Phil

Pas f**tus de mettre un modèle 54 sur les couvertures ? B) Au livre de Poche c'est une 52 (et même pas une Roadmaster) et chez Albin Michel une 53

Les Omni et Horizon étaient des modèles made in US, faisant partie intégrante des gammes Dodge et Plymouth : c'était un des premiers "world models", le dessin original était de Chrysler France (Simca-Chrysler, renommé Talbot après le rachat par Peugeot en 78), la voiture a aussi été fabriquée en Angleterre par Chrysler GB. Les versions made in USA avaient le même dessin de carrosserie, mais des moteurs VW et des suspensions avant McPherson au lieu des barres de torsion.

N'oublions pas la Dauphine, qui s'est très bien vendue aux US dans les années 60. Et surtout la 2 CV, dont Richard Dreyfus avait un exemplaire (AZA) dans "American Graffiti" Et puis, comme écrit plus haut, une Fuego aux US c'est de l'exotisme. Ils doivent se marrer, les Américains qui nous lisent nous extasier sur une Olds Omega 80, une Ford Maverick 72 ou même un break LTD 75 ("waaah ils sont fous les Français, ils aiment ces trucs encombrants et moches, même les Mexicains n'en veulent plus chez nous, en plus ils les peignent en jaune, quels kékés ceux-là alors" ). Donc on ne critique pas

Parce que dans ma Mustang il n'y a plus ni moteur ni boîte ni intérieur depuis plus de 10 ans Je ne pense pas le remettre "d'origine" car ce n'était déjà pas d'origine quand j'ai eu la voiture (351 et boîtoto FMX d'origine HS, 351 de Galaxie 72 et boîtoto C6 à la place) et que j'ai revendu ce moteur pour y mettre un 351-4V de DeTomaso 71 (non dépollué) et une boîte manuelle toploader à la place. Mais le 289 de ma Mustang 66 a toujours tout son bazar de pompe à air ("Thermactor") garanti d'époque Quant à la Cadillac... si je vous parle des essuie-glaces à dépression, du fil électrique gainé coton tressé, des solénoïdes de vérins de vitres qui font cloc ou pas cloc, de la pompe "dual action" essence + dépression, et du "rhooo rhoooo rhooooooooooooooooooooooooo" du démarreur garanti 6 Volt mais qui n'en reçoit que 4 Tbird va encore intervenir mal-t-à-propos

Ce clapet ("exhaust heat valve") dans l'échappement sert à diriger les gaz d'échappement côté passager vers l'autre côté, via le collecteur d'admission sous l'embase de carbu, pour réchauffer cette dernière par temps froid. Quand le moteur est chaud, il doit s'ouvrir pour libérer l'échappement des deux côtés. C'est commandé par la température du liquide de refroidissement via le TVS ("thermal vacuum switch") qui agit par dépression, entre autres sur le "valve actuator" (ton n°3). Si je me plante, dis-le moi, c'est ce que j'ai compris sur mes papelards. Ce clapet doit être lubrifié par un lubrifiant spécial mais tant qu'à être bloqué il vaut mieux qu'il soit bloqué ouvert ; il faut alors bien faire chauffer le moteur par temps très froid sinon l'effet venturi dans le carbu peut faire givrer le mélange air-essence et là la voiture s'arrête jusqu'au dégel .

On ne trouve pas ça dans le rayon accessoires tuning des centres auto ? (pour une fois que ça servirait à quelque chose...) Sinon, bravo pour ton travail et pour avoir ressuscité une des leçons de maître Fanamc

