Phil

Des pneus de 4x4 ou de camionnette iront très bien, il suffit que la sculpture n'ait pas de gros crampons Tu dois pouvoir en trouver avec des liserés blancs chez Cooper, soit en passant par le distributeur en France (Bonnot 2000) soit en passant par ton revendeur habituel qui commandera chez Bonnot et peut les monter et les équilibrer. A priori moins de 100 euros le pneu chez Cooper, à préciser.

Vu ce matin une nouvelle pub pour la Clio Mot d'ordre : "allégez votre voiture" (question conso, CO2, budget etc.) avec une Clio qui fait de la lévitation pendant qu'un troupeau d'Américaines lowriders sautillent pesamment sur leurs suspensions hydrauliques excellent B) Peut-être qu'ils vont en faire une série comme ça chez Renault, ce serait bien Egalement vu "monsieur au p'tit que 2000", chantant "toute la musique..." dans une fifites noire aileronnée. J'ai cru reconnaître une Chevrolet 58 mais pas sûr car elle passe vraiment très vite sur l'écran .

Le mec il fait envoyer son conteneur à Marseille au lieu du Havre et il se plaint que c'est le bordel La prochaine fois, essaie de passer par Mombasa ou Cotonou, il paraît qu'ils sont juste devant Marseille au classement international des ports bo**éliques B)

... et refaire toute la moitié du faisceau électrique qui passe par là, et éventuellement voir si la sellerie (déposée) peut être refaite à moins d'un million de $$. Je ne veux pas trop squatter les autres topics (par exemple le "qu'est-ce que vous écoutez..." ) et je n'ai pas encore assez avancé pour poster des photos intéressantes (en fait pour le moment j'ai surtout fait du démontage ). Allez, juste pour cette fois sur le topic de TBird (j'ai vu la limo tout à l'heure, mazette pas mal ) Le faisceau déposé, cloué sur une planche, en cours de duplication avec du fil "correct" (gainé coton de la bonne couleur) Premiers essais de mise sous gaine asphaltée (mais TBird m'a expliqué le principe du "frettage" des torons, quand je serai plus avancé je ferai un topic rien que là-dessus) : Et le camembert en cours d'affinage :

Je dirais plutôt dans les 6,50 B) Du coup il va falloir construire un autre garage : la Barbie Car et mon Camembert font dans les 5,70 / 5,80 et en se serrant bien on peut passer devant ou derrière mais pas faire le tour

Le premier problème est qu'à régime égal une bobine de V8 doit fournir deux fois plus d'étincelles dans le même temps, et doit donc se recharger plus vite. Si c'est un V8 Ferrari qui prend 7000 tours, le problème est réel. Mais en dépannage, n'importe quelle bobine Ducellier de Peugeot 504 peut faire tourner un V8 américain bien tranquille qui dépasse rarement les 4500 tours en conduite normale (et rarement 3000 tours avec une boîte auto). Deuxième problème, beaucoup d'Américaines (surtout dans les années 50) ont en série avec la bobine un "ballast resistor" : si ça tourne bien avec une bobine Ducellier on le laisse, si ça tourne mal on le court-circuite. Conclusion : en dehors d'un dépannage en attendant la bonne pièce, mieux vaut prendre une bobine adaptée à son moteur.

ça y est, il l'a fait ! Maintenant que tu en as une plus longue, j'en connais une qui va être contente Tu pouvais pas poster un peu plus tôt dans l'après-midi ? Je serais venu voir l'animal B)

Chaque Etat a sa façon de faire les plaques, certaines (Illinois, Iowa) sont vraiment fines y compris celles des années 50 - les plaques de l'Illinois des années 40 sont même faites dans une sorte de carton bouilli En revanche, certains Etats avaient des plaques plus épaisses, c'est le cas du Texas (normal, la patrie de Chuck Norris ne fait pas des plaques de tafiole ), du Kansas, du Missouri ou de la Pennsylvanie. Les alliages utilisés sont aussi différents, certaines sont magnétiques, d'autres non (plus ou moins d'aluminium ?) Cela dépend aussi des époques, pour un même Etat (les plaques récentes "Lincoln" de l'Illinois sont plus épaisses que celles des années 80, les plaques du Missouri des années 90 sont moins épaisses que celles des années 70, les plaques récentes de l'Iowa ou du Nebraska ne sont pas en relief, donc plus fragiles...).

