Phil

Tiens le voilà le fameux garage C'est un peu flou mais en quatrième position on voit la fameuse bâche Je m'en tape

Le voilà, en deux parties... tête-bêche mais bon tu devrais t'y retrouver PS je n'ai pas de scanner donc c'est fait à l'APN

En fait, dans le garage de TBird il y a une Ford qui fait un peu désordre dans l'alignement de Cadillac Il a même été obligé de la cacher sous une bâche (promis, demain je mets une photo )

Il faut en remettre un, surtout avec l'été qui fout le camp : avant qu'un V8 soit chaud, il faut pas mal de temps, surtout s'il y a de l'eau froide qui circule dedans. Pendant ce temps, tout est lubrifié par de l'huile trop visqueuse, autant dire pas du tout.Rappel : le moteur d'une voiture qui fait un Paris-Marseille s'use autant entre le démarrage et le coin de la rue que sur le reste du trajet. Si on enlève le calorstat, le coin de la rue est aux alentours d'Evry... Shop manual + body manual 1979 ici :http://88.191.12.109/forum/index.php?showtopic=706 Pour le schéma électrique, j'en ai un simplifié (une double page) dans un autre bouquin, je posterai un scan dans la journée (là je pars bosser ).

Le mieux serait effectivement de tout déposer et nettoyer : le principe étant proche de celui d'un mécanisme de chasse d'eau, il y a peut-être du tartre .

Il me semble que si ta voiture a un système d'injection moderne, il faut avoir une pompe électrique. De plus, si tu enlèves ta pompe électrique actuelle (immergée dans le réservoir si j'ai bien compris), avec quoi vas-tu boucher le trou ? Et comme en général la sonde est couplée à la pompe, qu'est-ce qui va t'indiquer le niveau d'essence ? Une pompe à essence, ça ne se change quasiment jamais, sauf lorsque l'essence est pleine de m***e ou lorsque la voiture est restée longtemps immobilisée (la membrane de pompe sèche - d'ailleurs, une pompe neuve qui est restée longtemps sur une étagère, c'est pas terrible). Enfin, ça m'étonne qu'il faille tomber le pont pour changer la pompe sur ta voiture : il n'y a pas une trappe vissée dans le coffre pour y accéder par le dessus ? Sinon, c'est une modification à envisager. Conclusion : remets te pompe en place si tu veux vraiment voir ce qui s'y passe, et si tu veux la changer quand même, remets une pompe électrique d'origine.

On l'a dit 50 fois, la CG collection n'est pas un "plus" Elle permet d'immatriculer un véhicule import ou dépourvu de papiers (dans certaines limites...) sans avoir à passer à la DRIRE et autres UTAC (1500€ le test... et tu râles pour les 50€ d'adhésion à la FFVE), voilà tout. Elle donne aussi l'autorisation de conduire une voiture éventuellement incapable de passer un contrôle technique périodique, quel progrès .

C'est un Ford 1946-48 customisé. Je l'ai vu à Lanas l'an dernier et/ou cette année, et il me semble qu'il est paru dans Nitro il y a quelque temps.

Ces bagues caoutchouc sont les silentblocs d'amortisseurs, si tu vois qu'elles sont usées c'est qu'elles sont mortes depuis longtemps. De façon générale, pour savoir d'où vient ce genre de bruit, il n'y a guère d'autre moyen que de s'y mettre à deux, un qui bouge la voiture en tous sens et l'autre qui regarde ce qui bouge et d'où vient le bruit. Avec une fosse ou un pont c'est encore plus simple et ça peut se faire tout seul. Lors du passage au contrôle technique, le contrôleur peut te dire sans problème d'où ça vient, c'est exactement ce pourquoi il est payé. Et si c'est un copain qui sait que tu vas changer la pièce de toute façon, il ne l'inscrit pas sur le PV de contrôle http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png .

... ou liquide vaisselle, savon de Marseille etc. et une bonne brosse à ongles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Magie des plaques "W garage" ... et la chaîne de Peugeot 103 elle aime le V8 ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

Boaaaf en regardant la brochure des Buick 79 l'expliquance est simple : le "Turbo Coupe package" de la Century S/C comprend l'échappement double ligne des Riviera, et voilà tout . EDIT : tiens voilà la page consacrée au 231 turbo dans le dépliant Buick 79, avec le plastoc rouge on dirait vraiment un rice burner http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

En fait, on se disait qu'en 1980 (année du VIN) ça n'était dispo que sur les coupés... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Vérification faite, en 1980 toutes les Century (coupé ou non) pouvaient avoir en option le 231 turbo des Regal et LeSabre Sport Coupe, calé à 170 ch au lieu des 175 ch de la Century Sport Coupe ou 185 ch des Riviera. Comme c'est du SAE net, la différence de puissance peut fort bien venir de la ligne d'échappement, du rapport de pont ou du nombre de pales de l'hélice .

