Phil

Ces amortisseurs arrière vont bien sur ta voiture, ils sont bien à $7.99. En revanche, renseigne-toi sur les frais de port pour l'étranger . COMMENTS: New GM Shocks This is an AC Delco, Rear Shock. These shocks will fit the following vehicles: Dodge Polar 1971 Dodge Monaco 1971 Chevy Citation 1980-1984 Chevy Celebrity 1982-1990 Buick Skylark 1980-1985 Buick Century 1982-1984 Pontiac Phoenix 1980-1984 Pontiac 6000 1982-1984 Oldsmobile Omega 1980-1984 Oldsmobile Cutlass Ciera 1982-1984 These shocks are Brand New still in the box and are Made in America. The GM OEM part number is 12352921,the AC Delco number is 500-195.

N'importenawak B) Un coupé Continental 57 ça vaut combien ? Allez, en parfait état, 50.000 $. Mettons 100.000$ pour un état "concours USA" comme prétendu ici - encore que les photos des dessous, on aimerait bien les avoir . Une transformation en cab (pas jolie ici car faisant disparaître les quarter windows) ça vaut combien ? Allez, au coût de la main-d'oeuvre spécialisée et des pièces à récupérer sur une épave de Lincoln postérieure, 30.000 $. Même si tu n'aimes pas les chiffres, ça ne fera jamais les 295.000$ demandés. Donc on met en avant la rareté (2 transformations réalisées), mais si ça se vend à ce prix ça ne va bientôt pas être si rare vu le nombre de coupés qui vont se décapsuler - c'est les coupés non transformés qui vont devenir rares . Sur ce, j'aime bien ce modèle - en coupé . Une transformation utilisant les quarter windows à 30.000$ me semblerait une bonne affaire pour gosse de riche. Mais cette horreur (capote fermée) à ce prix... Tu sais combien l'information des "armes de destruction massive" de Saddam rapporte à quelques Américains et coûte aux autres ? les 5 milliards de la Générale à côté, c'est cent balles et un Mars B) .

On se demande bien ce que ce genre de remarque signifie B) Soit tu éclaircis ton propos, soit tu t'abstiens, soit tu arrêtes les herbes de Provence, soit on ne te lira plus (c'est déjà le cas pour JJ B) ).

A partir de 1949, le mot "Riviera" désigne les coupés hardtop de la série Roadmaster, puis des autres séries (Special, Super, Century), mais aussi, selon les années, des "berlines 2 portes" (donc avec montants de portière) et des berlines 4 portes sans ou avec montants. Souvent la dénomination "Riviera" s'applique à des modèles un peu améliorés (options de série) etc. Par exemple, la "Super Riviera Sedan" de 1951-53 est une berline avec montants Super sur l'empattement (plus grand) des Roadmaster. En 54 l'empattement de toutes les Super est allongé, du coup la "Super Riviera Sedan" devient la berline "normale" de la série Super. A partir de 55, le mot "Riviera" désigne toutes les carrosseries sans montants, à 2 ou 4 portes (y compris les breaks Caballero, qui conservaient bien sûr les montants arrière). C'est le cas de "Mimie". L'appellation disparaît en 59 pour revenir en 63 avec "la" Buick Riviera comme modèle à part entière (la tienne par exemple).

Tu as déposé le radiateur pour nettoyer l'intérieur au jet, tête en bas (eau circulant en sens inverse de la normale) ? Il peut y avoir plein de choses dedans, et pas seulement du tartre (morceaux de rouille provenant du bloc, de caoutchouc provenant des durits, de ferraille provenant des pales de pompe à eau etc.). Utiliser une prise d'eau à haut débit genre industriel ou agricole (mais pas un Kärcher, ça ne sert à rien et ça peut déformer les ailettes). Avant le déculassage (solution extrême et même pas sûr que ce soit ça), déposer la pompe à eau pour voir l'état des pales, qui peuvent être "limite" tout en continuant de pomper. Sinon, dernière solution, attendre l'automne pour rouler

C'était il y a plus de 20 ans Maintenant on a les fondus de Renault 5 (et pas seulement les Turbo 2) : http://www.renault-5.net/ ... ceux de Renault 12 (et pas seulement les Gordini) : http://www.renault-12.net/ ... ceux de Peugeot 505 : http://www.club-peugeot505.com/ ... et même la Renault 14 (une excellente voiture, tuée dans l'oeuf par la désastreuse publicité avec la poire ) a ses aficionados : http://site.voila.fr/renault14/index.html Pourquoi ? Parce que si on veut une voiture des années 70 et qu'on n'a pas les sous pour acheter et entretenir une Berlinette, soit on reste à se b***er devant des photos de Berlinette (on a des noms B) ), soit on se tourne vers des modèles moins chers tout aussi représentatifs de l'époque. Pour les voitures sans permis, ne vends pas la peau de l'ours... il s'est produit le même phénomène dans les années 50-60, les jeunes voulant un "tacot" pour rouler décalé et n'ayant (déjà) pas les moyens, ont laissé les luxueuses Lorraine-Dietrich et Bugatti à leurs aînés et se sont rués sur ce qui restait de "cyclecars" (voiturettes bon marché des années 20, à 3 ou 4 roues et à moteur de moto). Et si tu veux acheter un cyclecar Bédélia ou Amilcar maintenant, prépare ton épargne-logement .

