Phil

Veux-tu dire par là qu'elle a démarré ? Ton problème vient peut-être du volet de starter : avant de tout changer pour ne plus redémarrer, est-il bien fermé quand le moteur est froid ? La came de "ralenti accéléré" est-elle opérationnelle ?

J'ai eu un 4.0 (mais de 94), ce sont des moteurs costauds mais gloutons (12 litres/100 mini) ; des possesseurs de 5.2 m'ont dit que le V8 a plus de pêche que le L6 pour tracter, mais qu'à part ça il n'y a que la conso qui change (en mal). Faiblesse récurrente de la pompe à eau du 4.0 (à changer tous les 100.000, pas bien compliqué). Comme toutes les "modernes" (en pire), tant que tout va bien c'est le rêve, quand l'électricité s'en mêle ça devient le cauchemar. Enfin, c'est beaucoup plus confortable que le pick-up BJ45 que j'avais avant EDIT : Il y a un blocage auto du convertisseur sur le dernier rapport, qui donne l'impression d'un overdrive ; quand le convertisseur n'est pas bloqué ça mouline tant que ça peut et on sent à peine les rapports passer, c'est fait pour ça mais il faut vraiment aimer les boîtotos

En principe, il y a deux centrales clignotantes, une pour les feux de détresse (sur le boîtier de fusibles) et une pour les clignotants (près de la colonne de direction) .

C'est ce qui est écrit : ça décale les culasses vers le centre du V. Les soupapes étant côté échappement, ça les "recentre" dans les cylindres et c'est censé améliorer le flux des gaz, comme peuvent le faire un AAC musclé, un gros carbu (chromé ), une grosse pipe d'admission (alu), de gros collecteurs d'échappement. Le meilleur moyen d'améliorer le flux reste d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et de descendre un rapport : sur un 400 m entre une Twingo et un big block full auto avec une cale sous la pédale de droite, je parie sur la Twingo . Tous ces trucs ne servent donc qu'à donner plus de puissance lorsqu'on est pied à la planche et qu'on ne peut pas aller plus loin. Dans tous les autres cas, ça diminue la turbulence donc l'homogénéité du mélange ; ça fait alors plus d'imbrûlés, moins de puissance et plus de consommation.

Tripod : true geek love B) (surtout les paroles )

Oula, se choper ça le dimanche matin au réveil ça fait mal B) YOU TALKIN' TO ME ? [citation intégrale, Taxi Driver : You talkin' to me? You talkin' to me? You talkin' to me ? Then who the hell else are you talkin' to? You talkin' to me? Well I'm the only one here. Who the fuck do you think you're talking to?]

Ce truc des collecteurs d'échappement c'est pour les small/big blocks Chevrolet.Vu que Fanamc et toi avez des moteurs Oldsmobile ça n'a rien à voir Chez Olds :Rocket 1gen (1949-1965) = 303-324-371-394 Small block(1964-1990) = 260-307-330-403 Small block "high-deck" (1965-1967) = 400(1gen)-425 Big block (1968-1976) = 400(2gen)-455 Les "high-deck" sont des small blocks aux cylindres allongés. Il y a également eu beaucoup de moteurs Pontiac montés dans les Oldsmobile dans les années 70-80 (265, 301, 305, 400) et réciproquement le 350 Olds a été monté sur des voitures d'autres marques, que ce soit en essence ou Diesel. Devant le flot de clients mécontents, je propose qu'on renégocie les conditions salariales de nos administrateurs

... et dire que des gens (certainement mal intentionnés) nous expliquent dans les journaux que les contrats gaziers sont des contrats de long terme (20-25 ans) indexés sur le pétrole heureusement que tonton Bouteille est là pour nous révéler la réalité des faits .