4 = BuickL69 = Century limited 4 portes 3 = V6 231 turbo A = 1980 H = usine de Flint, Michigan 185706 = numéro de série Si le VIN est bon, il y aurait donc eu de ces moteurs turbo montés sur des berlines. Quant au "bi-turbo", c'est peut-être un excès d'optimisme du vendeur

Si j'ai bien suivi, l'allumage est électronique sur sa voiture donc pas de vis platinées Comme les autres : regarde si un tuyau de dépression n'est pas fendu ou débranché.

En 72 il y a trois valeurs d'avance possibles pour un 350 :carbu 2 corps = 6° carbu Rochester 4 corps, boîte manuelle = 4° carbu Rochester 4 corps, boîte auto = 8° Sachant que tout a été changé (carbu, allumeur, qualité d'essence en 35 ans) ça ne te sert à peu près à rien

Une fuite à l'échappement donne plutôt du bruit à la décélération. Comme les autres, avance à l'allumage trop importante. Cet excès d'avance est souvent donné, non par un mauvais réglage d'avance mais par une usure du toucheau des vis platinées : l'écartement diminue, ce qui fait que les vis s'ouvrent plus tard et se referment plus tôt (d'où avance). Donc on règle d'abord l'écartement des vis, puis l'avance. Si tu as un allumage électronique, oublie ce que je viens d'écrire sur les vis platinées .

O Lord, won't you buy me a Mercedes-Benz ? ici ça fait un peu désordre http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Je me charge personnellement et au quotidien de continuer à leur donner la consistance nécessaire @Lineooo : relis bien mon post, je ne suis pas de ton avis, mais pas dans le sens que je pense que tu penses (ouffff )

Comme d'hab, boulot bien expliqué par des photos tip top Heuuu ton zappareil photo il ressemble à quoi maintenant ? à tes gants made in NASA ?

Je me suis posé la même question il y a peu... la réponse est "section en cours de (re)construction"

Pffff Lineooo tu as trop regardé "le gendarme de Saint-Tropez" quand tu étais petite Un agent de l'Etat, qu'il soit flic, prof ou contrôleur des impôts, c'est quelqu'un de civil, courtois, cultivé voire drôle, bref adorable dans le privé Quand on lui dit qu'il est au service de la collectivité, et que pour ça on lui donne l'outil adéquat (uniforme, stylo rouge, code des impôts...) avec le leitmotiv "dura lex sed lex", il devient le pire des gros c*ns bornés. Il suffit de le savoir, et on vit une vie agréable et tranquille. Si on est suffisamment stupide pour vouloir jouer au c*n avec ces gens-là, on a perdu d'avance, sauf à vivre un certain style de vie dans certains quartiers où, sans vouloir s'en rendre compte, on a déjà perdu rien qu'à y être. Quant aux dérives de la société actuelle, depuis toujours (de Vidocq au métro Charonne, en passant par le camp de Drancy et le 6 février 34) les policiers français sont connus pour leurs méthodes douces et compréhensives et leurs qualités de communication courtoise ; alors les prédictions d'aggravation à la mordmoil mieux vaudrait les ranger d'office avec l'inversion de contrat social, dans le lot de trucs à réviser pour les exams...

Le 318 MoPar, monté sur les camions Dodge en 1976, sort 150 ch SAE net. C'est un moteur qui a été utilisé sur toutes les voitures et camions du groupe Chrysler pendant près de 30 ans, avec carbu 2 ou 4 corps ou injection, sur des sportives comme sur des camionnettes, devant se plier à toutes les normes antipollution successives, et avec des puissances calculées selon diverses normes (SAE brut, SAE net). D'origine, il a pu sortir jusqu'à 230 ch SAE brut (+/- 180 ch SAE net) sur les Dodge Charger ou Plymouth Barracuda à la fin des années 60. Mais si tu mets un 318 de Charger 68 sur un camion de 3 tonnes ce sera un vrai poumon, pénible à conduire au quotidien et hyper-glouton en carburant. Sur ton W200, avec un arbre à cames assagi et un taux de compression abaissé c'est un moteur coupleux et fiable, mais qui n'a pas vocation à monter dans les tours chercher de la puissance en plus.

Il y a souvent dans cet "espace électricité" du forum des messages au secours concernant des alternateurs à rebrancher, des fusibles qui sautent, des démarreurs paresseux ou des relais court-circuités. Evidemment, on peut essayer de trouver des schémas d'époque pour telle ou telle voiture, et des spécialistes comme David (électricien auto de profession) se décarcassent pour trouver une solution, mais le diagnostic à distance ce n'est pas toujours évident http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . Le préliminaire indispensable pour bricoler l'électricité sans faire d'erreurs funestes, c'est de bien comprendre comment ça marche. J'ai trouvé un site sur les véhicules anglais (les Anglais sont les maîtres reconnus et incontestés en matière d'électricité auto), qui explique en détail la plupart des principes de fonctionnement : voici la page principale, à mettre absolument en tête de vos favoris: Théorie de l'électricité automobile Voici une illustration très explicite, tirée du site : ... ne me remerciez pas, je vous donne ces tuyaux par pur plaisir

Tel Roland jouant du cor (aux pieds) à Roncevaux ? Hein ? c'est pas ici, le topic du Kamoulox ? oula oula