Phil

... et surtout, condition sine qua non, obtenir un contrôle technique vierge ( = zéro défaut), ce dont la plupart des véhicules anciens sont incapables. C'est en grande partie l'intérêt de la carte grise de collection . Dossier renvoyé, "moteur non conforme, véhicule impossible à immatriculer" - voilà comment .

Tu les prends pour des analphabètes à la FFVE ? bien sûr qu'ils savent que sur les Riviera 66 c'est un 425 et pas un 455... S'ils te demandent des photos du compartiment moteur tu vires les autocollants. Et s'ils te demandent le numéro moteur... t'es mal

De toute façon, c'est le genre de boulot pour lequel il faudra faire appel à un professionnel au moment de la charge en gaz : il faut faire le vide, déshydrater, mettre le gaz et l'huile ad hoc... tout cela avec un matériel bien spécifique. Mon conseil, c'est de trouver d'abord le professionnel qui va bien vouloir faire ça, et lui demander son avis à lui passque c'est encore plus compliqué de trouver un pro une fois qu'on a acheté un matos qui ne lui revient pas à lui

Le gros fil ce n'est jamais le fil d'excitation mais le fil de puissance, relié à la batterie (borne B de l'alternateur). Le fil d'excitation est toujours plutôt fin. Sur les alternateurs US c'est marqué F (field) C'est parce qu'il y a dû y en avoir qui se sont trompés de fil (par exemple en le branchant sur le gros fil rouge de l'alternateur ), qui ont fait péter le starter et ont fait un procès à Edelbrock pour ne pas les avoir prévenus... Pareil pour la bobine, une bobine ça a deux bornes, une qui vient du contacteur avec un +12V et l'autre qui va à l'allumeur, avec des pics de tension importants, surtout avec un allumage électronique. Comme il n'y a souvent rien d'indiqué, un électricien auto saura où brancher et un novice va faire n'importe quoi et râler après... autant écrire "non" directement sur la notice .

Je ne sais pas si les écrous antivol ont un rapport avec les jantes, ça se vend séparément ("safety lug nuts" ou quelque chose comme ça)... J'avais ça sur ma Jeep, la clé est une empreinte de l'écrou et réciproquement, ça fait "papa-maman", je ne te fais pas de dessin sauf que l'échangisme n'est pas possible Si tu penses ne jamais retrouver la clé, un bon fer à béton et un poste à souder, tu soudes le fer sur l'écrou et tu tournes. Ensuite, tout à la poubelle . Il y a une version soft à la brasure, c'est ce que j'avais fait sur deux de mes écrous, un jour où je ne retrouvais pas la clé... Après, on passe au chalumeau, la brasure fond, il reste l'écrou (devinez lesquels ont subi le traitement de choc...)

Hoooooo vous êtes graves là dans ton band Du coup j'ai ressorti mes vinyles :

On veut, on veut !

Dis Lolo, c'est normal la première photo ? on dirait qu'il y a un bout de piston qui manque 0,012" c'est 0,3 mm, et 0,004" c'est 0,1 mm. Si on devait usiner dès qu'il y a un centième d'ovalisation...

Dans quel état sont les cylindres ? Tu as pris les cotes (diamètre, ovalisation) ? Parce qu'au-delà d'un certain point il vaut mieux prévoir réalésage + pistons

Et t'es où sur l'image mon Ricky ?

Non, mais ce genre de fringues c'était uniquement en Gaume. Moi par exemple j'ai jamais porté de short comme ça jamais... jamais...

Non, le tien est bien plus sale il a aussi (notamment) l'entrée d'essence qui n'est pas au même endroit, et certainement plein de biellettes rangées dans un autre ordre. Deux carburateurs d'un même modèle peuvent être très différents selon la cylindrée du moteur, l'usage (camion ou voiture), la boîte (auto ou manuelle), le système anti-pollution... je ne dis pas que ça ne se montera pas ni que ça ne marchera pas, mais ça va demander plus de travail d'adaptation que de refaire ton carbu à toi .

Héééééé mon tonton, ne va pas t'escagasser davantage que tu ne l'es avec ces crics bancals Si c'est pour ouvrir le capot, ou même pour rouler doucement jusqu'au garage, vu que c'est à l'avant tu aurais pu monter quand même la roue de la Cougar Un kit de joints de carbu, ça rentre facile dans une enveloppe à bulles, et ça arrivera avant la Fury Pour le filtre à essence, tu le déposes et tu le tapotes sur un chiffon blanc, entrée en bas... tu vas être surpris

Okay trouvé, c'est un Holley 2300 (ou approchant), double corps. Le couvercle en question est celui de la pompe de reprise ; la mauvaise nouvelle c'est que si c'est à ce niveau qu'est la fuite, c'est la membrane elle-même qui fait joint, et ça ne se découpe pas dans une feuille de papier à joint . Si tu commandes une pochette de joints pour ce carbu, profites-en pour y ajouter le filtre à essence qui se visse à l'entrée : ça se nettoie certes, mais il y a toujours des m***es qui restent dedans et ça donne des pannes intermittentes à la c*n.