Toujours pas d'accord D'une année sur l'autre, tout n'est pas identique comme dit Richard : pour adapter le bazar antipollution, les ingénieurs ont modifié les gicleurs, les niveaux de cuve, les courbes d'avance à l'allumage (masselotes, dépression) et tout ça ne se règle pas facilement ou pas du tout (TBird, comment tu règles un gicleur trop petit ? avec un clou ? et une masselotte d'avance trop grosse ? avec une disqueuse ? ). On trouve toujours des gens pour dire qu'ils consomment 10 litres aux 100 en ayant tout viré, ils ne donnent pas de détail sur leur style de conduite (80 km/h sur la file de droite ?). Et ceux qui ont tout viré et font 25 litres ne s'en vantent pas... et pourtant, "cylindres allumage carbu et ça tourne" ) Pour moi l'argument "c'est compliqué, donc c'est de la m***e" ne vaut pas un pet de lapin, ou alors mettez des Diesel 2 temps refroidis par air sur vos voitures - on trouve ça sur les tracteurs Deutz si ma mémoire est bonne .

La fiche technique est normalement dispo sur http://www.peinturesjulien.fr/ mais le site est actuellement en réfection. En bref : le Julien "Ot'rouille" c'est de l'acide phosphorique, qui détruit l'oxyde de fer. Il y a aussi de l'acide phosphorique dans le Coca (ce n'est pas un secret, ils le marquent sur l'étiquette), ce qui alimente les bruits selon lesquels on peut l'utiliser pour faire briller les chromes (jamais essayé, mais ça doit bien coller après ). Notons la présence d'acide citrique dans les agrumes, d'acide acétique dans le vinaigre et les vins rouges qui tachent, et surtout l'hyper-acidité des sucs gastriques (dans votre estomac et le mien) : boire du coca fait peut être grossir mais certainement pas prendre un ulcère .

Le mieux c'est de te pencher sur ton shop manual et d'essayer de comprendre par toi-même à quoi ça sert (c'est expliqué, en anglais mais c'est expliqué http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ).Je l'ai déjà fait pour ma Mustang 73, depuis le temps que tout est démonté je ne me souviens de rien en tous cas j'ai gardé tous les morceaux. Sinon tu vas te retrouver avec des conseils du genre "le tuyau en haut à gauche ne sert à rien, il faut le court-circuiter avec celui en bas au milieu, laisser la valve PCV et virer la valve EGR" etc. Quand tu auras suivi ces bons conseils (comme l'ami Vince qui a carrément bouché son circuit PCV ) et que ton moteur crachera de la fumée, de l'huile ou ses tripes... alors, tu ouvriras le shop manual pour savoir ce qui sert à quoi. Je te conseillerais plutôt de tout remettre en ordre, car ton carbu (gicleurs etc.) et ton allumage sont calibrés pour fonctionner avec ce système, si tu l'enlèves ça va consommer / cafouiller / avoir la puissance d'une Visa L D'une manière générale, tous ceux qui recommandent de "virer ce truc qui ne sert à rien et bouffe du hp" sont ceux qui n'ont aucune idée de comment ça marche En fait, c'est pareil que pour les carbus : les Edelbrock 600 cfm (chromés) sont en général posés par des proprios (ou des garagistes ) qui ne savent pas diagnostiquer et disent d'un air savant "c'est le carbu " comme on disait "c'est le Delco" sur les Renault 4 à carbu Solex (passque entre un Delco et un carbu Solex, le plus compliqué c'est le Delco ). Alors qu'en fait un carbu ça ne s'use pratiquement pas, à part les joints qui peuvent sécher. Evidemment, quand on a laissé quelques centaines d'€ dans un carbu Edelbrock 600 cfm (chromé) on n'ose pas avouer aux copains qu'on a un veau sous 2000 tours, et on ne s'attarde pas trop sur les chiffres de consommation, à moins qu'on s'en vante ("ah ben oui, c'est quand même un 5,7 litres alors 25 litres aux 100 c'est normal" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif ) Donc, si les tuyaux partout ça te gonfle, attaque-toi d'abord à ton radiateur (qui a plein plein de tuyaux entre les ailettes), à ton circuit d'essence, voire à l'installation de chauffage de ta maison .

