Phil

Il y a des choses que je ne comprendrai jamais... par exemple, pourquoi tu mets des sous dans un radiateur en alu alors que la voiture n'a pas fait son premier tour de roue et que tu as déjà en stock deux radiateurs en laiton (beaucoup plus solide que l'alu, et facile à souder) ? Si jamais elle a des problèmes de chauffe (ce qui n'est pas certain), le radiateur c'est le genre de pièce hyper-facile à changer...

Si la caisse hiberne, elle n'a pas besoin d'une nouvelle carte grise... Encore aujourd'hui, beaucoup de "sorties de granges" ont des immatriculations datant d'avant la mise en place du système actuel, pour lequel la date butoir était... 1955 Le gros avantage (à mon avis) va être d'assainir le parc, tant pour des voitures "douteuses" ("empruntées", gagées depuis perpète, mais aussi que le proprio a la flemme de mettre à son nom - tonton, pourquoi tu tousses ? ) que pour les voitures de collection qui devront passer un contrôle technique régulier. On sait bien que pour le CT il y a toujours des "arrangements" possibles, mais franchement rouler dans une voiture infoutue de passer au CT depuis des lustres, on le faisait avant, mais moi je n'oserais plus - tonton, pourquoi tu tousses plus ?

Bouteille importe une Lincoln de 1977. Plus de 25 ans = carte grise collection = aucun problème. Moins de 25 ans = gros K.K. La moto BMW que j'avais achetée en France en concession, exportée puis réimportée 15 ans plus tard, j'ai dû payer la douane et la passer à la DRIRE, le gus a bien vérifié que les phares, feux, rétros, échappement... étaient extampillés CE. Ma facture d'époque, il n'en avait rien à battre, pareil chez BMW France, où ils m'ont fait payer 100€ le certificat de conformité pour une moto qu'ils m'avaient eux-mêmes vendus. Il est arrivé la même chose à un copain qui avait acheté une Renault en Belgique et exportée, 5 ans après à son retour en France il a dû changer toute la face avant pour la faire passer à la DRIRE (c'était à l'époque des phares jaunes en France --> réflecteurs spécifiques). C'est pas par hasard qu'il y a des officines qui se font des c***lles en or pour homologuer des voitures importées .

Désolé de vous pomper l'air avec mes trucs de vioque je suis en pleine écoute de Stevie Ray Vaughan, ça faisait longtemps, il faut que je me fasse une compil MP3 pour les longs trajets à moto http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif .

Depuis le temps qu'on parlait du nouveau système d'immatriculation, avec changement de la réglementation des CG collection (véhicules de plus de 30 ans, plus de limite de circulation mais contrôle technique quinquennal obligatoire), on finissait par ne plus y croire : au début ce devait être en 2004 puis 2005 puis...etc... puis 2008. Finalement, au début de cet été, le ministère de l'intérieur décide que ce sera en 2009 : lettre d'info du CNPA de juin Ce matin, lancement de la campagne de presse par l'AFP qui en profite pour se planter de date : dépêche de 12h06 = 1er janvier 2008. Puis rectificatif à 13h50, et une rafale de dépêches dans l'après-midi, la dernière étant celle-ci. On devrait en entendre pas mal parler dans les journaux dans les jours qui viennent. Conclusion, ceux qui rêvent d'un modèle d'entre 1979 et 1984 ont intérêt à faire vite pour l'importer en profitant de la baisse du $, ensuite il faudra attendre les 30 ans du bazar (c'est firebird85 qui doit être content ). Et de préférence, n'importez plus d'épaves, il faudra les passer au contrôle technique régulièrement pour rouler http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . Question dont je n'ai pas la réponse : les véhicules de plus de 30 ans auront-ils obligatoirement une CG collection ?

Le Baron avait un stock de pièces de carrosserie et autres pour trucks Chevrolet de ces années-là, il me semble qu'il lui en reste pas mal <<ici>> Seul petit souci, descendre ça de Liège à Montpellier

Environ 500€ pour environ 30 CV à demi-tarif (plus de 10 ans), ça dépend des départements, pour avoir le chiffre exact il suffit d'aller sur le site de la préfecture de Bobigny en ce qui te concerne. C'est une dépense qu'on ne fait qu'une fois, mais à prévoir quand on achète une Américaine ou autre grosse cylindrée. Le prix d'une CG est le même, que la CG soit "normale" ou "de collection". Le break de Plouc a une CG normale.

