Phil

C'est pas nouveau Essaie de jouer au jeu des 7 erreurs entre une Chevrolet '58, une Olds '58, une Cadillac '58 et une Pontiac '58 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Même chose entre une Chrysler '57, une DeSoto '57, une Plymouth '57 et une Dodge '57. Encore pareil entre une Ford Thunderbird '75 et une Mercury Cougar '75, entre une Chevrolet Camaro '79 et une Pontiac Firebird '79, entre une Buick Riviera '69 et une Oldsmobile Toronado '69, une Buick Skyhawk et une Chevrolet Monza... Quant à une Plymouth Horizon et une Dodge Omni des années '85, il y a moins de 7 erreurs, on ne peut plus jouer Ce n'est pas seulement une question de groupe industriel : une Ford '46 à l'échelle 8/10, ça fait une splendide... Peugeot 203. Une Sudebaker '48 à peine modifiée donnne une Renault Frégate, et la Cadillac Eldorado Brougham naît étrangement la même année que la Facel Vega Excellence (à moins que ce soit le contraire...). Plus tard, Pininfarina a fait le gros malin dans les années 60, en revendant le même dessin pour faire la Peugeot 404, la Lancia Flaminia et l'Austin Cambridge .

RrrrhhhhhahhhhHHHhhhhhaaaahhhhHHHHHH L'année 82, le bistrot en face du bahut, "Cambodia" en boucle dans le jukebox et moi à secouer le flipper au lieu de réviser mon bac http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Bon, ensuite je passe sur la description de "mes nuits sans Kim Wilde", Laurent Voulzy l'a fait mieux que moi et ça vous lasserait http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Question aux webmasters & modos (dont je sais que certains sont sensibles sur le sujet ) : Est-il possible (techniquement et "éthiquement") de joindre aux posts sur ce topic un fichier MP3 en basse qualité (genre 2 Mo maxi, en 24 ou 48 kops), pour faire partager nos goûts aux autres sans empiéter sur les droits d'auteur et autres, et sans causer de souci au forum ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

Les modèles eux-mêmes n'ont rien d'exceptionnel, c'est la façon de les photographier "en situation", de niveau et avec une forte profondeur de champ qui les fait paraître "vrais"

Le 4034S était installé en 1966 (et non 1965) sur tous les moteurs 389 avec boîte automatique et sans système antipollution AIR (Air Injection Reactor), c'est donc le plus proche de ce que tu devrais avoir. Par ailleurs, les vis de richesse sont rarement incluses dans les kits : en effet, avec le temps elles s'appairent à leurs sièges, et si tout ça est marqué il vaut mieux conserver ses vis que de monter des vis neuves sur des sièges usés.

D'origine, deux moteurs sont possibles sur une Royal 1958 : le 325 ci ou le 361 ci. Le 325 ci a été monté exclusivement sur les Dodge, en 1957-58. Le 361 ci a été monté sur les Dodge entre 1958 et 1966, sur les DeSoto entre 1958 et 1961, et sur les Plymouth entre 1959 et 1966. Regarde sur la carte grise : le 325 ci doit faire 29 ou 30 CV fiscaux, le 361 ci, 33 ou 34 CV fiscaux. Sur un modèle comme celui-là, ce serait dommage de monter un moteur "adapté" même si en ce domaine à peu près tout est possible (y compris pas mal de 3 litres Diesel Mercedes dans les années 70 ). Mais un moteur, ça se refait http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png à moins que ça soit très grave (bloc fendu, cylindres hors cote etc.) Si tu comptais acheter un moteur d'occasion, tu ne sauras jamais ce qu'il y a dedans et il sera peut-être pire que l'autre : autant mettre des sous dans une réfection totale. Un nécessaire archi-complet coûte environ 1000 $ départ US (1500 € rendu chez nous) et une réfection chez un pro (moteur apporté déposé) environ 1000 à 1500 € de main-d'oeuvre, et beaucoup moins si tu le refais toi-même.

C'est là qu'est l'os http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Si elle a plus de 25 ans (avant 1981 donc) la carte grise collection est possible, et ça arrange bien des choses. Sinon, oublie cette voiture (oui, oui ), il y a de fortes chances que tu ne parviennes jamais à lui faire faire des papiers français. Elle n'est alors intéressante que comme réserve de pièces détachées pour quelqu'un qui en a déjà une.