Si tu t'en fous de l'origine, on trouve dans les centres auto bien achalandés des plaques de mousse adhésive à découper faites pour ça, ça vaut une poignée de figues. J'en avais trouvé il y a quelques années chez Eldorauto à Rosny pour mettre sous le capot de ma 404, je ne me rappelle plus du prix (c'était encore en francs ) mais le revêtement n'a pas bougé depuis que je l'ai posé.

Il y a aussi la solution adoptée par Memez sur la Mustang 72 : un pont ultra-court (de mémoire c'est un 3.77 ou 4.11, je ne suis plus sûr) et deux trains de pneus AR, un de tout petit diamètre pour faire le mariole (en l'occurence et en ce qui le concerne, pour courir) et un autre avec de gros boudins bien ballons pour pouvoir rouler sur la route sans s'exploser les oreilles et devoir tirer la citerne de carburant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png . Evidemment, adieu au coffre à bagages Passe-lui un MP ou cherche dans ses posts, ça doit être expliqué

A ce prix (20.000$) je suggère l'achat d'une Subaru d'occase, voire une Ferrari 308 ou 328

C'est effectivement une question de diamètre, pas de largeur. Le 265/50x15 donne un diamètre théorique de 646 mm, soit un peu moins que les 663 mm (toujours théoriques) du F78-14 d'origine. Tu dois actuellement être à 90 km/h à 2000 tours, soit une démultiplication "cool" sans trop de bruit. Avec un 3.08 tu ne serais qu'à 80 km/h au même régime, ce qui est plus en accord avec une conduite "européenne". Mais à 130 km/h tu passes au-dessus des 3000 tours. Un détail : il me semble que le rapport standard de pont sur les Camaro de cette époque est 2.73 et non 2.71, je me trompe ? Par ailleurs, les clients pouvaient commander un pont "ultra-long" de 2.56 méga-veau et surchauffe en perspective

Baz +1 = si le moteur n'est pas fait pour monter dans les tours ça va consommer davantage avec un pont court. Ranchero +1 = ça dépend aussi beaucoup du diamètre des pneus qui sont montés sur la voiture. Enfin, plus le pont est court plus le régime à vitesse stabilisée est élevé : non seulement ça s'use plus, ça consomme plus, mais aussi ça fait plus de bruit si tu aimes avoir la tête comme une pastèque au bout de 100 km... A ce sujet, n'écoute pas Ranchero, lui ça ne le gêne pas : le cerveau n'est pas un organe vital Avec les boîtes actuelles à 5 ou 6 rapports, le dernier est en général surmultiplié pour éviter ça, mais la voiture est un vrai veau sur le dernier rapport. Evidemment, quand on n'en a que 3, il faut faire avec, et choisir entre un rapport de pont "sport" et un "koudalaportière". Avec les "petits" pneus d'origine, 2.71 est impec, si tu as des neus plus grands 3.08 me semble bien, et va te changer la vie.

Le DVD se trouve facilement, je l'ai à la maison : En anglais c'est "Finding Graceland", la page "films" de la "Cadillac Database" en parle, ici c'est d'ailleurs curieux, il y a la même photo... Ne pas confondre avec l'autre Cadillac 59 dans "3000 miles frome Graceland" la Cadillac Database le mentionne aussi, comme beaucoup de films faisant intervenir des Cadillac ("le Corniaud" entre autres ).

Pareil que les autres 5/16 " (cinq seizièmes de pouce, 8 mm) = diamètre extérieur du pas de vis 18 = 18 filets par pouce. 25,4 mm pour 18 filets ça fait un pas de 1,4 mm 3-1/4 (3 pouces et quart = 8,3 cm) = longueur de la vis sans la tête

Il n'y a qu'une photo de cette voiture (Imperial Crown Limousine 1960) sur IMCDB :

