Phil

Excellent NB : Comment télécharger le fichier vidéo ? Allez, dans l'ordre : - Model A 1903 - Thirty, four-door touring 1911-1913 - V16 phaeton 1932 - Fleetwood 1941 - Eldorado 1955 - Eldorado Biarritz 1959 - Eldorado 1967 - Eldorado 1976 - Seville - Allante - XL-R

Si tu lis bien, c'est vendu sans clé, donc ça ne risque pas de démarrer mieux que maintenant .Pour $14.99 tu as une clé en plus, mais il faut leur dire quelle est la résistance de ta clé à toi, et comme tu ne l'as pas... J'ai un gros doute , si ces trucs-là sont prévus pour d'autres millésimes (1988-91) c'est que ça ne marchera pas sur la tienne. Lis bien le texte de la première annonce, le "détecteur" n'est pas dans le Neiman mais dans le tableau de bord. Si les 88-91 n'ont pas de détecteur, les clés de ces années n'ont pas de résistance et donc ne pourront pas faire démarrer ta voiture, qui elle a un détecteur. Pourquoi ne pas aller en concession GM demander à refaire une clé à partir de la carte grise ? ça va sûrement coûter bonbon (je dirais au moins 100 €) mais là tu es sûr de ton coup, et en plus tu n'as pas besoin de remplacer toutes les serrures. Se rappeler que ce genre de système antivol, c'est fait pour éviter que certaines voitures puissent retrouver leur virginité avec un contacteur neuf acheté pour une poignée de $ donc, passage obligatoire en concession, lesquelles ont des listes de voitures dont les propriétaires n'ont pas perdu que la clé

Exact, les Thunderbird ne pouvaient avoir que le 390 ou (selon les années) le 428 ou le 429. La Mustang Sinon, à peu près toutes les Ford et Mercury (à part la Ford Pinto et les Mercury full-size) à partir de 68 pouvaient avoir un 302, en standard ou en option. Modèles (en vrac) : Falcon, Fairlane, Maverick, Torino, Custom, Galaxie, XL, LTD chez Ford ; Comet, Montego, Cyclone, Cougar chez Mercury.

Presque : "ignition switch". La partie avec la clé (le cylindre) est le "lock cylinder"

A 10.000 €, une berline des années 70 a intérêt à être en parfait état , et tu peux certainement trouver moins cher (toujours en parfait état). Prends ton temps, n'achète pas n'importe quoi sans bien regarder dessous, dedans etc. il y a toujours des en***és qui cherchent à refiler à 10 000 € des voitures qui n'en valent pas la moitié . Pour ce genre de budget, le coupé de Richard me semble très bien, tu ajoutes au prix d'achat le coût de la carte grise, une assurance, une révision générale, un petit stock de pièces d'usure de rechange et roule ma poule, le reste paiera les premiers pleins d'essence .

Sur les country squire (mais ça dépend des années) : - les phares sont rétractables - il y a quelques baguettes chromées en plus sur les côtés et autour des phares - les enjoliveurs couvrent toute la jante - quelques loupiotes en plus à l'intérieur - il y a une montre au tableau de bord - sellerie différente - suivant les années, la calandre est la même ou non - également suivant les années, il peut y avoir du "bois en plastique" au tableau de bord - c'est marqué "country squire" sur la voiture Le reste est identique. Le break haut de gamme "country squire" a été au catalogue toutes ces années, mais pas le "LTD wagon", qui pouvait s'appeler à la place "(Custom 500) ranch wagon" (bas de gamme) ou "(Galaxie 500) country sedan" (milieu de gamme).

Pas normal ça . Ils n'ont pas à te demander ça , il y en a un qui veut jouer au petit chef c'est tout. Tu peux toujours leur dire que tu utilises ta voiture en compétition sur circuit et que leur certificat d'homologation ils peuvent se le carrer dans l'oignon . Heuuu, ça c'est uniquement si tu ne veux pas récupérer ton matos hein Pour essayer de t'en sortir, il faudrait avoir les coordonnées du chef de ton "petit chef", avec une belle lettre recommandée et copie à la préfecture de police (les policiers / gendarmes sont les seuls habilités à juger de l'homologation de ton échappement) il pourrait bien se faire souffler dans les bronches. Mais c'est sans garantie, les douaniers et autres agents du fisc n'ont pas l'habitude de lâcher prise facilement quand ils tiennent quelqu'un par les c*****es .

Il y a du jus aux bougies ? (je veux dire, tu te prends des "châtaignes" si tu essaies d'enlever les fils de bougies pendant que le démarreur tourne ? )

C'est sûr, 20 000 € c'est pas une "fortune", mais si c'est ton budget tu vas avoir l'embarras du choix C'est vrai en France avec les assurances "collection", mais il y a des conditions d'âge et d'ancienneté de permis. POur une grosse cylindrée, quelle que soit la valeur de la voiture, les "jeunes conducteurs" n'ont qu'un droit, celui de sortir le carnet de chèques .

Pas la peine, Fanamc fait ça très bien, là

Le monsieur c'est moi . Mais 1991 c'est trop récent pour moi, à part de la brochure publicitaire je n'ai rien de rien .

De quand est la voiture (la Skylark a débuté sa carrière dans les années 60, et je crois qu'elle dure encore...) ? Moteur carbu ou injection ? 4, 6, 8 cylindres ? Pour le parallélisme, avec les valeurs de réglage, n'importe quel garagiste de quartier doit pouvoir le faire.