Il me semble que le 205/70R14 c'est ce qui était monté sur les Mercedes fin 60 / début 70, ily a des dizaines de marques qui font ça (http://www.123pneus.com).De toute façon 100 € ce n'est pas donné mais pas délirant non plus, achète une BMW série 3 neuve et renseigne-toi sur le prix d'un pneu . Enfin, tu peux sans problème monter du 195/75 R14 (pneus des Mustang 1gen) ou du 215/65 si ça existe en 14".

La voie avant, ça ne se règle pas... On peut régler la chasse et le carrossage, mais le plus facile est le parallélisme : réglage sur les biellettes de direction. Ce qui a le plus de chances de bouffer tes pneus, c'est surtout une rotule de triangle (ou un axe, ou une rotule de direction, ou n'importe quel silentbloc...) HS et aucun réglage de parallélisme n'y fera rien. Donc, passer sous la voiture et faire tout bouger pour chercher où il y a du jeu. Pour une cinquantaine d'euros, n'importe quel centre de contrôle technique peut le faire en passant un contrôle volontaire. Il y en a un très bien dans la ZA au-dessus de Teyran .

Les poussoirs sont chez Rockauto (il faut chercher "valve lifters" et pas "lifters" ) Pour un arbre à cames, ici @JeanPhi : le 368 a existé en carbu 4 corps, en 1980.

Si elles ont toutes le même numéro UUP 983 (voir ta trombine, mon oncle, et le premier post du sujet) ça ne peut pas être des vraies ... sinon, j'ai aussi des plaques du Canada, mais pas du Québec.

ça c'est le buzzer "fasten seat belts" à 90 décibels B) si tu l'entends comme un bruit d'abeille il y a autre chose que tu devrais arrêter... Que fait donc Mimi ?

Il y a une bobine d'allumage, comme dans toutes les voitures à essence depuis près de 100 ans ... tu devrais arrêter le Diesel B)

Ce n'est pas moi qui l'ai faite, et ça fait 8 mois qu'elle est là . Il m'en reste quelques-unes Sinon, pour les plaques Fabbri, il est tout à fait possible que ce soient des vraies : des plaques neuves pas utilisées, les DMV (Department of Motor Vehicles) ou DOT (Department of Transportation) des Etats en ont en stock à chaque changement de modèle de plaque, elles peuvent être détruites ou "récupérées" par des collectionneurs.

B)

Plus exactement, le small block a été réalésé / restroké jusqu'à 402 ci. Du 265 au 402 c'est la même fonderie, le même moteur, bref le small block. Alors que le big block, dans sa première version, ne cubait que 396 ci.

L'arbre à cames tu le sauras quand tu auras démonté (usure de surface, tu changes ; pas d'usure, tu laisses). Chaîne / pignons de distrib, mieux vaut changer car ils ne l'ont sans doute jamais été. Les poussoirs mieux vaut changer les 16 sinon au prochain problème tu vas te maudire de tout avoir à redémonter ... et tu places successivement les pistons au PMH fin de compression et tu mesures à la cale d'épaisseur le jeu entre tiges et culbuteurs. Normalement c'est en fractions de millimètres, si un poussoir est mort tu auras plusieurs millimètres de jeu sur celui-là Sur ces modèles (me rappelle plus quelle année est la tienne : 1980 ? 82 ?), j'ai seulement le Chilton's .

