Phil

Ne mélangeons pas tout Quand tu déménages, la TVA française ne s'applique pas, sur tout ce qui t'appartient depuis plus de 6 mois, y compris une voiture (mais pas deux ). Quand je parlais de faire sauter la TVA c'est sur un achat en France pour l'amener chez toi au Canada (exemple : tu rentres en France cet été pour les vacances, tu t'achètes un appareil photo à la Fnac, tu peux te faire rembourser la TVA dessus en faisant tamponner un papier quand tu remontes dans l'avion pour Montréal - ce n'est qu'un exemple, je ne suis pas sûr que ce soit intéressant pour un appareil photo vu le prix des appareils aux US). Il faut que ce soit ta caisse, avec les papiers à ton nom. En France pas de douane, mais passage à la DRIRE obligatoire (je l'ai fait pour ma Béhême en rentrant il y a 5 ans). A la diffférence de la Suisse, la France a toujours eu une industrie automobile nationale à protéger, donc ils ont mis le paquet question emm*****ments pour ceux qui veulent importer des voitures Direction Régionale de l'Industrie et de chépukoi , parfois appelée "Service des Mines". C'est là qu'a lieu la réception des véhicules (RTI, réception à titre isolé) pour l'homologation. Si tu veux des détails, on en a parlé plein de fois dans le forum, je ne vais pas tout recommencer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . La carte grise collection permet d'éviter le passage à la DRIRE (immatriculation avec seulement un contrôle technique valide), c'est à peu près son seul intérêt.

Non, ce n'est valable que pour une voiture. Et justement pour éviter les combines, même avec une seule voiture, un véhicule importé en franchise de droits ne peut pas être vendu avant deux ans Il faut avoir été immatriculé au moins 6 mois. C'est la TVA, au taux de 19,6% sur la plupart des trucs, soit environ 15% du prix TTC. Mais par rapport au Canada, vu le cours actuel du $ (US et canadien) je ne pense pas que ça vaille le coup. Evidemment et en plus, comme d'hab il y a des limites en ce qui concerne des produits comme les alcools etc. L'immatriculation au consulat était gratuite les dernières fois où je l'ai fait (il faut juste une photo d'identité, ton passeport et un justificatif de ton employeur sur place), mais ça fait un bout de temps maintenant, renseigne-toi au consulat http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif .

Oupssss je me suis mal exprimé Il faut t'immatriculer au consulat de France : ça ne veut pas dire immatriculer ta voiture mais t'immatriculer toi, comme Français résidant au Canada. En échange (1) tu es inscrit sur les listes électorales, donc tu peux voter sur place pour les élections françaises (mais pour la présidentielle c'est un peu tard...) (2) tu as une "carte consulaire", qui te permet de prouver ta résidence à l'étranger, en particulier de faire des achats hors taxes dans les magasins en France si tu rentres pour les vacances, à condition d'exporter tes achats après. La procédure est particulière, renseigne-toi ; ça ne vaut pas le coup pour un flacon de parfum ou une entrecôte , mais pour du gros matos hi-fi, photo etc. ça peut être utile de comparer le HT en France et le TTC au Canada. (3) tu es "connu" du consulat : particulièrement utile dans certains pays "pourris" où on a facilement des ennuis avec les autorités locales, ou des pays en guerre : pour le Canada, ce n'est pas à l'ordre du jour http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . Quand tu quittes le Canada définitivement, tu demandes à être radié des listes, le consulat te remet une attestation que tu joins au dossier de transport de ta voiture. C'est cette attestation qui te dispensera de payer les taxes à l'arrivée. Mais il faudra quand même faire les formalités d'immatriculation habituelles pour un véhicule importé. Ai-je été clair cette fois ?