ça dépend de ce que tu appelles "classique"... il y a peu, notre Baron roulait au quotidien en Impala 6 cylindres de 1977, c'est l'époque à laquelle les full-size ont diminué en taille pour devenir roulables au quotidien par chez nous. En plus ancien, il faudra te tourner vers une "compact" genre Ford Falcon / Mercury Comet, Chevrolet Nova / Olds Cutlass, Dodge Dart / Plymouth Valiant. A budget supérieur, les Mustang et autres Camaro des sixties sont faites sur les mêmes plateformes avec les mêmes mécaniques. Un "petit" V8 (Chevrolet 283/327/350/305, Ford 289/302, MoPar 318) bien réglé ne consomme pas trop si on n'y met pas de pièces perfo à la c*n et si on ne fait pas le fou, disons 12 à 15 litres aux 100 hors embouteillages. Un peu moins pour un L6, mais il n'y a pas de miracle, un moteur à carbu de 4 litres et plus ne peut pas faire du 7 litres/100 comme un 1600 à injection électronique.

Le lien que je te donne plus haut est un site hollandais uniquement sur les 71-73. Allez je te le redonne parce que c'est toi : http://www.buick-riviera.com/ Ils ont plein d'annonces (la plupart aux US) et même un forum de quoi occuper ta journée

Dans le schéma que j'ai (pour Dart 66, donc qui ne convient pas forcément à ta voiture) toutes les jauges sont alimentées par un seul fil noir (un + après contact, à vérifier).

Tu parles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Sinon, sur Dart 66, c'est : gris = pression d'huile violet = température orange = éclairage du tableau bleu foncé = jauge d'essence vert clair = indicateur de cligno gauche marron clair = indicateur de cligno droit ampèremètre = deux gros fils, noir et rouge (ne pas brancher si tu n'es pas sûr de ce qui arrive là sinon tu fais cramer le faisceau ) Si c'est pas pareil sur les 68, tu es bon pour chercher un shop manual ou au moins un wiring diagram sur le Net.

Trouve-toi le DVD de "Red Rock west", dans lequel Dennis Hopper troque la Harley de "Easy rider" et la batterie d'appareils photo de "Apocalypse now" contre une boattail 1973 noire Une voiture comme ça conduite par un psychotique comme lui, ça jette un max - tu as toutes tes chances http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif Tiens, regarde là

Si tu veux faire du bruit, pourquoi veux-tu remettre un pot ?

Tiens TBird, de quoi te faire sauter au plafond

A part les Mustang (dont on importe des wagons depuis des années) et certaines Corvette / Camaro / Firebird / trucks Chevy, tous les modèles Américains d'une génération sont "rares". Ceci parce qu'au lieu de faire comme en Europe où on a produit la Renault 4 pendant 30 ans sans rien y changer ou presque, les Américains ont des "générations", par exemple les Buick Riviera "boattail" 71-73. Elles ne sont ni plus ni moins rares (plutôt moins d'ailleurs...) que les modèles précédents (68-70) et suivants (74-78). Cherche en annonce une Renault 4 de 1971-73, tu risques d'attendre un moment : ça ne veut pas dire que c'est "rarissime" ni "rare" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png . Les trucs rares chez nous, à part les "intouchables" des années 30, ce sont les Américaines full-size du milieu des années 80 (dollar à 10 francs + pétrole à XX dollars). Si tu veux une Caprice 85, mieux vaut aller la chercher en Suisse ou aux US (et te barder de pattes de lapin pour l'homologation ). En revanche, que tu cherches une Impala 65-68, une Edsel (58-60), une Chrysler 46-48 ou une DeSoto 57-59, ce n'est pas fréquent mais il suffit d'attendre un peu pour en voir sortir.

Sûr, il n'y en a pas des colonnes entières dans le journal local d'annonces toutes les semaines, ce n'est pas une 307 Diesel . Mais il en "sort" de temps en temps, il suffit d'être patient . J'ai regardé quelques numéros de Nitro... dans les annonces il n'y en a pas eu depuis un moment, par contre entre juin et octobre 2006 il y en a eu trois (une 71, une 72 et une 73), je n'appelle pas ça "rarissime".

Non, elle est en page 88 : un coupé Gran Torino "origine Nebraska, futur projet Starsky & Hutch" à 22.000 € Cher, très cher... surtout quand la photo montre, peint sur le pare-brise, ce qui semble être son prix d'achat aux US : 2.945 $

A vue de pif c'est une 71-72. Traduction instantanée : "C'est une grosse m**de" Trouve-toi un beau modèle d'origine qui sort ses 250 ch DIN sans chrome ni paillettes (il y en a en France), et laisse tomber l'idée que je puisse te donner quelque aide que ce soit à faire rentrer ce truc rouge zarbi dans notre belle région http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png . Si tu veux une vraie pimpmobile, trouve-toi un coupé Cadillac Eldorado 72 ou une limo Cadillac stretch 77 avec jacuzzi à l'arrière, je te promets de l'essayer, en partenariat avec Meetic®