@J&B : Juste au-dessus de ce que tu mets en gras, je lis : L’écotaxe s’applique aux véhicules particuliers (genre V.P.) acquis et immatriculés pour la première fois en France ou à l’étranger, à compter du 1er janvier 2008. ça veut dire qu'un véhicule immatriculé pour la première fois à l'étranger avant 2008 n'est pas concerné - je me trompe ? Ce que tu cites concerne donc un véhicule postérieur à 2008, importé d'occasion en 2009 ou 2010 etc. En revanche, il y a un truc qui me gonfle grave, c'est le lien vers le ministère de l'écologie, chapitre "objectifs (ici) : C'est évident que ma Cadillac qui fait 3.000 km par an (500 litres d'essence) pollue beaucoup plus qu'une Peugeot 106 TDi à filtre à particules qui en fait 25.000 (1500 litres de mazout), donc il faut la mettre au rebut . La solution pour taxer les véhicules gloutons existe depuis toujours, c'est augmenter fortement les taxes sur les carburants ("tu pollues, tu assumes et tu payes"). Mais ça, aucun gouvernement ne veut en entendre parler : moins de déplacements, c'est moins d'activité et moins de poils-du-c*l-de-points de croissance, sans parler de la grogne des "automobilistes" car il existe des "automobilistes", qui ne sortent sans doute jamais de leur voiture, comme il y a des "chômeurs", qui chercheront un travail toute leur vie, et des "délinquants" à passer régulièrement au nettoyeur haute pression (une seule règle sur le forum :pas de pub ).

Ce doit être le "vacuum modulator". Si on le condamne, la boîte se comporte comme si on avait tout le temps le pied au plancher, autrement dit en kickdown permanent : les rapports ne passeront que quand le moteur sera au régime maxi B) .

Si tu enlèves les cache-culbus, le PMH fin de compression du cylindre 1 est facile à repérer : le cylindre 6, qui est à l'opposé dans l'ordre d'allumage (1-8-4-3-6-5-7-2) doit être un tour plus loin, au PMH fin d'échappement, donc avec les deux soupapes entrouvertes ("croisement"). Sinon, tu repères le PMH fin d'échappement du 1 et tu fais faire un tour au vilebrequin. Mais repérer précisément "un tour virgule zéro zéro", si l'entourage du damper est un peu encombré ce peut être plus facile à dire qu'à faire

Un marathon fait 42 km, les meilleurs le font en 2 heures et les papis en petites foulées en 4 heures... et ils ne consomment pas d'essence ! Avec ce rythme, je saurais ce qui me reste à faire

Sur un small block Chevrolet, le n°1 c'est celui qui est à l'avant gauche (côté conducteur, donc le premier à droite quand tu es devant le capot), derrière il y a les 3,5,7, et de l'autre côté les 2,4,6,8. ça c'est pour placer correctement les fils de bougie en tenant compte de l'ordre d'allumage 1-8-4-3-6-5-7-2. L'inversion ou le décalage des fils de bougie est la cause de 90% des problèmes rencontrés après une intervention sur l'allumage et qui n'existaient pas avant, donc à vérifier au moins 3 fois. Tu commences par tracer un trait sur ton damper en face du repère du bloc pour marquer le PMH fin de compression (attention, pas fin d'échappement !) du n°1, et un autre trait à 10° avant PMH. Ensuite tu fais tourner l'allumeur (distributeur) pour que le plot n°1 soit à peu près en face du doigt quand ton repère est entre 0° et 10°. Ensuite, soit tu refermes tout et tu affines le calage à l'oreille comme TBird . Soit, si tu ne sais pas, tu règles à la lampe témoin, ou tu refermes et tu règles à la lampe stroboscopique si tu en as une : en principe l'avance pour ton moteur est de 4° avec les carburants d'époque, maintenant avec 8 à 10° ça doit être bon. Si ça cliquette tu diminues un peu, bref tu procèdes à l'oreille comme TBird quand même .

Pareil c'est à peine moins que ma Mustang 66 avec son vieux 289 à carbu : 14-15 en mixte, 11-14 sur route / autoroute, 16-18 en ville.

Pffff après un peu de recherche j'ai retrouvé le topic qu'il te faut (sur un autre forum) : clique ici