La caisse est (presque) la même, le moteur est le même, juste une différence de niveau de gamme et d'équipement (pareil qu'entre une Clio RN et une Clio RT ). L'Electra a un coffre plus long de 3 pouces (7,5 cm), et valait (neuve) 10 à 20% de plus selon les types de carrosserie. Remarque : une Skylark c'est une "mid-size", une Electra/Invicta une "full-size", même si toutes sont monstrueuses à l'échelle européenne il y a une différence conséquente de gabarit entre elles

Pfff c'est la belette revisitée et rien d'autre (désolé pour cette version ripou ) Retour aux eighties pour instruire la jeunesse B) face et gabarit de souris, quenottes en touches de piano, zieux de nyctalope, gambettes sur talons aiguilles, Anglaise, qui est-ce ? Fire and ice You better run (bon son pour Youtube mais c'est du playback ) Hell is for children Heartbreaker (permanente inside B) ) Love is a battlefield Promises in the dark Okaaaaay c'est toujours la même chose, mais d'un autre côté ça m'étonnerait que Baron n'ait pas fait un ou deux tout-droit en voiture rien qu'en l'écoutant à la radio B)

"de chez GM" c'est Hachement précis, tu devrais ajouter "au XXème siècle" des fois que J'imagine que c'est plutôt "de chez Oldsmobile pour 1965" , donc après une brève recherche Google , voici :

Ce qui est clair, c'est que 100% d'éthanol dans une voiture qui n'est pas faite pour (moteur ? durit ? réservoir ?) ça ne le fait pas : au Brésil ça fait plus de 20 ans qu'ils font tourner leurs voitures à l'éthanol, et la plupart des stations vendent encore de l'essence (bien plus chère), ils doivent savoir jusqu'où aller, eux .

C'est clairement une '79... A gauche une 79, à droite une 77, la grille de la 79 est plus fine, à mailles carrées au lieu d'être rectangulaires. La différence est encore plus évidente au niveau des ailes arrière : Sur la 79 (en bas) les feux font toute la hauteur de l'aile.

C'est en cuivre recuit, donc c'est malléable avec un petit outil à cintrer.Attention, ce n'est pas du cuivre de plomberie mais de l'alliage cuivre/nickel spécifique et de plus forte épaisseur. Il existe plusieurs diamètres (extérieurs). Le diamètre le plus courant sur les voitures récentes est le 3/16" (4,75 mm), sur les plus anciennes c'est du 1/4" (6,35 mm) ou du 6 mm. On choisit ensuite les raccords en fonction du diamètre du tube et du filetage des éléments existants (maître-cylindre, cylindres de roues, éléments de jonction). "Le revendeur du coin" c'est celui qui est dans les Pages Jaunes à la rubrique "automobiles (pièces détachées)" s'il n'a pas il saura peut-être où t'envoyer. AD = AutoDistribution, c'est une chaîne de vendeurs de pièces auto / camion / agricole, là aussi chacun a plus ou moins sa spécialité, si celui de chez toi n'a pas ce que tu cherches il t'enverra en voir un autre.

rotule = ball jointrotule de triangle inférieur / supérieur = lower arm ball joint / upper arm ball joint rotule de direction côté barre / côté fusée = inner / outer tie rod end Ce genre de chose se trouve dans les illustrations des catalogues de pièces Pas de grossièretés avec moi

J'ai une adresse Ils coupent le tube (cuivre-nickel) à la longueur, fournissent les raccords et font les collets battus mais il reste le cintrage à faire, ce n'est pas du "plug and play". Comme ils ont besoin des tuyaux d'origine comme modèles, ou de la voiture sur laquelle ils vont, ça ne va pas le faire vu que ladite adresse est à Montpellier Pour avoir une adresse près de chez toi, demande à des garagistes de ton coin, il y en aura bien un qui sait...

... ou il a un contrat d'exclusivité avec UPS, c'est souvent le cas A moins qu'il ait des expériences négatives avec USPS, ça arrive aussi ; et quand il faut rembourser un client qui n'a rien reçu ça fout les nerfs - pour ma part, après quelques plans pourris, je n'envoie qu'en Colissimo suivi, jamais en "coliéco" : celui qui ne veut pas payer le Colissimo viendra prendre son colis (et une bière...) à la maison . Si ta radio d'origine fonctionne encore, il suffirait de trouver "un-qui-sait" pour y mettre une prise jack au c*l, après tu y branches ce que tu veux...