Il y a longtemps que j'ai donné le mien à ce sujet

Si elle est immatriculée à ton nom, tu seras exempté de douane et de TVA. Il faut impérativement t'immatriculer au consulat de France (et te faire "désimmatriculer" en fin de séjour) pour prouver ta résidence sur place aux Douanes. C'est gratuit, ça ne coûte qu'un déplacement au consulat. Le problème possible c'est qu'en 2008 la carte grise "collection" sera peut-être réservée aux voitures de plus de 30 ans (25 ans actuellement). Je dis "peut-être" car ça fait déjà un moment qu'ils en parlent, pour 2006 puis pour 2007 et maintenant pour 2008... personne ne sait encore rien d'officiel à l'heure actuelle. Sinon, c'est récetion à la DRIRE à titre isolé, c'est faisable si la voiture est en très bon état mais un peu plus compliqué qu'une CGC... tu peux te renseigner sur le forum le moment venu, plusieurs ici l'ont déjà fait. Le gros avantage d'importer ta propre voiture, ce n'est pas tellement une question financière. C'est qu'au bout de 2 ans tu la connaîtras, tu sauras ce que tu as fait dessus et elle n'aura plus de surprises à te réserver, au contraire d'une autre voiture que tu pourrais trouver d'occasion ici. D'ici là, prends-en soin, tu sauras le jour venu si tu veux vraiment la garder .

Non Sauf erreur, le 425 des Cad 77 est le même bloc que le 390 / 429 / 472 / 500 de toutes les Cadillac depuis 1964. Attention, le 390 pré-64 est totalement différent de ces moteurs.

A l'époque, ils mettaient du liquide de frein dans les systèmes hydrauliques... quand ils ont vu les dégâts que ça causait en cas de fuite, ils sont passés à l'huile hydraulique : c'est le fluide transparent qui est dans les vérins de Caterpillar et autres, ça se trouve chez les vendeurs de fournitures industrielles (voir Pages Jaunes). ça se remplace sans mal par de l'huile de boîte automatique / direction assistée. Faire une vidange et un rinçage à l'alcool avant.En principe on peut mettre n'importe quel liquide incompressible, par exemple de l'eau savonneuse (technique utilisée à Madagascar pour remplacer le liquide de frein en période de pénurie, c'est-à-dire à peu près tout le temps) mais ne te plains pas si ça rouille .

Le V8 dispo sur les Maverick est l'ultra-classique 302 Ford, un modèle de fiabilité C'est ça la Suisse Anecdote : mon grand-père était originaire de Neuchâtel, et me racontait qu'avant-guerre (sans doute celle de 14 ) quand on ne pouvait pas porter tous ses bagages dans le train, on les laissait sur le bord de la route avec l'adresse dessus...

Il y a le coût du carburant, mais aussi celui de l'assurance : va voir ton assureur pour lui dire combien il prend pour assurer un coupé sport de 30 à 40 CV fiscaux et reviens nous raconter...Rappel : Les formules pas chères des assurances "collection" ne couvrent pas les trajets professionnels, et il faut avoir un autre véhicule assuré normalement. Ensuite, il y a l'agrément de conduite : après (1) t'être fait peur une ou deux fois sur le mouillé (200 ch c'est pas énorme sur le papier, mais un max de couple à bas régime ça fait son effet en sortie de rond-point ) (2) avoir pesté contre les essuie-glaces qui n'essuient pas, le désembuage qui ne désembue pas, la lunette arrière façon serre qui te met du 60°C dans la voiture en été, l'absence de radio à commande au volant, les phares qu'il faut allumer en se cassant à chaque fois une côte ou deux contre le volant trop grand (3) avoir pris deux ou trois chocs de carrosserie, ou coups de clés malveillants etc. tu préféreras peut-être rouler en mazout toutes options. Mais bon, je ne présage de rien, il faut essayer d'abord

Par avion, 1 à 4 semaines. Par voie de surface, 2 à 3 mois. Pour des petits colis (moins de 3 kilos) c'est à peu près le même prix, ça m'étonnerait que ta pompe soit partie en "surface mail".

