Phil

... et c'est chromé ?

... surtout en belgique, où le GPL est moitié moins cher qu'en France Pour Darkman (qui est en France si j'ai bien compris), la réponse n'est pas si simple

Soit la pompe est grillée (et elle n'est pas près de débiter quoi que ce soit...), soit tu as oublié que le réservoir est en plastique, et donc qu'il faut un +12V et une masse . EDIT : je ne sais pas si les couleurs de fils étaient standard chez GM, mais sur les Blazer de la même année, fil gris = pompe, fil violet = sonde, fil noir = masse .

Le pied droit de Ranchero, c'est seulement du "ON/OFF" Mais effectivement avec un V8 et 1t5 derrière, c'est minimum 15 litres avec un pied léger, et plutôt 20 litres en conduite normale... Peut-être moins avec une récente à gestion électronique de tout. De toute façon, en tractant, même avec un truc japonais diesel, ça tourne mini à 15 litres non ?

Non, c'est pas une rumeur, mais ça ne rentre en vigueur qu'en 2009 ; donc comme cette caisse a tout juste 25 ans, comme dit Camaro82 faut faire fissa Pas compliqué, tu vas à ta recette des impôts et tu demandes B) .

Moi, je reçois des spams pour des produits qui font rétrécir le zboub . Sérieusement, c'est peut-être une blague (de mauvais goût ) d'un vendeur... si tu leur demandais ?

Je viens de m'apercevoir que l'ami Roger Zimmermann (présent sur le forum ACCF et quelques autres) l'a à vendre en français Son site : http://www.autoliterature.ch/ Passe-lui un mail pour savoir s'il en a encore : cadillac_parts@bluewin.ch

Un ptit reportage issu des archives de l'INA (Les coulisses de l'exploit de l'ORTF) sur le Rallye des Eléphants 1970 : ici B) Quelques Américaines (dont une Electra Glide) et Japonaises, mais une majorité d'Européennes, notamment des BeuMeu. Quoiqu'il en soit, c'est pas des fillettes, hein Dan ? Je conseille à tous les amoureux de la moto de bien regarder (et écouter ) jusqu'au bout les savoureux entretiens avec Robert Sexé, vétéran de ce rallye 1970, reporter et globe-trotter fameux des années 1910-1930 qui, paraît-il, inspira Hergé pour créer le personnage de Tintin (lire ici) B)

Regarde sur tes vieux roulements s'il n'y a pas un numéro marqué sur la cage extérieure. Ensuite tu vas chez le premier vendeur de roulements venu (SKF ou autre) voir si cette référence est sur leur catalogue.Et même s'il n'y a pas de numéro marqué (ou alors un numéro inexploitable), je suis sûr qu'on peut trouver sur le Net des équivalences avec les références actuelles . Les roulements de pont sont en général assez chers (une cinquantaine d'¤ pièce), mais là, 400¤ la paire B) Enfin, je viens juste de m'apercevoir que j'ai un shop manual Chevrolet 64, ça aurait évité à French Riviera de se faire ch**r à faire des scans de son shop manual Buick à lui .

Si ton dernier contrôle technique est récent, il peut te le dire... et s'il est ancien, c'est le prochain qui le dira . Il y a des hélicoïdaux à l'arrière, on ne peut donc pas accuser (comme d'habitude) les silentblocs de lames. Jette quand même un oeil aux tirants de guidage du pont arrière (silentblocs et fixations).

Ce n'est pas une question de "nouvelle législation", puisque pas mal de véhicules de ce genre sont actuellement en carte grise normale, et vont gentiment passer leur contrôle tous les deux ans B) . Il y a des textes réglementaires (ne me demandez pas les références, mais c'est cité par LVA qui est un journal "sérieux") qui précisent les règles de contrôle des véhicules très anciens, en particulier ceux qui ont des freins à câbles (éventuellement seulement sur les roues AR) ou des amortisseurs à friction, ou même pas d'amortisseurs du tout. Le passage au banc peut alors être remplacé par un essai routier. En revanche, pour un véhicule à caractéristiques d'origine "normales" (disons d'après-guerre, ma Cadillac par exemple), le passage au banc est le même que pour tout le monde, avec les mêmes exigences. Seul le contrôle anti-pollution ne s'applique pas pour les véhicules antérieurs à (de mémoire) 1970 ou 72.

Tof : le jour où tu auras un contrôle routier, je te parie ma Cadillac contre un Carambar que ceux qui te contrôleront ne seront pas au courant de cette subtilité. Ils peuvent aussi bien laisser passer une plaque au format US en CGN que verbaliser la même en CGC. Si ta Dart a une CGN, laisse-la en CGN, tout simplement parce que tu peux passer en CGC quand tu veux alors que l'inverse n'est pas possible en pratique. Du moment que la plaque n'est pas trop petite, de la bonne couleur, avec des caractères lisibles et sans fioritures genre tuning, ça passe. Même si les plaques US sont en théorie un chouïa trop petites pour y faire entrer 8 caractères au format réglementaire (avec un numéro à 7 caractères il me semble que ça passe).

Effectivement, puisque c'est la FFVE qui est officiellement chargée de délivrer les attestations en vue de la délivrance des CGC.C'est également la FFVE qui a obtenu (il y a pas mal d'années...) la création des CGC, et qui vient d'obtenir la modification de leurs règles d'attribution, de circulation etc.

