Phil

Cuda, ce qu'il te faut c'est un rôle dans "Heroes" ou "X-files" tellement on t'a caché des trucs : (1) il y a des gens qui payent un loyer (ou remboursent un emprunt). (2) il y a des gens qui achètent leur nourriture et la cuisinent. (3) il y a des gens qui paient des factures d'eau / électricité /gaz / téléphone / assurance habitation / taxe foncière / taxe d'habitation / redevance télévisuelle, j'en oublie sans doute. (4) il y a des gens qui ont des enfants, pour lesquels il faut acheter de la nourriture, la cuisiner, payer un loyer / un emprunt plus gros pour qu'ils aient une chambre à eux, des fringues pour qu'ils n'aillent pas tous nus, des factures de gaz / eau / électricité pour qu'ils se lavent et n'attrapent pas la gale , une baby-sitter quand ils sont petits et des études quand ils sont grands - sans parler des cadeaux de Noël, c'est de saison. Quand j'entends parler de pouvoir d'achat, je pense davantage à ça qu'à nos jouets à l'échelle 1 B) (ou à la baisse des droits sur les grosses successions ) Wake up Gourou, welcome in the real world B)

La carte grise de collection permet en théorie d'immatriculer une voiture dépourvue de papiers. MAIS..... (1) il faut que la "chaîne de propriété" soit prouvée, c'est-à-dire que tu puisses prouver que la voiture t'appartient (ou appartient à celui qui te l'a vendue), sinon il y a pas mal de voitures volées qui pourraient passer en CGC... B) (2) il faut que la voiture soit identifiée, autrement dit qu'elle ait déjà une immatriculation française (sinon, j'importe une voiture de Suisse par la route sans payer de taxes et je l'immatricule en CGC ). Essentiellement, ces dispositions concernent les "sorties de grange", voitures dont le propriétaire est mort depuis des lustres et dont nul ne sait où sont les papiers. A partir du numéro d'immatriculation ou de châssis, on remonte à l'ancien proprio par le dossier en préfecture, puis on prouve la propriété par des actes notariés (acte de succession, de vente des locaux contenant le véhicule...). Le passage en CGC évite l'absurdité de faire demander un duplicata de carte grise par un mort B) .

Augmenter des taxes, ce n'est pas ce que j'appelle une mesure capitaliste Je n'aurais pas mieux dit :D Le prix de la CG, comme dit Lolo, on l'inclut dans le prix d'achat. Et l'essence, il suffit de rouler moins (ou moins souvent) pour moins en mettre. Si on veut rouler au quotidien en V8, ça a toujours été un luxe de ce côté de l'Atlantique, et ça en devient un de l'autre côté.De toute façon, le premier poste budgétaire de ta voiture, ce n'est pas le carburant, et c'est moins la carte grise que la carte bleue B) .

Joli taf Bazounet on attend de la revoir sur la route

Vous payez bien cher le CV fiscal à Paris une Sierra, ça ne doit pas faire plus de 7 à 8 CV non ? Bon, j'ai jamais entendu dire que les 50% sur les CG "+ de 10 ans" disparaissaient... vous avez vu ça où ? @Vailhor : la fonction "recherche" du forum n'est pas très évoluée, mais tu devrais trouver ton bonheur

Qu'est-ce que c'est que ce binnnz A l'heure actuelle, la carte grise de tous les véhicules de plus de 10 ans (collection ou pas) est à demi-tarif, ça n'a rien à voir avec le SIV ou les modifications concernant les CGC. En revanche, il sera quasiment impossible d'immatriculer en CGN un véhicule ancien importé, et (comme c'est le cas maintenant en pratique) impossible de passer de CGC à CGN.

Tu as raison Tu n'as pas raison Les deux points sont couplés, tout est détaillé dans le LVA du 6 décembre, page 6

On en a déjà parlé, c'est pour le 1er janvier 2009, et cette fois c'est sûr http://www.cnpa.fr/includes/fileview.php?id=7381

... ... ... Non, je n'ai rien dit :jesors:

Direction manuelle ou assistée ? Sur les boîtiers de direction Ford (voitures, mais sur un light truck comme ton F-100 ça doit être pareil) il y a deux vis avec contre-écrou : - une petite, sur le dessus ou le côté du boîtier --> réglage du jeu - un énorme contre-écrou très plat côté entrée (autour de la colonne de direction) --> réglage de la précharge du roulement. Tu peux régler le jeu sur la première vis, mais en principe il faut régler aussi la précharge, et là il faut déposer le boîtier (la vis de réglage est au bout de la colonne de direction, il faut la déposer pour y avoir accès). Le prix du contrôle technique : mon centre de contrôle passe de 51 à 65 €, le tien... demande-le à lui, pas à moi .