Il faudrait nous dire en français ce que tu veux . - "major brake overhaul kit" c'est un nécessaire de réfection des freins, mais c'est très vague : à la base ce sont les coupelles de maître-cylindre et de cylindres de roues et les flexibles, mais il peut y avoir aussi les cylindres de roues complets, le maître-cylindre complet, les mâchoires garnies, et même un nécessaire d'assistance (mastervac et non masterback, mais en anglais ça se dit "brake booster"). - "durit" est un mot français, en anglais c'est "hose" (flexible de frein = brake hose, durit de refroidissement = radiator hose, durit de chauffage = heater hose, flexible de direction assistée = power steering hose) - canalisation rigide = line (brake line, fuel line) - carburant = fuel, essence = gasoline ou gas - pas petrol, ni gasol. - liquide de frein = brake fluid - direction = steering - suspension = ... suspension - attaches = clamp (et non klamp) Dans sa réponse, le type te dit que les canalisations de frein et de carburant vont coûter 600 à 800 $ (500 ¤) rien qu'en frais de port à cause de leurs dimensions. Demande-lui si, pour les freins, il vend séparément les parties avant et arrière (les plus compliquées et les plus courtes), et fais refaire la partie centrale en France (do you sell separately front and/or rear brake lines ?), ou même l'ensemble : la France c'est peut-être "un pays de m***e où tout est cher", mais il existe quand même des spécialistes en freinage qui pour 500 ¤ referont 3 fois le circuit de ta voiture .

Autant pour moi, je ne pensais pas du tout à ton pote Andy, mais aux gens de chez Ford, qui ont appelé "Cobra Jet" un moteur tout ce qu'il y a de standard histoire de rappeler subliminalement la Shelby Cobra. Dans la même série, appeler "Monte Carlo" une Chevrolet de prolo, ou "Grand Prix" ou "Bonneville" des Pontiac full-size de 2 tonnes, il faut être gonflé . Sans parler des avions de chasse (Falcon, LeSabre) ou des phénomènes météo (Tempest, Cyclone, Thunderbird, Zephyr) ou cosmiques (Nova, Galaxie, Meteor, Starfire, Comet), les "créatifs" américains ne se sont jamais vraiment modérés. A côté, "New Yorker" ou "Roadmaster" sont presque sages, mais la seule qui mérite vraiment son nom est la Mustang, qui gratifie ses passagers de ruades hors de propos tellement elle tient mal la route .

Décidément, les Amerloques sont trop forts en com' pour faire croire n'importnawak B) ça me rappelle quelqu'un En 71/72, le Cobra Jet, c'est le 351 le moins comprimé, carbu 4 corps mais culasses de 2V Au-dessus, il y a le 4V tout-court (culasses 4V), le H.O. (High Output, culasses 2V, poussoirs mécaniques) et le Boss (culasses 4V, poussoirs mécaniques). En-dessous, il y a... rien le 351 CJ étant le bas de gamme avec 266 ch tout mouillé en 72

C'est une centrale clignotante standard, tu peux mettre n'importe quoi en 12 V (sur ma Mustang, j'ai une centrale Lucas : le premier garage que j'ai vu sur la route après la panne était une concession Rover...). Pour éviter de dessertir et ressertir des cosses pour adapter, passe avec ta centrale clignotante chez un marchand de pièces auto (AD etc.), il devrait te trouver un modèle "plug and play".

"fermeture impossible" (le titre du sujet), ça veut dire que la porte ne se ferme pas (bien ennuyeux B) ), ou qu'elle ne se verrouille pas (moins grave) ?

Ya quelque chose qui ne va pas dans ce que tu écris En mesurant la tension aux bornes de la batterie : - moteur arrêté, il doit y avoir entre 12 et 12,5 V. - moteur tournant au ralenti, un peu plus sans consommables, un peu moins avec, mais pas en-dessous de 12 V. - quand le régime augmente, la tension augmente jusqu'à 14 à 14,5 V pour un régime moteur d'environ 2000-2500 tours. - au-delà de ce régime, la tension doit être régulée à cette valeur, qu'il y ait des consommables ou non. Un charbon, ça s'appelle "brush" ("brushes" au pluriel).

Vers le plot où se branche le fil de bougie du cylindre n°1 (quand la tête d'allumeur sera en place bien sûr).Si tu es complètement à l'ouest, il faut retirer l'allumeur et le remettre après avoir un peu fait tourner son axe dans le sens qui va bien. Il y a toujours une dent qui s'engrène, l'important est que ce soit la bonne .