Moteur V8 : numéro frappé à l'avant du bloc, sous la culasse droite (passager) Moteur 6 cylindres : numéro frappé derrière l'allumeur, toujours côté passager. Tout ceci, uniquement si c'est un moteur Chevrolet : en effet, beaucoup de Chevrolet avaient en sortie d'usine des moteurs d'origine Buick (V6 231 ci - 3,8 litres) ou Oldsmobile (8 cylindres 307 ci - 5 litres, et les moteurs Diesel). Pour le décodage des codes moteur Chevrolet ("stamping numbers"), ainsi que des VIN et des numéros de fonderie ("casting numbers") voir cette page

Dans ton profil, tu ne précises pas l'année de ta Caprice. Or Chevrolet a ce modèle dans sa gamme depuis plus de 35 ans, donc l'emplacement des numéros a varié au fil du temps donne-nous l'année, on te trouvera ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Ce carburateur est un Carter AFB comme le tien. Le corps, les papillons, le système de starter et tous les joints sont les mêmes. Seul souci, les gicleurs peuvent être différents, et ça change pas mal de choses : suivant le type de gicleur, les Carter AFB pouvaient délivrer entre 500 et 750 cfm. Ton moteur (un 389 avec un régime maxi de 4500 tours) n'a pas besoin de plus de 500 cfm (au-dessus, tu peux épater les copains avec ta consommation mais pas avec tes accélérations http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ). ---> Voir ce document en pdf Le Carter AFB 3648 date de 1963-64 mais je n'arrive pas à trouver sur quoi il était monté, ni dans mes bouquins ni sur le Net Conclusion, tu pourrais acheter ce carbu si tu étais sûr de son état (heuuuuu sur les photos il présente bien mais...), et y monter un kit de réfection (s'il avait été refait, ce serait dans l'annonce) et les gicleurs qui sont sur ton carbu. As-tu montré ton carbu à quelqu'un qui s'y connaît ? Si ça se trouve les papillons sont impec et il n'a besoin que d'un kit EDIT : ton kit pour Rochester 4GC peut m'intéresser - pour ma collec' de vieux brols plus que pour monter sur le 4GC de ma Cad, vu que des caoutchoucs de cet âge risquent fort de ne pas aimer les additifs actuels dans le sans plomb http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif passe moi un MP http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Il faudrait voir ton carbu de près : si les axes de papillons sont usés, si les sièges des vis de richesse sont marqués, effectivement il vaut mieux te trouver un autre carburateur.Si c'est seulement une histoire de gicleurs, de flotteurs ou de joints, un carbu ça se refait. NB : va montrer ton carbu à un garagiste ou "quelqu'un qui sait" : ce n'est pas qu'on ne veuille pas t'aider, mais évaluer le jeu aux axes de papillons, ça ne peut pas se faire d'après des photos

Les papiers US ne sont certainement pas au nom du garagiste, et de toute façon il est très rare qu'un garagiste qui achète une voiture pour la vendre la mette à son nom (voir le topic "prix des cartes grises" ). En revanche, c'est probablement le garagiste qui est importateur du véhicule. Et c'est là que ça pose problème car c'est l'importateur qui doit faire les papiers d'homologation avant de vendre. M'étonnerait que les héritiers ou le repreneur du garage se cassent la tête pour ça

150€ pour l'alternateurenviron 100 € pour l'envoyer en France sous 5 jours par transporteur (UPS, FedEx etc) 10% de douane + 19,6 % de TVA sur 150€ + 100 € = environ 75€ de taxes ça fait, rendu chez toi, 325 €, effectivement moins cher que l'importateur Cadillac (qui est là pour gagner sa vie et pas pour rendre service aux gens). Si tu reçois le bon alternateur et que ça fonctionne ensuite, c'est une bonne affaire. Si ce n'est pas la bonne référence, ou si ton problème ne vient pas de l'alternateur, l'importateur Cadillac pourra te le reprendre (remboursement ou avoir), alors que le fournisseur US te demandera, au mieux, de garder le port aller et retour à ta charge. Je ne te dis pas de ne pas commander aux US (je le fais souvent, et en général c'est effectivement moins cher) mais il faut savoir e.x.a.c.t.e.m.e.n.t la pièce dont on a besoin et ne pas pleurer si ça n'arrive pas ou si ce qui arrive n'est pas ce qui a été commandé (ça aussi, ça m'est arrivé, et à tous ceux qui commandent aux US).

J'ai pris quelques photos du système sur ma Cad : à l'arrière du collecteur, côté culasse, il y a un "labyrinthe" (photo 3, démonté avec un boulon cassé dans la fonte ) couvert par une tôle : l'air rentre à un bout (à droite - photos 2 et 3) et est récupéré chaud à l'autre bout (à gauche - photos 2 et 3) par le tuyau qui l'aspire vers le bilame de starter (photo 1).