... ni une Monte Carlo 1934, l'honneur est sauf

Pour la direction, il faut d'abord savoir si le jeu vient du boîtier ou des rotules. Si tu ne sais pas diagnostiquer, n'importe quel centre de contrôle technique te dira ça, et beaucoup d'autre choses (freins, suspensions), pour moins cher qu'un garagiste de quartier (une cinquantaine d'euros jusqu'au 31 décembre).

Tout (ou presque) est dans le titre... J'ai des questions un peu pointues à poser sur des "tours de main" pour refaire un faisceau de A à Z : je sais lire un schéma, j'ai des idées, mais j'aimerais les confronter à la pratique d'un pro pour éviter de faire des trucs pas trop catholiques... ou simplement de faire compliqué alors qu'on peut faire simple . Il y a bien David, avec qui j'ai communiqué par MP à de nombreuses reprises et qui m'a bien aidé, mais ça fait longtemps qu'il ne s'est plus connecté .

... et pour rouler ? passque découper le toit d'une monocoque c'est déjà pas recommandé, mais une 4 portes avec montants, faut pas vouloir freiner trop fort après Enfin, encore un qui rêvait d'une Road Runner sans trop se soucier de la marque, chez nous il aurait fait ça avec une Peugeot 305 et la télé aurait fait un reportage sur lui .

Dessus, c'est un carburateur ou un système d'injection ? Si c'est une injection électronique et que tu débranches tous les capteurs, c'est normal qu'elle marche mal.

Il vaut mieux que la voiture soit expertisée de préférence par un expert "spécialisé" en voitures anciennes. Une expertise coûte une centaine d'euros et est valable deux ans je crois. Pour souscrire une assurance "tous risques" sur une ancienne, certains assureurs demandent obligatoirement une expertise. De toute façon, même au tiers, si c'est un autre cou**lon qui la bugne une expertise permet de mieux se faire rembourser par l'assurance adverse. C'était dans la série "les bons conseils théoriques de tonton Phil, qui est assuré au tiers et n'a jamais fait expertiser aucune de ses voitures" B) .

Bonjour J'ai rien compris Heuuuu soigne un peu ton orthographe et évite le langage texto, ici c'est plein de vieux c*ns qui vont te répondre qu'ils ne comprennent rien alors que c'est pourtant clair B)

Non, c'est à l'autre bout B) Côté moteur, c'est la cloche d'embrayage pour une boîte manuelle, la cloche de convertisseur pour une boîte auto. La "trompette de sortie" s'appelle en anglais "extension housing".

Impossible, il m'est beaucoup trop utile

Non. Il faut de la pression entière, pas de la demi-pression :jesors:

Même que c'est du Craftsman, trouvé chez Sears Roebuck à Santa Barbara ... cte déchéance

Avec ça on est bien avancés Avant de chercher un taraud, une vis de remplacement, ou quoi que ce soit, il faut connaître précisément les dimensions et le filetage : la mécanique ce n'est pas du ptêt ben qu'oui ptêt ben qu'non . Le "équivalent 125", si tu y rentres un taraud en 1.25 tu verras au bout de 5 à 6 filets que les limites du mot "équivalent" sont vite atteintes, en bref ton vilo sera bon pour la poubelle . Le diamètre, c'est le diamètre exérieur de la vis, filetage compris. Le filetage, c'est le nombre de filets au pouce : tu comptes sur la vis le nombre de filets sur une longueur de 1 pouce (25,4 mm) de filetage : sur les pas US standard ça donne un nombre pair. Le "équivalent 1.25 mm" ça peut être du 20 filets par pouce mais il faut être sûr de sûr . Enfin, comme dit TBird, dans ces diamètres-là tu ne trouveras rien en tarauds "amateur", il te faut trouver un taraud pro ($$$). Mais en général je ne suis pas d'accord avec lui sur les tarauds "amateurs" : c'est vrai qu'un taraud en acier pourri ne sert à rien pour tarauder un alésage lisse, mais c'est très utile pour rafraîchir un taraudage resté longtemps à la poussière ou à l'humidité (cambouis et/ou corrosion). D'ailleurs (scoop !!! ) il a lui-même chez lui une belle boîte de tarauds "amateur" en pas US qui lui font pas mal d'usage...

ça ne pose pas de problème, mais ça n'est pas plus légal (et plutôt moins) qu'une voiture immatriculée dans le 93 alors que le proprio habite dans le 34 B) --> 135 € d'amende si le flic n'a pas son quota en fin de journée

Ton pont est un autobloquant (glissement limité) ou normal ?

Trop fastoche B) clic droit, "enregistrer l'image sous...", on imprime le bazar sur du papier adhésif de 5 mm sur 10, on colle, hop Bien sûr, il ne faut pas descendre sous les 10 litres aux 100 à moins de décoller le truc à chaque fois qu'on lève le pied et d'en avoir une réserve dans la boîte à gants pour quand le feu passe au vert