Qu'est-ce qui est bizarre ? ATF ça veut dire "Automatic transmission fluid", donc c'est assez normal pour une boîte auto Dexron, comme expliqué plus haut, c'est la norme en matière de dilatation et de résistance à l'échauffement, s'ils recommandent de la Dexron (alias Dexron I), tu peux mettre de la Dexron I, II, III ou MCLV, bref ce que tu trouves chez ton fournisseur, et ça ira.

Le 11/10 ce n'est pas le 11 novembre c'est le 11 octobre en français, et le 10 novembre en américain Dès le conteneur dépoté, French Riviera va donc pouvoir se recueillir devant le monument aux morts

La plupart ne sont pas des assureurs mais des courtiers, c'est-à-dire que les prestations sont celles des "grandes" compagnies dont ils sont les intermédiaires et qui peuvent changer d'une année sur l'autre (sans changer de courtier, j'ai été successivement assuré chez AGF, AXA, etc. ). Perso je suis chez ICC, ils sont à Paris mais ça ne me gêne pas depuis l'invention de la malle-poste il y a 300 ans . Les adresses des autres doivent facilement se trouver sur le Net. Le reste est affaire de comparaison de tarifs pour une même prestation. Pour une ancienne avec laquelle on compte faire du kilomètre, je conseille vivement l'option "assistance"

Ce matin, au boulot, j'assiste médusé à l'arrivée d'un gamin de 17 ans avec sur son T-shirt... rien moins que la pochette de disque la plus géniale de tous les temps Du coup, en rentrant, un coup de la chanson titre. ... et, puisqu'on est sur un forum de voitures US : Brand new Cadillac En fouillant, j'ai appris (on en apprend tous les jours...) que cette pochette est une copie / pastiche / hommage :

J'en pense qu'il y a écrit "police" en très gros et que ça, c'est un coup à avoir quelques soucis des deux côtés de la barrière B)

Heuuu... positif... voyons... Ha oui j'ai trouvé B) T'es aussi fondu que Bouteille

Je viens d'exploser de rire, c'est normal ?

Heuu là ce n'est pas une question de disque ou tambour, mais de commande hydraulique ou par câble Par ailleurs en moto le problème est différent : diminution des masses non suspendues, freinages répétés dus à une conduite plus sportive et évacuation de l'eau ont amené à poser des disques sur à peu près tout. A l'inverse, sur les camions (comme le signale Bru30) il n'y a pas de disques, et pourtant un camion ça a besoin de freins quand il faut s'arrêter B) . Les disques, issus de la compétition, ont d'abord été posés en série sur des autos sportives (Mercedes 300SL dans les années 50) : des tambours sur un circuit, on peut faire cuire des oeufs dessus à la fin du premier tour Les disques c'est plus endurant c'est vrai. Mais tellement peu puissant que les premiers disques non assistés sur les US des années 60 (Mustang 1gen notamment) étaient de vraies catastrophes, tout juste des ralentisseurs. Les disques non assistés, ça a très très vite disparu du marché, pourtant si c'était si puissant il ne devrait pas y avoir besoin d'une assistance non ? Les tambours fournissent un freinage plus puissant, pas seulement grâce à la surface de garniture, mais surtout à l'effet "auto-serreur" qui fait qu'en tournant le tambour tend à écarter davantage les mâchoires, ce qui rend l'assistance superflue sur des véhicules pas trop lourds. EDIT : Les mesures d'énergie cinétique en kgm, ça me laisse un doute sur la qualité scientifique du bazar une énergie cinétique c'est, au choix, des kg.m²/s², des N.m, ou des Joule .

Il va très bien à ces modèles 71-73 Dennis Hopper conduit une '73 noire dans le film "Red Rock West", elle correspond bien à son rôle (habituel) de gros méchant psychotique Heuuu pour la 66 no comment et la '53 n'est pas une "vraie" Riviera, j'ai expliqué ça quelque part il n'y a pas longtemps :book: .

Je ne pense pas grand chose de ce kit en particlier, à part que des tambours ont toujours été plus efficaces que des disques. Avantage des disques : meilleur refroidissement - vital sur circuit, important en montagne, rien à battre en conditions normales de circulation. Plaquettes et disques s'usent plus vite que garnitures et tambours, mais quand c'est usé ça coûte moins cher à changer (la preuve...).

Si c'est pour savoir combien de bidons tu dois acheter, achète 10 litres, comme ça tu auras assez pour la vidange suivante Si c'est pour savoir jusqu'où remplir, ben c'est jusqu'au "max" de la jauge, ensuite tu vas faire un tour et tu rajoutes jusqu'au "max" moteur tournant, c'est tout .

ça s'écrit "hardtop", ça veut simplement dire qu'il n'y a pas de montants de portière Tu as oublié le 350 standard de 165 hp. Je ne sais pas si la Chevelle SS existait encore en tant que telle en 72, ou si c'était juste un pack décoratif, un peu comme l'Olds 442 de 73 En tout cas, en 71 il y avait des Chevelle SS avec le 350 ou le 400 - l'habit ne fait pas le moine...