Aucune idée B) :bangin: :bangin: :bangin: :bangin:

En 83 ont été vendues aux US environ 140.000 AMC Alliance, et 210.000 Alliance/Encore (=Renault 11) en 84 Pour les "compactes" dans la même tranche de prix de 6.000 $ environ, toujours en 83, 300.000 Ford Escort, 170.000 Chevrolet Chevette et 90.000 Dodge Omni / Plymouth Horizon. Les ventes d'Alliance ont été tout sauf confidentielles. ... à comparer à environ 100.000 Lincoln, tous modèles confondus (Continental + Mark VI + Town Car) . L'économie de carburant, c'est loin d'être "culturel" B) EDIT : ce cabrio a le moteur 1.7 mais la plupart des Alliance / Encore ont le 1.4 nettement plus sobre Les ventes de ces modèles se sont écroulées en 86/87 à cause entre autres de la baisse simultanée du $ (pièces plus chères à importer) et du cours du brut sous les 20$.

... plus prosaïquement, une façon de limiter son budget carburant après le deuxième choc pétrolier Je ne vois pas en quoi cette voiture est plus laide que la plupart de celles commercialisées à la même époque B) elle en est même assez représentative, et probablement copiée (en mieux ) sur les espèces de cubes fabriqués à Detroit au même moment. Dans 15 ans, les collectionneurs (ceux qui ont 20 ans aujourd'hui) ne jureront que par ces trucs-là et traiteront de vieux c*ns les amateurs de sixties pour lesquels les fans de fifties sont eux-mêmes etc. Bref, on est toujours le vieux c*n de quelqu'un, je me place délibérément en bout de chaîne - juste avant tonton Bouteille, mon vieux c*n à moi tout seul

Splendide modèle On la verra à Valras le week-end prochain ?

ça y est, t'en as acheté une ? tu nous la fais essayer ? On s'en fout, de toute façon c'est du plastoc partout Ce n'est pas trop étonnant, vu que la 'Cuda était une Plymouth et que la marque Plymouth n'existe plus depuis 2001 .

Pas construites, tonton, pas construites... transformées Bref, c'est du tuning Evidemment, les Ricains ont la tchatche pour vendre n'importenawak, y compris des modèles jamais produits. De préférence très cher Séance d'entraînement : Here is the finest from high-rank European manufacturer Peugeot, conversion by the best Indian body workshop, only 1 custom-made Selling price (bicoze it's you) : $245,000.00 or near offer

Le "logo 2009" a surtout été dessiné... début 1964 B) ... d'autres remarques d'ordre esthétique sur les conceptions de début 64 ?

Aux bornes de la bobine

... et tu pouvais pas lui envoyer le shop manual avec ? Maintenant je sais pourquoi il est venu me taxer des bouquins au début du mois ... et si tu lui envoies ton moteur en plus, je suis pas près de les revoir B) Bon, j'espère quand même que c'est pas grave ton truc

Tu as essayé la même chose côté poulie (après avoir enlevé les courroies) ?

Un poil délirant, même Une berline Cadillac d'après 1976, dès que ce n'est pas en parfait état c'est 3000 ¤ maxi

C'est le cas de la plupart (tous ?) des moteurs essence à injection, c'est-à-dire toutes les voitures (voitures, hein, pas poils à ma zoute) depuis bientôt 15 ans

Car "c'est en sciant..." Moi j'aime bien lire les profils

La question est : un bon réglage n'aurait-il pas suffi ? 23 litres pour un 400 ci, ça peut largement être amélioré

w/o = without = sans C'est ça le plus important cfm = cubic feet per minute (débit d'air maxi du carburateur) Pour un 305 avec une optique "stock", ne pas dépasser 500 cfm B) Sinon, un starter auto bien réglé, ça fonctionne très bien

Ah ? On m'a pourtant dit récemment que Bon Scott est mort

Il ne se fera pas bouler, c'est ça qui se fera bouler. Comme dit Demon, il n'a qu'à la laisser dehors et rentrer à pied : s'il est passionné, il n'y a aucune raison qu'il se fasse snober parce qu'il n'a pas de Ricaine, ou alors par de sacrés gros c*ns .

Il faudrait un grand orifice de remplissage pour mettre des légumes, et une vis de vidange pour récupérer le gazpacho dans un bol B)

L'Ot'rouille (acide phosphorique) s'applique sur de la tôle nue pour virer la rouille (d'où le nom "ôte-rouille" ). La peinture ne tient pas dessus, donc il faut l'enlever une fois qu'il a fait son travail. Le rustol se passe avant la peinture, ou se mélange à la peinture. Ne pas l'utiliser sur la carrosserie extérieure car, comme dit Tbird, il n'est pas compatible avec la peinture auto (pareil pour les convertisseurs de rouille genre Frameto). Si on utilise une peinture antirouille genre Hammerite, il y a déjà (là encore, comme le nom l'indique) un antirouille dedans. Pour les garnitures de portières, ce sont en principe des agrafes métalliques en corde à piano, il y a des outils faits pour mais tu peux essayer avec un tournevis plat et large, ou un couteau de peintre, ou un manche de fourchette. De toute façon, au premier coup (et même après...) on en rate toujours quelques-uns . Si le carton des garnitures est mort c'est une bonne occasion de le finir . Quand TBird écrit : il faut savoir que dans chacune de ses phrases il peut y avoir deux semaines de boulot .Je ne sais pas pour ton Olds, mais par exemple sur une Mustang pour déposer les vitres il faut virer d'abord les mécanismes, les déflecteurs et tous les guides sinon ça ne sort pas . Et pour reposer et surtout régler le bazar c'est une vraie plaie . Je ne sais pas si des lèche-vitres neufs sont disponibles pour ton Olds, sinon il faut déposer très soigneusement les anciens en faisant attention à ne rien casser (boulot de taré ). Pour traiter s'il y a de la rouille, c'est un jeu d'enfant, voir ici (NB : les portières ne sont pas encore remontées à l'heure qu'il est...)