La gamme Plymouth 1958 comprend (par ordre croissant de gamme) la Plaza, la Savoy, la Belvedere et la Fury. Les caisses sont exactement les mêmes à part les insignes, baguettes chromées, enjoliveurs etc, et les voitures ne diffèrent que par le niveau d'équipement (sellerie, vitres electriques, gadgets divers...), et bien sûr le prix . Au sommet de la gamme, la Fury n'existe qu'en coupé, avec en standard le V8 318 (6 cylindres en standard sur tous les autres modèles, mais on peut avoir le 318 et même le 350 en option). Elle a des pare-chocs spécifiques (voir photo). Coupé (berline deux portes) Plaza 1958 : Coupé (berline deux portes) Savoy 1958 : Coupé Plymouth Belvedere 1958 : Plymouth Fury 1958 : Bref, c'est le même genre de différence qu'entre une 205 GT et une 205 GTi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif (la Plaza, c'est la 205 XAD ).

C'est étonnant car la plupart des "pots de fleurs" le sont à cause du fait que le titulaire du 846A n'a pas "envie" de payer 500 € pour faire une carte grise à son nom (ou est mort, ou a disparu...). DU coup la FFVE refuse systématiquement l'immatriculation. Concernant Jimbo, le fait que l'importateur soit un garage et non un particulier pourrait débloquer les choses... mais pas sûr . Des expériences ???

Le certificat de conformité s'obtient auprès de Ford France, il suffit de leur demander s'ils peuvent le délivrer pour une trapanelle de 1954... ensuite, contrôle technique vierge (pas seulement valide, mais vide de tout défaut), et passage aux Mines (DRIRE) pour vérifier que tout est bien conforme. Avec un peu de chance (ça dépend des DRIRE) ils te demanderont un passage à l'UTAC à Montlhéry (coût = 1500 €) et t'enverront bouler quand même parce que les catadioptres ou les rétroviseurs ne sont pas estampillés "CE". Le plan B, c'est la carte grise de collection. Pour ça, il faut que le nom du demandeur soit le même que celui qui figure sur le bordereau des douanes (en France, formulaire 846A) quand la voiture est entrée dans l'Union Européenne. C'est pas le tien ? Too bad...

Tu as utilisé la fonction "recherche" sur le forum (en te limitant à l'espace carrosserie), ou tu as fait une recherche Google ? j'ai bien dit "en haut à droite, cliquer sur recherche" et pas "en haut à gauche, search"... Moi je trouve ça : clic n°1 clic n°2

Avec la fonction "recherche" (en haut à droite), en écrivant "vinyl" comme il faut, on trouve trois sujets qui parlent de ça

Reçu le n°227, qui intéressera les fondus des années 30 : un article sur les Duesenberg "SSJ" de Gary Cooper en Clark Gable (remarque : Duesenberg n'a fabriqué que deux SSJ ), et un essai d'une Cord L29 de 1929, la première traction avant américaine faite en (grande?) série. Surbaissée d'origine because traction AV, elle plaira beaucoup à Coco . Et puis, la cote des Américaines, toujours sujette à discussion mais qui confirme la montée des prix des muscle-cars en général et des Mustang en particulier (avec le 390, un coupé Mustang 68 cote autant qu'un cabriolet Thunderbird 61 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png ). En revanche, pour les muscle cars MoPar (Challenger, Barracuda) ils sont complètement à l'ouest : un Charger 69 avec 318 à 9.000 € en très bon état et 2.900 € complet à restaurer, vous m'en mettrez trois douzaines

Pas brooker mais broker = courtier, ou ici transitaire. Comme dit Richard c'est celui qui fait les papiers à ta place et qui prend une belle com . En théorie, tu peux le faire toi-même mais il faut savoir quels papiers faire, dans quel ordre, et où faire faire les tampons ad hoc, ce que le transitaire sait, que tu ignores et que personne ne te dira (c'est pour ça qu'il prend une com). Dans sa facture, il faut distinguer (1) les "débours" c'est-à-dire ce qu'il paye à d'autres (douanes, port) et qu'il te refacture, et (2) le reste, qui est sa com (soumise à la TVA). Il faudrait que ton copain demande au transitaire là-bas s'il a un correspondant en France, ce sera lui ton transitaire à moins que tu en choisisses toi-même un autre. Du coup tu sauras qui contacter pour savoir si le conteneur est arrivé et quand tu peux chercher la voiture. Il vaut mieux prendre les devants ; si le dossier ou les coordonnées se perdent quelque part le transitaire ne pourra pas le contacter, et les frais d'immobilisation d'un conteneur ça douille . Voui c'est pour ça qu'il est cher payé . Il fait sortir ton conteneur de la zone portuaire, le pose à terre, coupe le plomb (j'ai pas dit "pète les plombs" ) devant toi et ouvre le conteneur ; tu n'as plus qu'à payer, récupérer ton dossier, mettre la clé dans le contact et sortir du port. Prends quand même un peu d'essence, une batterie et des câbles...