La page web sur les numéros de bloc est ici, elle donne un 318 de 1976-79. La page que tu donne est celle des numéros de culasses. Tu sais donc ce qui te reste à faire Si le moteur n'a pas été Edelbrockisé ni Mallorysé, les numéros de collecteur, de carbu, d'allumeur peuvent donner d'autres renseignements http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Non, je pense que c'est pour l'installation seulement, et seulement pour vérifier que les connexions du circuit sont correctes (ce modèle de démarreur est peut-être plus gourmand que celui d'origine ). Donc, comme expliqué plus haut, dévisser toutes les connexions du circuit de puissance (batterie --> démarreur et démarreur --> châssis), brosser jusqu'au métal, enduire de graisse cuivrée (en vente dans les bons centres auto ou chez les vendeurs de pièces genre AD) et revisser bien fort, ça permettrait de se passer de ce truc-là. Pourquoi ne pas tenter de refaire ton lanceur comme suggéré par TBird ? Et aussi tester le corps du démarreur pour voir s'il fonctionne bien ? ça permettrait d'acheter seulement le lanceur, passque un démarreur c'est hyper lourd, tu vas en avoir pour plus cher de frais de port que de pièces Tu as contacté Richard pour un démarreur de 250 ci ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Je le sais, je l'ai lu aussi, j'ai même posé la question des papiers ce week-end au principal intéressé N'empêche que... ... c'est que cette voiture, vu ce qu'il y a dedans http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif , ferait mieux de ne pas rouler du tout sur route

Je me suis aussi posé la question La réponse me paraît évidente : pourquoi payer un contrôle technique, une carte grise et une assurance pour une voiture qui ne se déplacera que sur plateau pour aller sur les strips ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png enfin, c'est mon point de vue

J'avais un doute, mais face à un bac+8 il faut des arguments . Même si c'est toujours une histoire d'ajustage, j'ai trouvé quelque chose d'autre ici Un "starter gauge" c'est un ampèremètre à induction qui sert à mesurer l'intensité qui passe dans les câbles de démarreur. A induction, ça veut dire que le courant n'est pas mesuré directement, mais par le champ magnétique qu'il induit, un peu comme le capteur d'une lampe stroboscopique. En effet, un démarreur pompe quelques centaines d'Ampères, ce qui ferait péter n'importe quel ampèremètre "normal" (maxi 10 Ampères) branché en série*. D'après ce que j'ai compris, on l'utilise pour tester si un démarreur est en bon état et/ou correctement monté : le shop manual donne une intensité nominale ("current draw"), et si ça s'en éloigne trop (vers le haut) ça veut dire que le démarreur est naze, ou qu'il est mal monté et risque de péter à moyen terme. Si le courant mesuré est trop bas, ça veut dire que les contacts ne sont pas bons dans le circuit. * ceux qui ont suivi le topic pour débuter en électricité auto savent que ce qui fait marcher les composants d'un circuit électrique, c'est la fumée. Une fois que l'ampèremètre aura laissé échapper de la fumée, celle-ci n'arrivera plus au démarreur et le moteur ne pourra pas démarrer http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/resultats.gif . Accessoirement, l'ampèremètre va marcher beaucoup moins bien, forcément .

Sur un moteur en V ça change quand même pas mal .

Un de mes airs préférés ("windmills of your mind" de Michel Legrand, BO de "L'affaire Thomas Crown"), chanté par Alison Moyet, une de mes artistes préférées, avec sa voix chauuuuuuude une des plus belles des années 80/90. Là encore c'est pas du hard metal brutal, et on a même le droit de dire que c'est gnan-gnan Mais j'adore je pourrais l'écouter en boucle à longueur de journée . Allez, elle est même sur Youtube : ici. En cherchant "Alison Moyet" sur Youtube on a même droit à une immersion dans la pop british des eighties ressourçage bienfaisant pour ceux qui ont connu, minimum indispensable pour les autres http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png .

Pas faux... alors pourquoi ton "muscle car" a-t-il d'origine les vitesses au volant ? C'est quoi ? Une Renault 4 ? tu vas parler charogne ?