-Moulineaux il n'y a pas un patelin qui s'appelle PARIS ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Alors dans la recherche géographique pages jaunes, au lieu de "Issy-les-Moulineaux" ou "92", tu mets "Ile-de-France", ça va aller beaucoup mieux (je viens de le faire, il y a 34 résultats ).