Phil

Une voiture en plaques étrangères (par exemple des touristes allemands ou anglais, comme tous les étés) a le droit de rouler 4 mois en France, ensuite elle doit être immatriculée ou réexportée, ou ne plus rouler.Evidemment, pour des Allemands ou des Anglais, la date d'entrée en France est difficile à déterminer . Pour une voiture en plaques US, c'est bien plus facile, c'est la date d'arrivée du bateau. Il y a aussi la notion de "lieu de résidence", qui détermine des choses aussi importantes et sensibles que les impôts que l'on paie, et là c'est beaucoup plus clair : il ne suffit pas d'un pied-à-terre, il faut aussi résider à l'étranger pendant plus de 6 mois de l'année. C'est susceptible d'être contrôlé très strictement pour les gens qui ont des avantages fiscaux à être domiciliés à l'étranger, sinon redressement fiscal B) . Les stars du showbiz domiciliées en Suisse ou les fonctionnaires qui prennent leur retraite à Tahiti sont tenus de passer 6 mois par an dans la neige ou dans le sable, avec contrôles à la clé. Lors d'un contrôle de police, si la voiture est immatriculée aux US mais que le conducteur est français, avec un permis français et une assurance qui mentionne une adresse en France ça peut faire tiquer, pied à terre ou pas. Vis-à-vis des autorités, la preuve qu'un Français est résident à l'étranger c'est le passeport mentionnant une inscription sur les listes électorales d'un consulat de France à l'étranger, un point c'est tout. Beaucoup de gens savent très bien jongler là-dessus (ton copain par exemple) mais en cas de problème (accident, contrôle un peu speed, alcoolémie sévère), la voiture se retrouve à la fourrière, et pour longtemps .

Je dis peut-êtreu une conneurie.. Mais au lieu de vouloir à toute force utiliser les vitres d'origine, ya pas moyen de mettre des vitres en plexi ? ça peut se courber sans casser et ça vaut trois fois rien. C'est ptêt dangereux, mais pas plus que les visières de casques de moto...

Si l'on en croit un topic récent, changer un joint de culasse sur une Firebird de cette génération coûte dans les 300 euros. 300 euros, c'est 3 pleins d'essence, donc si tu ne peux pas faire rouler ta voiture plus de 3 pleins, pas la peine de changer le joint de culasse . Il suffit de la laisser immobile à la fin du troisième plein, et ça ne fuira plus...

Tiens en voilà du vrai vieux wagon pour une "utilisation familiale"

Windshield weatherstrip. ça ne semble pas facile à trouver, et pas cadeau ($86.95), ils en ont ici

Jette un oeil dans le showroom, il y a un break Ford LTD de 1975, ici. 1960-70 ça fait des trucs de 40 ans d'âge, pour une voiture je n'appelle pas ça "récent"

Pareil que JFKen : si, à un moment, la voiture a été "francisée" (veilleuses dans les optiques de phares), les veilleuses US d'origine ont pu être désactivées. Il "suffit" de refaire les connexions - donc, soit tu apprends l'électricité (pas si difficile), soit tu confies ça à l'électricien auto du coin, pas besoin d'un spécialiste US pour ça.

ça fait 6 mois que la Poste US n'expédie plus par bateau ... les sociétés de groupage maritime, elles, facturent par mètre cube entier - pour deux amortos c'est ballot B) . De toute façon, à 300 $ les amortisseurs, ce n'est pas le port qui va coûter le plus cher (je parie pour moins de 100 $).

