Phil

Détendre le tendeur, enlever la courroie, poser la nouvelle courroie, retendre le tendeur aux spécifications. Si tu n'es pas sûr de toi, va voir n'importe quel mécano de quartier avec ton Chilton en main et la traduction en tête. Aucune chance que ça tienne plus de 30 secondes

Brillante idée Phil, regarde ton manuel de bord, l'intervalle de changement de la courroie doit être indiqué. Si tu ne sais pas quand elle a été changée, mieux vaut la changer de toute façon. Contrairement aux anciennes courroies qu'on changeait "quand c'était usé" (et ça dépendait beaucoup de la façon de conduire etc.), ces courroies ont une durée de vie théorique très longue, mais claquent peu de temps après leur durée de vie théorique. C'est le progrès...

Sur ces modèles c'est une courroie serpentine, qui entraîne tout en même temps - je me trompe ? Question bête : (1) quel est l'intervalle recommandé pour le changement de la courroie serpentine ? (2) quand a-t-elle été changée ?

Il est normal que le ralenti baisse un peu quand on passe en D ou R, mais ça ne devrait pas caler. Il y a peut-être un tuyau de dépression entre le moteur et la boîte, qui débouche sur une membrane ou un clapet fuyard dans la boîte. Mais je ne connais rien sur ces modèles récents (et pas grand-chose sur les anciens http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif ).

C'est en Suisse qu'il y a des écriteaux : "ici on vend de belles oranges pas chères" ? (si vous avez compris de quoi je parle, Google est votre ami ou vous avez plus de 75 ans d'âge mental )

Un bon résumé des péripéties précédentes, et un projet sympa http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png . On attend les nouvelles

Pour une Mustang c'est 15$ départ US ; pour une Cougar 68-70 c'est 65$ (ici) ; pour une 67 c'est apparemment introuvable allez comprendre. Sinon, en cherchant, j'ai trouvé de la lecture pour toi (si tu ne connais pas déjà) : The Classic Cougar Network Pour réparer le système d'ouverture à dépression à la c*n : how-to

Surtout : qui a chauffé, et/ou dont les contacts se sont oxydés. On ne met pas un relais pour que ça marche mieux, on met un relais pour protéger un contacteur neuf de ce qui est arrivé au vieux . --> change ton contacteur et raconte-nous

Sans problème, mais si tu as une 67 prends plutôt un owner's manual de 67, il doit y avoir quelques petites différences. Si vraiment tu le veux, la couverture n'est pas jolie-jolie : En revanche, c'est un original, avec en prime le VIN de la voiture qui était livrée avec, la data plate, la date de la vente (10 juin 68) et le nom, l'adresse et la signature de la première proprio : Jane Loretta Wagner, 3900 Hamilton Street, Hyattsville, Maryland, USA . Les pages intérieures sont au complet (68 pages) et en bien meilleur état que la couverture . Le prix ? Le même qu'une repro neuve printed in Taiwan, 15€ + port. Pour 3€ de plus, je joins un autocollant d'époque, 8 x 21 cm, transparent tendance jauni

Si c'est celui auquel je pense, je ne trouve pas de L6 dans ses annonces, mais il vend les coupés V8 65-66 entre 15.000 et 25.000 € c'est ahurissant du coup un L6 à 12.000 c'est donné . Ah j'ai un cab V8 66... 50.000 € à débattre, bon plan non ?

Argggh j'ai un manuel de bord original de 68 Sinon, dispo sur eBay (rechercher "owner's manual" ou "owners manual"), ou chez les spécialistes US, par exemple Mustangs Unlimited : clique ici

Si c'est un coupé HT c'est beaucoup trop cher.

Identifie d'abord précisément le moteur par les numéros de fonderie : toutes les pièces sont-elles les siennes (en particulier les collecteurs et culasses), est-ce un moteur de voiture ou de camionnette, quel est son taux de compression d'origine ? Carbu = 4 corps évidemment, mais maxi 600 cfm pour un 440 si tu ne veux pas te ruiner en essence. Si le taux de compression est vraiment bas (genre 8.0:1) change les pistons avant les culasses. Oublie l'idée de faire des temps sur des runs si l'embiellage n'est pas équilibré (un coup à tout péter). Idem si boîte/pont ne sont pas faits pour être mis derrière un 440. Le mieux pour avoir un coup de pied au c*l c'est d'avoir un pont plus court, mais du coup l'essence glougloute plus vite sur l'autoroute et les oreilles en prennent un coup. Difficile compromis si on veut garder une boîte 3 d'origine. Evidemment, avec un pont long, une boîtoto moderne à 1ère courte et plein de rapports entre la 1ère et la prise directe, on peut avoir le beurre et l'argent du beurre .