Je viens de me faire quelques disques vinyles trouvés à 1 € le bout dans mon dépôt-vente habituel - "Tea for the Tillerman" de Yusef Islam (pardon, Cat Stevens ) : dedans, "Wild world" un concentré de ma (courte) période hippie http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png , et "Sad Lisa" qui me fait toujours dresser les poils partout - "O Gringo" de Lavilliers, double album que je n'avais pas à la maison, au contraire de 99,5% de ma génération dans le neuf-trois. Voilà un manque existentiel comblé . - Deux super-45-tours incontournables de l'époque où j'avais encore des cheveux (coupés court avant dégarnissage inexorable), , Frankie Goes to Hollywood "Relax", et Bronski beat "Smalltown boy" dont les plus jeunes doivent connaître une version remixée encore plus soupesque que l'originale. - un collector de blues ou plutôt de dixieland, interprété par d'illustres inconnus (Fat Dave Sydney, Brother Bing Michael & Angel York), comprenant notamment "St Louis Blues", "Honeysucle Rose" etc. Le disque est dans une pochette kraft rigide et s'intitule (ça ne s'invente pas) "surboum '56" : sur le forum il n'y a que Plouc à qui ça va rappeler des choses Et puis, du Chopin, du Liszt et du Gershwin, mais même ceux qui ont lu jusqu'ici commencent à se lasser

Parce que, avec cet arbre à cames, ce carbu etc. le moteur a la grosse patate à partir de 2000 tours mais plus rien tout en bas (admission plus libre = moins de turbulence), et ne sera pas content de devoir tirer la caisse en direct à 800 tours.

Il peut ne pas y avoir de numéros frappés à froid, si cette caisse n'a jamais été homologuée en France

Les numéros de série ont changé en 1981 (13 caractères jusqu'en 80, 17 caractères après 81). 2w87k9n173051 : 2 = Pontiac W87 = Trans Am K = V8 6,6 litres (403 ci) 9 = 1979 N = usine de montage de Norwood 173051 = numéro de série 1g2aw87t3bl118194 : 1 = voiture fabriquée aux USA G = General Motors 2 = Pontiac A = ceintures de sécurité actives W87 =Trans Am T = V8 5 litres (301 ci) 3 = chiffre de contrôle B = 1981 L = usine de montage de Van Nuys 118194 = numéro de série Ce n'est pas forcément une voiture volée, mais possiblement une voiture en plaques étrangères qui ne pouvait pas être imatriculée en France, le proprio a récupéré l'autre plaque sur une épave en carte grise française. Dans les deux cas c'est illégal mais les peines encourues ne sont pas les mêmes (recel dans un cas, fraude fiscale et/ou infraction au code de la route dans l'autre). Dans les deux cas, la voiture peut être saisie je te suggère d'aller voir un conseiller juridique qui t'indiquera comment te retourner contre ton vendeur si tu veux récupérer tes sous et ne pas prendre de risques en roulant hors-la-loi. EDIT : Détail du VIN avec erreur corrigée sur un code moteur (le 3.8 ne pouvant pas être monté sur Trans Am)

204/214 en degrés. C'est la durée d'ouverture avec une levée mini de 0.050 pouces 0.420/0.442 pouces (les Américains écrivent .420 au lieu de 0 virgule 420).

Le 360 était un moteur spécifique pour les trucks, il n'a jamais été monté sur les voitures Ford, je pense que c'est la même base que le 352 et le 390.Peut-être était-il fabriqué à Cleveland comme beaucoup de moteurs Ford, en fait les mentions "Windsor" et "Cleveland" ne sont utilisées que dans le cas des 351, pour les distinguer.

Difficile à dire : les Américaines de cette époque, c'était du mal aligné d'origine . D'ailleurs, ce capot a été changé il y a 30 ans ou plus (il portait au pochoir une date de fabrication de 1974...), et n'a jamais été bien aligné verticalement au niveau de l'arrière.En revanche, sur la photo il est parfaitement aligné avec le dessus de l'aile, on m'aurait dit à ce moment (1/4 d'heure avant le blonnnng) que mon capot n'était pas fermé, je ne l'aurais pas cru. Il me semble que je l'avais ouvert dans la matinée devant toi, non pour te faire admirer le moteur (pour cet usage, il manque cruellement de chrome http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png ) mais pour vérifier la capacité de la batterie en Ah sur l'étiquette... je me trompe ?