Ne commande pas ta peinture aux US, ça fait partie des "objets dangereux" (produits chimiques + aérosols), soumis à une réglementation très stricte : interdiction de voyager par avion, déclaration à part pour le transport par bateau (très long), bref plein de soucis et de $$$ pour pas grand-chose. Ton "contact" va d'ailleurs certainement refuser de te l'expédier quand tu lui diras que tu es à l'étranger

Quand j'étais petit on m'a appris à être attentif en classe Mais pour les réglages sur ma voiture, je combine oreille et lampe strobo pour savoir où j'en suis... jusqu'à présent ça m'a évité d'avoir un allumeur décalé à 60° sans savoir pourquoi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Vade retro Satanas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif

Jolie voiture C'est vrai qu'avec un pont de 2.75:1 mieux vaut privilégier le cruising Je me demande si la Cougar '75 de Richard n'a pas la même caisse que la tienne. Sinon, il y a une autre Cougar de '72 ou '73 sur le forum, je ne me rappelle plus du pseudo de son proprio. Egalement la Thunderbird '72 de Ghost, qui doit être faite sur la même base. Enfin, les Mustang '71-'73 ont la plupart de la mécanique en commun avec les Cougar.

En '67, c'était à 99% des 283 et 327, le reste : 0,9% de 350 (option sur Camaro uniquement) et 0,1% de 302 (Z28 uniquement). L'avance stock est entre 4° et 10° avant PMH, selon le type de moteur : cylindrée (283, 302, 327, 350), carbu (2 ou 4 corps) et taux de compression (entre 9,5 et 11:1). Dans la pratique, avec les carburants actuels, 10° est un bon réglage de base (au ralenti, prise à dépression débranchée et bouchée). Après, on peaufine "à l'oreille".

A priori, un changement d'arbre à cames a dû suffire... Mais comme la plupart des commentateurs, c'est l'intérêt de la chose qui m'échappe : petites soupapes d'admission, grosses soupapes d'échappement, c'est sûr qu'il doit en faire du bruit Sinon, l'idée n'est pas neuve, j'en revendique même la paternité : la première fois qu'on m'a expliqué le fonctionnement d'un moteur 4T et d'une boîte de vitesses (je devais avoir 12-13 ans), je trouvais bien compliqué l'idée d'ajouter un pignon à la boîte pour obtenir la marche arrière, alors qu'il "suffisait" de faire comme ce gus en plus on avait 4 rapports arrière

On en a déjà parlé, mais je ne suis pas fort avec la fonction "recherche" du forum En bref, ça dépend de l'utilisation : en mode "pépère, koudalaportière", on peut faire des dizaines de milliers de km sans additif et sans souci. Au prix de l'essence, ça équivaut à pas mal d'années tranquille En revanche, si on prévoit une utilisation régulière et prolongée dans les tours, il faut de toute façon revoir le moteur dans les grandes largeurs. On en profite (lorsque c'est possible) pour rapporter des sièges de soupapes "renforcés" (j'ai lu quelque part qu'il s'agissait de "fonte frittée" mais ne me demande pas de détails...) prévus pour l'utilisation d'essence sans plomb. Compter 50 à 100 € par siège chez un rectifieur. A noter que nos voitures à culasse en fonte sont moins sensibles à l'absence de plomb que beaucoup d'anciennes Européennes à culasse en alliage et sièges rapportés. Par ailleurs, on tire moins (au quotidien) sur un V8 de 5 litres que sur un 4 cylindres 1300 cc

Up !!! Alors, pas d'adresse de frigoriste sur Paris ?

Sur ces bidules électroniques centralisés, le relais peut être aussi actionné / désactionné par tout un tas de capteurs, qui coupent la pompe quand ils détectent une anomalie... par exemple une surpression en amont du filtre . Je sais, j'insiste, mais j'ai été bloqué 2 jours en pleine jungle (sans blague) sur un coup comme ça, donc je fais une fixation Je m'en suis sorti comme toi, en court-circuitant tous les capteurs (relais branché sur un + après contact à l'aide d'un trombone ), mais au bout de quelques mois ça m'a coûté une pompe neuve... pompe immergée, donc indémontable, vendue avec jauge à essence etc., 3000 balles à l'époque j'ai conservé mon montage à la McGyver, la pompe neuve a duré 1 an, mêmes effets mêmes causes, re-3000 balles j'ai vendu la voiture avec la deuxième pompe neuve, un filtre à essence changé, et le trombone

Si tout va bien, tous les relais sont regroupés dans un boîtier dans le compartiment moteur ou sous le tableau de bord. Si tout va encore mieux, il y a l'affectation de chaque relais dans le couvercle du boîtier. Si ça va moins bien, il faut avoir les diagrammes électriques qui sont dans le manuel d'atelier Enfin, la pompe peut être fonctionnelle mais pas assez puissante pour délivrer la pression et/ou le débit suffisants aux injecteurs, par exemple si le filtre à essence est colmaté... il a été changé il y a longtemps ?