Phil

Le "serial number" des moteurs Chevrolet est un extrait du numéro de série de la voiture (Vehicle identification number ou VIN). Par exemple ici : V 01 12 CLJ est le "stamping number" 13 N 132794 est le "partial VIN" Si tu ne le trouves, pas, mets le "stamping number" et joins une photo .

Pas forcément Un El Camino, c'est un pick-up Chevelle. Une Monte Carlo c'est un coupé sur châssis de berline Chevelle avec des options. Une usine d'autos des années 70, ce n'est pas ce qu'on voit dans les pubs des années 2000 il y a moins d'ingénieurs en blouse de chirurgien que de racaille mal payée qui attend de partir se faire trouer la peau au Vietnam B) . ... Si le lundi est le jour où on monte les Monte Carlo, et s'il reste du vendredi une douzaine de small blocks pour El Camino, on ne va quand même pas attendre vendredi prochain pour les monter .

Su un moteur (comme sur beaucoup d'autres pièces) il y a plusieurs numéros : (1) les numéros de fonderie ("casting numbers") qui sont identiques pour des moteurs identiques, et permettent de savoir si un small block est un 302 de Camaro Z28 1969, ou un 305 2 boulons "low-comp" de pick-up des années 80. Pour décoder les numéros de fonderie, il y a plein de sites, le mieux est de chercher sur Google avec "[la marque] engine casting number identification".Pour les small block Chevrolet, par exemple, ici B) . Pour toi, 3970010 c'est un 35 "standard" de 1969 à 79. (2) les numéros de série ("serial numbers"), frappés sur des méplats, qui sont tous différents d'un moteur à l'autre. (3) sur les blocs Chevrolet, le "stamping number" K 03 08 CGC signifie que le moteur a été fabriqué dans l'usine de St Katherines, Ontario (code K), le 8 mars (03 08) de l'année modèle (voir ici), que c'est un 350 de 1971, 245 hp, 2 boulons, monté soit sur un El Camino avec boîte auto, soit sur une full size de police ou taxi avec boîte manuelle (voir ici). Ne pas confondre le numéro de fonderie du bloc moteur avec celui des culasses, des collecteurs ou même avec l'ordre d'allumage indiqué sur le collecteur d'admission (on l'a déjà vu ) . La FFVE a besoin du numéro de série.

Ce qui (je pense) n'est pas agréable en utilisation "route", c'est le stall speed de 3600 B) . Sinon, le kickdown bloqué c'est pas agréable non plus mais pas dangereux ; j'ai testé quand le "governor" de ma C4 était tombé en rade il y a pas mal d'années au début d'une grande virée, provoquant exactement les mêmes effets - c'est pour ça que je connais les vitesses de passage .

Ah oui, entre 3.00 et 4.11 il y a quand même un monde En gros, ça ferait passer la seconde vers 50 km/h et la troisième vers 80 km/h. Quand j'écris "à fond de régime" c'est "à fond stock", c'est-à-dire vers 4500 tours . Avec un stall speed de 3600 (truc de ouf ça B) ça doit être très désagréable à conduire B) ) ce n'est pas excessif --> essaye et raconte-nous B) . Sinon, si la tige d'origine ne passe pas, rien n'interdit d'utiliser une tige "home made", par exemple en fer à béton de 10 ou 12 avec des écrous ou rondelles soudés au bout (le tout chromé, bien sûr B) ).

Techniquement c'est possible, mais les vitesses passeront toujours à fond de régime ou presque. Par exemple, avec un pont de 3.00:1, la seconde passera vers 70 km/h, la troisième au-dessus de 100 km/h. Un peu plus bas avec un pont plus court (je ne me rappelle plus le rapport de pont de ta voiture...). C'est tout de même curieux qu'ils n'aient pas prévu de fixation de la tige de kickdown sur la tringlerie du nouveau carburateur .

Heuuuu oui mais pour visionner une page longue çakomme il faut avoir que ça à faire B) Bon, en me réveillant tôt j'ai fini par trouver : mais ça ne me fait ni chaud ni froid puisque c'est une '55 (en tous cas c'est ce qu'ils disent... B) ). Puisque ça t'intéresse, voilà un truc que j'ai depuis des années (et que j'ai déjà mis dans le forum il y a 4 ou 5 ans... B) ) : là

Celles-là ne sont pas concernées par une carte grise de collection, je ne vois pas pourquoi tu en parles B)

Essentiellement : les 68 ont des feux sur les côtés (mais il y a des malins qui les enlèvent...) et surtout les portières n'ont plus de déflecteurs (et là il faut être nettement plus malin ).