Si un ressort de soupape pouvait empêcher un poussoir de monter, les soupapes ne s'ouvriraient jamais Puisque ce sont des pièces neuves qui ne sont pas encore appairées, tu peux essayer de mettre ce poussoir sur un autre cylindre pour voir... ou carrément le changer, ce qui réglerait sans doute la question. Mais comme je sais que tu adores démonter et remonter, je suis sûr que tu vas adopter la première solution

En ce qui concerne le haut de pare-brise, le jonc n'est pas en "simili chrome" mais en tôle chromée. Je l'ai changé il y a plusieurs années, et il me semble bien qu'il est vissé et que ce n'est pas vide en dessous. Je regarderai comment c'est fait dans la semaine. Pour info, la voiture était décapotée quand c'est arrivé. Sinon, pour les réparations, j'ai déjà un capot de rechange (à décaper, apprêter et peindre), et avec un peu de chance j'ai même les charnières qui vont avec. Ce qui m'inquiète, c'est le haut du pare-brise donc, et la joue d'aile droite qui est complètement déformée au niveau des fixations de charnière. J'avais prévu depuis l'an dernier de faire refaire mes bas de portières (bien croustillants), pour cela il fallait immobiliser la voiture, c'est ça qui me faisait retarder l'échéance, mais je crois que là c'est tout bon . Le carrossier m'a proposé un prix d'ami si je lui apporte les portières dégarnies par mes soins, je n'aurai plus qu'à y joindre le capot et le coffre (un peu pourri aussi) et hop .

En fait, la grosse peur c'est le "si..." Si le capot était parti vivre sa vie de bout de tôle de 3 m² sur la voie de gauche de l'autoroute... Si, en me rabattant, j'avais croisé la route imperturbable d'un 38 tonnes qui n'avait rien vu dans son rétro... Si mes gamins avaient décidé de m'accompagner à Narbonne au lieu de rester à la maison regarder des dessins animés à la c*n... Si je ne roulais pas dans une voiture sans ceintures de sécurité, dont le capot lâche sans prévenir (et on n'a toujours pas compris pourquoi d'ailleurs l'aller à Narbonne à 120 s'était passé sans problème, et j'aurais vu si le capot n'avait pas été à sa place)... Bref, profitons de la vie

Voilà JFKen a tout raconté, j'ai l'air de quoi maintenant ? Alors, pour ceux qui n'ont pas encore lu le sujet ad hoc, je résume : De retour du rencard de Narbonne, je dépasse une file de voiture qui se traînent vers les 110 sur la voie du milieu, et, pris d'optimisme, je décide de voir si Titine (alias Mustang66) a encore quelque chose dans le ventre après une hibernation de près de 6 mois, donc gaaaaaz et je me retrouve à 140-150 avec un beau vent de face typiquement languedocien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif D'un coup, il arrive un truc bizarre, je ne vois plus du tout la route . Je reprends mes esprits, c'est mon capot moteur qui s'est ouvert d'un coup et m'empêche de voir, le méchant . Pas de panique, avant que ça arrive il n'y avait personne devant moi, je n'ai qu'à ralentir... sauf qu'il faut que je me rabatte de deux voies sans savoir s'il n'y a pas quelques gros camions 50 km/h moins rapides que moi qui risquent de me ralentir plus que prévu . Côté rétroviseur, tout va bien, tout ce qui est derrière moi freine à qui mieux mieux. Je peux donc ralentir fortement (toujours sans rien voir) et tenter un rabattement musclé. Arrivé sur la bande d'arrêt d'urgence, hors de question de s'arrêter sur ce truc étroit, donc je continue au ralenti jusqu'à une aire d'arrêt, le cou dévissé hors de la vitre pour sonder le terrain - heureusement, la voiture était décapotée, donc on voit beaucoup mieux. JFKen, qui m'avait dépassé entre temps, est heureusement là pour tendre une main secourable à la clé d'1/2" qui nous servira à virer le truc désormais inutile. Bilan : le capot est mort, tordu de partout. Comme il ne rentre ni dans ma voiture ni dans celle de JFKen (dont je tairai la marque et le type ), on l'abandonne lâchement dans l'herbe derrière la glissière de sécurité, non sans l'avoir dépouillé de la lèvre chromée antérieure et des lettres "F" et "R" de "FORD" (je retrouve le "D" dans l'habitacle, le "O" semble perd corps et biens). Les charnières de capot sont également mortes, et celle de droite, en se retournant, s'est enfoncée dans ses fixations à la joue d'aile http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif . Le capot est allé s'exploser sur le haut du pare-brise, mais curieusement le pare-brise lui-même n'a pas la moindre amorce de cassure, alors que sa baie supérieure est tordue au milieu d'un à deux cm (en refermant la capote, il y a maintenant un sacré jour à cet endroit), je n'ai aucune idée de la façon de réparer ça . Enfin, les ailes et la baie inférieure n'ont absolument pas été touchées EDIT : les photos