Si tu as des photos, mets-les sur le forum ça peut donner une idée. Mais de toute façon, on n'achète jamais sur photos. Si la rouille n'a pas mangé la caisse et si elle a ses papiers en règle, 5000 € c'est un bon prix pour un cabriolet full-size.

Suffit de chercher sur Google, "1973 Chevrolet Caprice convertible top", on trouve ça à 165.95$, soit 250 € rendu chez nous. Ajoute 500 € pour la faire poser si tu ne sais pas faire toi-même. Quand à ce qu'on pense de cette voiture ... sans descriptif, sans photos, sans prix, je n'en pense pas grand chose . Et même avec tout ça, rien ne vaut une petite visite pour se faire vraiment une idée .

Par une simple règle de trois, et si tu n'as pas de blower en ligne de mire, un échappement de big block stock devrait largement suffire (un 454 à 4500 tours sort autant de gaz qu'un 302 à 7000 tours - j'imagine que tu ne comptes pas tourner plus vite ). Sinon va chez Mercedes, leurs camions genre tracteur 2050 ou benne 2650 ont des diesels de 15 litres qui montent dans les 2500 tours, ça peut le faire aussi . PS = je crois avoir lu un autre post où tu disais vouloir passer à l'inox

De manière générale, je regarde rarement les topics où il y a un post avec marqué "my webpage", rien ne vaut une photo pour mettre l'eau à la bouche Mais bon, ici j'y suis allé par curiosité, et en fait d'eau à la bouche...

C'est ce que je disais : en général je prends de l'huile (moteur) à 6 € le bidon de 5 litres , je ne sais plus pour l'huile de boîte et de pont mais c'est dans la même gamme. Donc, à comparer avec l'achat de vraie bonne huile de synthèse comme le conseille Silverado .

OK, vu. En anglais, ça s'appelle (selon les fournisseurs) "thermostat housing" ou "water outlet", le numéro de pièce est 1350825 et la pièce est la même sur tous les 400, 401 et 425 ci de 1964 à 1966. On trouve facilement le joint ou des boulons neufs, en revanche la pièce elle-même ne se trouve pas partout. bonne recherche sur Google .

De quelle pièce parles-tu ?

J'en ai lu beaucoup de bien pour les boîtes méca et les ponts. Mais avant de commander, renseigne-toi sur le prix... ça fait cher la vidange . Pour une boîte auto, à mon avis aucun intérêt : le fluide de boîte auto est d'abord un fluide hydraulique, accessoirement un lubrifiant ; les trains épicycloïdaux des boîtes auto sont (par définition) concentriques, l'effort est réparti sur trois pignons à la fois, donc ils risquent beaucoup moins que des engrenages de BM de subir des ruptures de film. EDIT : je viens de lire "restrictions : glissement dans l'huile", donc je ne sais pas ce que ça peut donner pour des embrayages et bandes de boîtoto, ainsi que pour un convertisseur de couple.

OK TBird, on ne parle pas de la même chose http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Kit de base pour une TH400 (notamment pour Cadillac après 64) chez Kanter = 135$. USA Parts Supply = 140 $. Northwest transmission = 100$ . ça fait bien au maxi 200 € rendu chez nous http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png . Kit de base pour Hydramatic dual-coupling (Cadillac 56-63) chez Kanter = 350$ . USA Parts Supply = 400$. Autotran = 360$. Northwest transmission = 350$. S'il y a des fournisseurs moins chers je suis moi-même très intéressé (les prix pour 49-55 sont à peu près les mêmes) .

L'ordre d'allumage est bien celui-là. Il devrait être marqué dans la fonderie de ton collecteur d'admission . Les cylindres 1,3,5,7 sont côté conducteur en partant de l'avant, les 2,4,6,8 côté passager. Donc quand tu es debout devant ton moteur, les cylindres les plus proches sont le 1 à ta droite et le 2 à ta gauche. Tout ça doit figurer (en cherchant un peu) dans ton livre de chevet, j'ai nommé le shop manual

Faut nous dire où : chez Kanter le kit "de base" (sans les bandes ni les bushings) pour Cadillac 63 c'est 350$, avec le port et même sans payer la douane on ne tombe pas sous les 400€.Dépose et repose en 4h, c'est avec ou sans marche arrière dans le portail ?

Si c'est ce que dit Ranchero (le joint spi d'entrée de boîte), en remettant de l'huile la boîte devrait fonctionner normalement, le temps de faire la réparation. 250€ pour changer un spi avant, ça me semble optimiste : le joint lui-même ne vaut qu'une poignée d'€ mais il y a pas mal de main-d'oeuvre pour tout sortir et remettre en place ! Si la boîte ne marche toujours pas quand le niveau d'huile est bon, ça veut dire tout sortir, tout refaire et tout remettre = 600 € de pièces (kit complet) + 1000 € de main-d'oeuvre.

Pareil que Baron, j'ai toujours entendu dire que, comme le polyuréthane est moins souple que le caoutchouc, non seulement il absorbe moins les chocs mais en plus lesdits chocs devront bien être absorbés ailleurs, notamment par des rotules, tôles, boulons etc., qui ne sont pas fait pour ça. Soit ta caisse tient la route avec des silentblocs d'origine, et je ne vois pas de raison de changer, soit elle ne la tient pas et tu devrais commencer par chercher ailleurs (de toute façon, "si ton Américaine ne tient pas la route, c'est que tu vas trop vite" © CHARGER69 ). EDIT : encore une fois, bravo pour la séance photos http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png