Effectivement, si tu comptes y mettre un big block, mieux vaut un 12 boulons Là tu te plantes en partie effectivement tu compenses la perte en tirant plus court, mais c'est en faisant tourner le moteur plus vite (à une vitesse donnée), donc en consommant davantage. Compenser une perte par une autre perte, ce n'est pas gagner

La Roumanie et la Bulgarie font partie de l'UE mais pas encore (en pratique) de l'espace Schengen

Dis-nous à quel bureau des douanes il bosse, on va tous aller le voir . La convention de Schengen prévoit la suppression des contrôles d'identité aux frontières entre les pays signataires. ... et c'est tout...

L'espace Schengen c'est la libre circulation des personnes, pas des marchandises . Pour supprimer les droits et taxes depuis la Suisse, il faudrait qu'elle rentre dans l'Union Européenne, c'est pas demain la veille .

8.5 ou 8.875, c'est le diamètre de la couronne en pouces. Ils sont faciles à distinguer sans rien démonter : sur un 8.5" (ou un 7.5" ou un 8.2") le couvercle est fixé par 10 vis. Sur un 8.875" c'est 12 vis (le fameux "12-bolt rear end"). Le 8.5" n'est apparu qu'en 1971, et le 7.5" en 1975. Sur ta Chevelle, ce peut être (d'origine ) un 8.2" ou un 8.875". Et pour ta question suivante ("c'est lequel le mieux ?") j'ai même trouvé une réponse très "Phil-like" : Which one is better? Great question. And the answer is: it depends. The 10 bolt is lighter and needs less power to turn. The 12 bolt is a heavy duty unit, much stronger, but is HP hungry and will suck your car more horses. Take a look at your aplication, and then decide wich one is for you.

Rhaaaaaahh tu vas cracher le morceau charogne B) B) B)

Quel rapport ? de toute façon toutes tes caisses ont plus de 30 ans, donc tu n'as rien à gagner (à part une prune ou une augmentation du CV fiscal ) à attendre. Bon, apparement c'est une annonce officielle, donc provenant du gouvernement. ça ne veut pas dire qu'ils ne vont pas changer d'avis, ça veut dire que c'est une annonce officielle et pas un blabla d'Internet. Après, que nos gouvernants ne fassent pas ce qu'ils ont dit (comme tu le fais remarquer...), c'est l'affaire de ceux qui votent pour eux B) . Comme on dit, les promesses n'engagent que ceux qui les croient Reuters, c'est l'une des plus anciennes agences de presse du monde, basée à Londres avec des correspondants dans tous les pays. A priori, une source fiable d'info B) . PS : apparemment il y en a qui postent sans même regarder le titre du sujet

... elles disent toutes ça

Le lien que je donne (et que re-voici ) mène à une dépêche de l'agence Reuters. Après, ça dépend si tu considères Reuters comme fiable .

Ce n'est pas les culasses qui sont grosses mais les cache-culbuteurs C'est un moteur "double arbre" (en fait un "quatre arbres", deux AAC par culasse), très rare sur les vieilles US et plutôt courant en Europe (Alfa, Bugatti, Jaguar XK) Ici un 4 cylindres 1600 cc double arbre d'Alfa Giulia des années 60 : Et un 6 cylindres de Jaguar XK 150 (fin des années 50) : Et en moto c'est carrément banal (ici un 6 cylindres de Honda 1000CBX des années 70 - image dédiée à Gilles s'il nous lit )

Je sais Ricky tu es un vrai rebelle B) alors que moi j'ai les foies à chaque panneau de limitation de vitesse de peur de perdre un point de permis Pour te rendre service je suis quand même prêt à te laisser entrer dans ma voiture pour aller aux shows . Et pour ne pas te faire honte, je peux même mettre un chapeau d'époque... à condition que, de ton côté, tu n'oublies pas le bibi et la mise en plis B)

Pas si sûr que ça Repoussé au 15 avril 2009 "pour cause de crise" mon c*l, je parie que c'est plutôt pour cause de sous-traitance à des boîtes privées dont les patrons ont filé aux Iles Cayman avec la caisse vive les fonctionnaires .

... tu sais combien il y a de villes appelées Burlington ou Newberry aux US, ou Nicolayevska en Russie ? Par exemple il y a un Winchester dans le Massachussets à côté de Boston, et un autre dans le New Hampshire à moins de 100 km de là.

Il y a une autre vraie question . Le gros problème des 4 en 1 par rapport aux collecteurs d'origine, c'est la place qu'ils prennent sur les côtés et le bas du moteur ; ils peuvent taper (au choix) dans l'alternateur, la pompe de DA, le boîtier de direction, le MC de frein... ce n'est pas seulement une question d'emplacement de trous . Si Summit ne mentionne la compatibilité qu'à partir de 68 c'est qu'il y a une raison pour laquelle ça ne marche pas avant (en tous cas pas sans adaptation, et là ça dépend jusqu'où tu veux aller en "adaptation" ...).

Pas sûr non plus vu ta tronche de délinquant juvénile Meuuuh non, ta tronche (voir plus haut) dans un fourgon comme le tien, ils se sont doutés que c'était pas clair