Ah vous en avez des comme ça en Suisse aussi... :sifflement:

genre : "voiture Ford" Il y a une bonne douzaine de sortes de carbus chez Holley, si tu avais enlevé le filtre à air, ça aurait permis déjà de voir si c'est un 2 ou un 4 corps... Normalement il y a une plaquette métallique boulonnée sur le couvercle, ou au moins des numéros de fonderie qui permettent d'identifier le bazar Si la fuite vient vraiment de là (difficile à savoir sans enlever le filtre à air... ) c'est un joint papier à changer ou à refaire. Si elle vient de plus haut mais que ça coule jusque là, ce peut être un pointeau qui fuit, ou un flotteur percé ---> démontage du carbu obligatoire avant Rickysation (crass trespass... bang ).

Terrrrrible

Déshydrateur = dryer

Si c'est un long tuyau vertical le long du radiateur, possible que ce soit le déshydrateur de la clim, les tuyaux vont (allaient...), l'un à l'évaporateur, l'autre au condenseur.

Elles ont bien des filtres à air, soit séparés (cas du Thermactor Ford, référence 9A496 chez NPD) soit intégrés. En fait, la carburation et l'allumage sont réglés d'origine délibérément trop riches et un peu retardés, pour que l'air ait "quelque chose à brûler" en sortie de culasse. Le système est régulé pour ne pas devenir trop riche (cas de la décélération sous charge nulle) et provoquer des explosions dans l'échappement. En supprimant tout ça mais en conservant les gicleurs d'origine, c'est ce qu'on risque. Les carburateurs et allumeurs (en tous cas pour les Mustang et le Thermactor) sont donc différents selon que le système est installé ou non. Voilà pourquoi il faut refaire un réglage, pour revenir à des spécifications "normales". Mais avec des gicleurs plus gros et des masselotes plus "molles", de "réglage" il n'y a point (les vis de richesse n'agissent que sur le ralenti) .

Je ne vois pas comment une pompe à air peut s'encrasser Si tu as des doutes, enlève la courroie de la pompe à air et laisse le reste en place. Ensuite, le moteur produira des gaz d'échappement un peu riches, qui vont avoir tendance à faire des "pêt-pêt-pêt-pêt" dans l'échappement s'il est en mauvais état (prises d'air), ce qui produira plus ou moins le même effet que la pompe. Si tu veux absolument "tout virer", il y a pein de bons conseilleurs sur ce forum et d'autres . Il faut notamment boucher les "injecteurs d'air", les porcins font souvent ça en coupant les conduits et en les condamnant à la pince-étau . Il faudra aussi changer les gicleurs du carbu, qui sont différents du même modèle sans la pompe à air (et qui produisent justement un mélange un peu plus riche à tous les régimes), et refaire une mise au point allumage/carburation avec les valeurs que tu trouveras... nulle part , vu que les masselotes d'avance etc. sont différentes sur les moteurs dépollués.

Les "taxes" sur les pièces auto venant des US, c'est 10% de douane + 19,6% de TVA - TVA que tu payes sur tout ce que tu achètes tous les jours, sauf la bouffe, où le taux est réduit. Sur l'écran que tu es en train de regarder, tu as aussi payé des taxes, mais comme ce n'est pas écrit dessus tu t'en fous. Alors pourquoi râler pour des pièces auto ?

Les Oldsmobile '76 peuvent avoir deux sortes de ponts : Le 7" 1/2 (types C, K, P et O), avec roulements de roues droits. Le 8" 1/2 (types O -encore- et B ) : l'image montre une moitié de roulement droit, l'autre moitié conique je ne connais pas de roulement moitié droit, moitié conique donc je suppose que ça signifie que les deux pouvaient être montés. En cas de roulements coniques, le couple de serrage est 40 ft.lb pour les Cutlass, 60 ft.lb pour les full-size. [source : shop manual Oldsmobile 76] Quand on saura le type de ton pont, on saura si Baron sera seul en scène ou non

Non, tu n'as pas bien compris Pfffff faut tout faire ici Toi tu n'as pas lu le sujet que j'ai indiqué... le mélange de normes, c'est la plaie absolue pour le prochain qui démonte