Grille: (GRILLE) CALANDRE Headlight Adjusting Screw: VIS (D'ASSEMBLAGE) DE REGLAGE DES FEUX Hood: CAPOT Outside Mirror: (MIROIR) RETROVISEUR EXTERIEUR Outside Mirror Glass: (GLACE DU MIROIR) MIROIR DU RETROVISEUR EXTERIEUR Inside Rear View Mirror: (MIROIR) RETROVISEUR INTERIEUR Power Window Motor: MOTEUR DE VITRE ELECTRIQUE Body-Exterior: CARROSSERIE EXTERIEUR Body-Interior: CARROSSERIE INTERIEUR Gné plancher, planche de bord, compartiment moteur, intérieurs de portières... Clutch: EMBRAYAGE (doute) aucun doute Cooling System: SYSTEME DE REFROIDISSEMENT Drivetrain: TRAIN ROULANT (doute) boîte / arbre / pont Engine: MOTEUR Exhaust: ECHAPPEMENT Heat & Air Conditioning: CHAUFFAGE ET CLIM' Ignition: ALLUMAGE Steering: DIRECTION Suspension: SUSPENSION Transmission-Automatic: FAUT PAS SE FOUTRE DE LA GUEULE DU MONDE NON PLUS !!! Transmission-Manual: IDEM Wheel/Tire: ROUE/PNEU Wiper & Washer: ESSUIE GLACE & LAVE-GLACE Cooling System: SYSTEME DE REFROIDISSEMENT Engine Cooling Fan Blade: (LAME D'HELICE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR) PALE DE VENTILATEUR Radiator: RADIATEUR Water Pump: POMPE A EAU Water Pump Gasket: JOINT DE POMPE A EAU Electrical: MEME CHOSE Alternator: MEME CHOSE Bon, je ne sais pas pour Ilan, moi j'ai soif, ça sera une bière...

On ne dit pas "rabaisser" mais "dropper" te voilà vrai lowrider, voire leadsled

http://ketaineries.com/

C'est-à-dire que la commande des bandes et des embrayages est hydraulique (par pression d'huile). Mais une pression de n'importe quoi (d'air par exemple) permet déjà de savoir si ça marche ou pas. Donc, sous la voiture, carter de boîte et valve body déposés, balancer de l'air comprimé dans les passages d'huile qui correspondent et tendre l'oreille. ... il vaut mieux avoir compris d'abord comment ça marche ! Une boîtoto (si on écoute TBird) c'est pas compliqué à refaire. Mais ce n'est pas compliqué non plus de se louper, genre "tiens tout est remonté et il me reste 3 billes et 2 ressorts sur l'établi, plus la bille qui a roulé sous le placard hier et le ressort qui m'a sauté à la figure ce matin ". Dans ces cas-là, ce n'est même pas la peine d'essayer de démarrer, ça ne marchera pas.

Reprenons tu poses la question pour un véhicule anglais, immatriculé en Suisse, mais qui sera immatriculé en Allemagne quand tu iras l'immatriculer en France. ... c'est quoi exactement ta question ?

- "Au nom de la loi", avec Steven Seagal - "Magnum" avec Brad Pitt (guest star : Elton John dans le rôle de Higgins) - "Hawaii Five-O" avec Brad Pitt et Elton John pour rentabiliser les billets d'avion pour Hawaii - "Wonder Woman" avec Angelina Jolie - "Columbo" avec Jean-Louis Borloo - "Le prince de Bel Air" avec Eminem - "Happy days" avec l'équipe de "Friends" (pas besoin de tournage supplémentaire...) ...

Si c'est une 62 c'est une dynamo, pas un alternateur. Donc s'il change sa dynamo, ce sera par un alternateur et il faudra modifier le circuit de charge (régulateur, branchement du voyant de charge). Le reste des modifs, c'est du classique en jouant de la disqueuse, de la perceuse et du poste à souder sur du fer plat, avec des entretoise pour que la poulie tombe en face ; je parie même qu'il existe aux US des kits de pattes de fixation (chromées, bien sûr B) ) pour faire ça.

Je viens de mater le DVD, c'est terrrrrrrrible Le son est vintage mais extra, on entend enfin Glover B) , et sur grand écran la chemise rose de Paice jette un max B) Fripouille Le saviez-vous ? TBird est un ange Merkiiiiiii pour le paquet-cadeau fripouille