Tout est dans le mythe justement, pas besoin d'être une vraie sportive pour être appréciée par tous... et toutes . http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Arrête de lire ce sujet Mouz, tu te fais du mal

Regarde plutôt les numéros de série, ces badges se trouvent neufs made in China pour 20$ pièce aux US http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png tiens en voilà un à 16$ : Pour tirer plus long, on change le pont plutôt que la boîte --> à éclaircir Il faudrait savoir ce qu'il y a dessous... donc aimant, tournevis etc. Désolé d'être un peu cassant sur ce coup, mais tu veux un avis en voilà un .

Bienvenue à toi Sur la voiture que tu vas acheter, on n'a pas grand chose à dire vu qu'on ne la connaît pas Sur le modèle, il faut vérifier que c'est bien une GS400, donc avec le moteur 401 ci (6,6 litres). Le VIN (vehicle identification number) doit se présenter sous la forme suivante : 446*76* ******. La première étoile peut être un 0, un 1 ou un 6 (coupé avc montants, sans montants, ou cabriolet). La deuxième étoile est une lettre qui peut être B, C, D, H, K, V, X, Y, Z (code de l'usine de montage). Les six dernières étoiles forment le numéro de série. Le moteur doit avoir les lettres "MT" frappées à l'envers sur l'avant du bloc, et son numéro de série doit être le même que celui de la voiture. Sinon, ce n'est pas une GS, ou ce n'est pas son moteur d'origine, et là on peut avoir n'importe quoi : on ne compte pas les Chevrolet à moteur soi-disant de Corvette hyper-préparé équipées en fait d'un moteur récupéré en casse sur une camionnette et décoré d'un carburateur chromé et d'une pipe en alu . Question fiabilité, c'est une Américaine donc rien à voir avec une Alfa http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png . Le revers de la médaille c'est que les propriétaires précédents le savaient aussi, donc elle a pu tourner longtemps avec la même huile dans le moteur...

Tootafé http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png D'ailleurs la plupart des Mustang 1gen ont été vendues avec un 6 cylindres dedans (le "secretary six", tout un programme...), contrairement à la Camaro ou la Firebird arrivées un peu plus tard. C'est à l'arrivée en France que ça a été présenté comme une voiture de sport, avec pub autour de Johnny Hallyday et autres. Mais il fallait des c****les de Plouc pour mener ces engins en course de côte, près de deux tonnes avec un 390 de 300 ch sur des roues de 14 et des ralentisseurs en guise de freins . Après, ils ont un peu amélioré les choses sur les Shelby et autres, mais le but était de refaire dans les lignes droites leur retard sur les Alpine A110 et Simca Mimille qui les passaient par l'intérieur dans tous les virages . La notion de sport n'est pas la même des deux côtés de l'Atlantique

Celui qui rachètera ta voiture va bien se marrer quand il voudra changer de jantes bien fait pour lui

Ce n'est pas le numéro du collecteur que tu es en train de nous donner là ? EN tous cas ça y ressemble beaucoup plus qu'à un numéro de bloc...Regarde bien le lien donné par Gilles, en principe le numéro de bloc est à l'arrière du bloc, loin loin derrière le carbu, juste à la liaison avec la boîte .

P****n un Starcraft, Môssieur ne se refuse rien.... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png Baron va être jaloux comme un pou avec son "Kellogg" Alors, on se voit à Millau ce week-end ?

La comparaison est pertinente par rapport à ce qui se vendait en France au même prix à l'époque : à savoir Jaguar type E ou Porsche 911S, qui surclassaient nettement la Mustang... même une Alfa Giulietta ou une Austin-Healey 3000, quand même plus performantes, valaient nettement moins cher qu'une Mustang en Europe... et le double aux US . LAAA Mustang voiture de sport, pffff ... pour faire un autre sport que de l'attrape-minettes, j'échange mon cab chamallow contre un coupé type E 3.8 Series 1 ou une 911S 1gen quand vous voulez http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif .

Les moteurs des camionnettes et camions Chevrolet pouvaient être peints en plein de couleurs, dont le vert http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif tableau d'identification des couleurs iciA ta place, je ne m'interrogerais pas seulement sur l'année, mais aussi sur la cylindrée... le casting number donne ça, et lui est plus difficile à faire disparaître .

Ils parlent probablement d'additif pour rouler à l'essence sans plomb, rien à voir avec l'encrassement du carburateur. L'article est plutôt bien fait, avec une seule erreur bien visible : Pneus Av-Ar: 225/45 - 255/40 ZR 18 alors qu'ils parlent plus loin des 14" d'origine (que l'on reconnaît sur les photos) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif ... Sans doute un copier-coller de l'essai d'une Golf IV tunée sur le parking d'Auchan .

Excellent Bon courage pour la suite, et surtout pour ce que tu vas faire avec

Oui