Ceux qui me connaissent savent que je suis du genre "amasseur", j'ai beaucoup de mal à jeter quelque chose dont je me dis que "ça peut servir". Je suis sûr qu'il y en a des comme moi ici, ils me comprendront . Par exemple, quand la voiture de mon père a explosé son arbre à cames début 1992, j'avais demandé au casseur de nous laisser la batterie "au cas où" : vu qu'il ne nous donnait rien pour récupérer la caisse en parfait état, il pouvait bien . C'était (mais je ne suis pas sûr) la batterie d'origine de la voiture (une Opel Ascona de 1981 ou 82), une 44 Ah estampillée Opel / GM. Elle a trôné de nombreuses années sans utilité et sans que j'y touche de quelque manière que ce soit dans une étagère de mon garage à Paris. Quand j'ai déménagé il y a 5 ans, elle m'a suivi au fond d'une cantine de pièces détachées et d'outils. L'an dernier, j'ai enfin cherché à savoir ce qu'elle valait. Le voltmètre donnant un peu étonnant "0,00 V" aux bornes, je l'ai mise à charger plusieurs jours ou plusieurs semaines, je ne sais plus. Tout ça sans rajouter d'eau distillée vu que c'est une "maintenance free", aux bouchons scellés. A la fin, le voltmètre marquait un magnifique 12,6 V, qui ne descendait pas quand on débranchait le chargeur. Elle est ensuite restée plusieurs mois sur l'établi (débranchée du chargeur), attendant un hypothétique usage. Cet après-midi, j'ai voulu démarrer la Mustang, et je me suis aperçu que sa batterie était déchargée. J'ai eu une illumination, et je me suis dit "pourquoi pas essayer la vieille ?"? Bien sûr, les puristes objecteront qu'une batterie GM sur une Ford ça fait tache, mais l'expérience valait bien une messe. Une mesure au voltmètre a donné le même 12,6 V que j'avais mesuré plusieurs mois auparavant . Un coup de graisse sur les bornes, un coup de clé de 13 pour serrer les cosses, et hop, le croiriez-vous ? La voiture n'a pas démarré . Néanmoins, le relais de démarreur a émis une suite de claquements très acoustiques. Du coup, je pense passer rendre une visite de courtoisie à ma déchetterie dans la semaine Qui a dit "topic à la c*n" ???