OUpsssss B) Du coup, c'est un truc série 1500, ou rien à voir ? B) EDIT : bon j'ai trouvé tout seul le tien est un Blazer K5, sur une plateforme GMT 415 de la série des GMT 400 des autres trucks GM. La génération 1992-94 est spécifique, et a été remplacée par le Tahoe. Pour les détails, voir ici : http://en.wikipedia.org/wiki/GMT400 Les docs que je t'ai signalées concernent les "petits" Blazer S-10. Pour le tien, va à la pêche ici. Pour l'utilisation de la boîte auto, ça doit être dans le manuel de bord (celui qui était dans la boîte à gants quand tu as acheté la voiture... non ? ). Enfin, j'ai à la maison des brochures (publicitaires, pas techniques) de trucks Chevrolet 1991-92-93, y compris Blazer. Passe moi un MP si ça t'intéresse

A changer lors d'un entretien : l'huile, le filtre à huile, éventuellement le filtre à air et les plaquettes (si freins à disques) et c'est tout. Vérifier les niveaux de liquide de refroidissement, de liquide de frein, d'huile de boîte et de liquide lave-glace B) . A avoir d'avance en plus de ça : deux jeux de vis platinées, deux condensateurs, une tête d'allumeur, un doigt d'allumeur (rotor), un faisceau de fils d'allumage, 8 bougies, des flexibles de frein, des durits d'eau, un jeu de balais d'essuie-glace et c'est tout. Pour les fluides divers, prends de la 15/40 ou 20/50 chez Carrefour ou Leader Price : mieux vaut vidanger plus souvent (et au moins une fois par an quoiqu'il en soit) avec de l'huile "Bien Vu" (nettement supérieure aux spécifications d'origine de toute façon) qu'une vidange tous les XXX avec de la 5W50 de Formule 1 à mucho $$$. Les Chevrolet, c'est comme les Frigidaire : ça dure des années en tournant 24 heures sur 24 par tous temps. Et les Américains, ils entretiennent leurs Chevrolet comme leurs Frigidaire B) . Donc no soucizzz, if it ain't broke, don't fix it

Dans les fifties, les "light trucks" GMC étaient proches cousins des Chevrolet (Cameo, Apache etc.) et proposaient comme eux des moteurs 6 cylindres (248 et 270 ci) ou V8(288, 316, 336, 347 ci) La question : ces moteurs sont-ils des blocs Chevrolet, ou n'ont-ils rien à voir avec les L6 235, et V8 small block 265 / 283 qui équipaient les light trucks Chevy de la même époque ???

Bêtement : Chevrolet Blazer. Il me semble que la dénomination "S-10" ne désigne que le pick-up mais je ne suis pas sûr.Les C et K 1500, 2500, 3500, ce sont les camionnettes Chevrolet "full-size" Suburban et autres. Pour les pièces, regarde ici : Rockauto, il y a certainement plein d'autres spécialistes aux US, d'autres pourront te renseigner, moi je ne connais que les fournisseurs de pièces pour les voitures d'homme B) Le 5.7 litres, c'est le classique small block 350 ci (cubic inches = pouces cube) A priori pour 1992, je pencherais pour une TH électronique, 4L60-E ou 4L65-E. Pour l'entretien courant : Haynes ou Chilton's. Je pense que le meilleur prix et le plus pratique pour ça, c'est amazon.com.--> Haynes, Blazer 1983-94 -->Chilton's Blazer 1983-93 Pour tout refaire : le "service manual" Chevrolet, sur eBay US Si tu ne connais pas l'anglais... heuuu... ah oui il existe une solution... apprends B)

Moi je recherche un film avec des acteurs américains, dans le genre "Rio Bravo", "Delta Force 4", "Bagdad Cafe", "8 mile" ou "Citizen Kane" ... vous auriez des choses à me conseiller ? B) Trouve-toi vite American Graffiti si tu ne l'as pas encore vu B)

90 € c'est à peu près le prix d'une lampe stroboscopique...

Les 50s (jusqu'en 61-62) ont des pare-chocs énormes, le coût du polissage et de la matière (bains) est directement proportionnelle à la taille. Pour deux pare-chocs de Mustang (simples barres de tôle pas très longues) on me demandait déjà 4000 francs... quand il y avait encore des francs .

Un shop manual de Chevelle 64 ça peut aussi servir pour le reste de la voiture... http://88.191.12.109/forum/index.php?showtopic=706

Oui, il a compris qu'il fallait deux demi-voitures pour en faire une entière