C'est à moi qu'on parle ? Baaah oui, hier soir j'avais rencard à Béziers avec le Maxou pour passer un temps ensemble, grailler un coup et accessoirement voir son nouveau jouet. Première impression, c'est du stock. A part le c*l hyper haut et les pneus larges, on n'a pas l'impression d'être face à un monstre. Les entrées d'air sont d'origine, la peinture blanche ne laisse rien paraître. Même le compartiment moteur est plutôt sobre : à part les durits d'eau façon aviation pas bôôô, le moteur ne déborde pas de partout, le chrome est compté, bref du bon goût. L'intérieur est presque entièrement d'origine, les quelques indispensables manos supplémentaires sont parfaitement intégrés (voir photos plus haut dans le topic). A l'aller vers le restau, la première chose qui surprend c'est le train arrière hyper-sautillant : selon Max, vu la nécessité de guider au maximum le train, il n'y avait guère le choix, les ressorts et les amortisseurs (haut de gamme) sont hyper-durs, et comme il le dit "on sent tout de suite si le mégot sur lequel on roule est un bout filtre ". Le démarrage au premier bout droit se fait en burn sauvage dans un hurlement de moteur, wahouuuuuu le Max a envie de s'amuser . Par contre, à vitesse stabilisée aux alentours de 100-110, les vitres fermées on n'entend rien, et on doit pouvoir faire de la distance sans se prendre la tête, ce qui était un des critères de Max : mission accomplie. Autre truc gênant, mais qui le sera encore plus quand je prendrai le volant, c'est la boîte qui n'est plus automatique . Je m'explique : quand on démarre en 1, tout va bien, il faut seulement effleurer la pédale pour éviter le travers. Quand on démarre en 2, ben.... ça démarre en 2. Et quand on démarre en D, ça démarre en 3. Le moteur supporte ça très bien mais si on veut s'amuser il faut jouer sur les rapports. Je ne sais pas si c'est exprès, et Max ne le sait pas trop non plus (il pensait que ce n'était que le kick-down débranché), la boîte est une TH400 de Cadillac modifiée pour tenir la puissance du bestiau, mais je ne sais pas ce qui a été vraiment modifié. Le convertisseur de couple avec un stall speed élevé à 2100 rpm est également assez surprenant, puisque la boîte n'est pratiquement jamais en prise complète aux vitesses légales sur route... qu'à cela ne tienne on va s'arranger . Au retour, Max me confie le volant avec son habituelle mine réjouie que beaucoup ne connaissent que trop bien . Démarrage en fanfare, histoire de réveiller tout Marseillan sur le coup de 23 heures, puis je me couvre de ridicule en tentant un demi-tour dans cette petite rue alors qu'un carrefour était juste devant bref, 3 manoeuvres sans visibilité pour éviter d'abîmer le beau jouet sur les bêtes bittes en acier locales. Ensuite, que du bonheur si ce n'est le ralenti nettement trop haut (en l'absence de compte-tours je l'estime à environ 1200-1500 rpm), le moteur est souple, reste coupleux en bas, il y a des freins qui freinent, une direction qui tourne, précise et agréable grâce au petit volant d'origine. Tant qu'on a un pied léger sur la pédale, c'est comme une voiture d'origine particulièrement bien soignée. A la sortie de Marseillan, je tente une petite poussée sur le bitoniot sous mon pied droit en D, waaaaaah je ne suis plus sûr que c'était en D, on est passé de 50 à 100 en une poignée de secondes je lève le pied bien vite. Puis Max m'indique le changement de rapport, on recommence en 2 : et là, on s'amuse vraiment, ça part instantanément, je passe la 3, l'aiguille passe le 150 et je ralentis à l'approche d'un petit rond-point. A la sortie, rebelote, Max me conseille de rester en 2, vraouuuuuuuuuum il passe lui-même la 3 aux alentours de 120 (le moteur est en rodage ) re-vraouuuuum re-levée de pied 5 secondes plus tard passé les 180 sur la départementale 51 (qui n'est pas une autoroute allemande ) on est pliés de rire tous les deux. Tout le retour sur Béziers se fait comme ça, accélérations / levers de pied au rythme des intersections, des traînards et des virages sans visibilité la nuit. Au volant, c'est un régal, le long capot devant donne envie d'aller plus loin et plus vite, le châssis n'est jamais dépassé, Max se marre comme un fou, moi aussi, on est heureux Bilan, une excellente soirée (je ne vous ai même pas parlé du restau, ceux qui connaissent Max savent que ce n'était pas au McDo ), un essai convaincant d'un vrai jouet sur quatre roues, avec quelques petits défauts de jeunesse assez faciles à régler et en tous cas un potentiel impressionnant. Un grand merci à Max d'avoir bien voulu me confier le volant et d'être comme il est http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png .

Je n'ai pas écrit que le moteur pète par manque de compression . Ici c'est l'échappement qui pète, pas le moteur. L'échappement peut péter parce qu'une soupape d'échappement ferme mal : le mélange passe direct dans l'échappement où il brûle, au lieu de brûler dans le cylindre. La soupape qui ferme mal provoque cette explosion, ainsi qu'un manque de compression, il y a corrélation mais pas lien de cause à effet. J'ai eu ça sur une de mes pétoires, le silencieux a carrément explosé .

Just my 2 cents et pour répéter ce qu'a écrit MrJohn : mesure les compressions. Si tu n'as pas ce qu'il faut à la maison, j'ai