Phil

Si la remorque de Ricky est plus courte, c'est qu'elle doit être faite pour transporter du matériel de chantier genre mini pelle ou Fenwick, lourd mais petit, pas des voitures. Après, comment elle va se comporter avec la Riviera dessus, ben c'est Ricky qui nous racontera

J'ai vu quand il est sorti le film "Tucker, the man and his dream" avec Jeff Bridges, relatant l'aventure industrielle de Preston Tucker et de sa voiture mythique. Je cherche à le trouver en DVD, mais il semble qu'il n'existe qu'en "zone 1", et mon lecteur est uniquement zone 2 (Europe). Quelqu'un l'aurait-il en "zone 2", voire en "no zone" ou autre ? Ne me dites pas '"tu n'as qu'à bidouiller ton lecteur", j'ai vu des pages web décrivant l'opération : à moins que quelqu'un vienne le faire chez moi avec garantie écrite que ça marche, non merci . Merci d'avance

ça dépend surtout du local, sec ou humide, chauffé ou non. Après que la voiture ait tourné, l'échappement contient beaucoup d'eau. Si on gare la voiture dans un local humide non chauffé, l'eau ne va jamais s'évaporer et aura des mois devant elle pour tout pourrir . Si on la gare au sec, l'eau s'évapore en quelques jours et ensuite la corrosion ne progresse pas.

Pareil que JFKen, un échappement ne se bouffe pas par l'extérieur mais par l'intérieur donc toutes les peintures que tu pourras mettre dessus ne serviront qu'à faire joli.

Il n'y a que la carrosserie en plastique qui est carbonisée, le châssis et les soubassements sont en bonne tôle. Après, il faut savoir former la fibre de verre ... bon, je suis quand même curieux de l'état du faisceau électrique, de la sellerie, de l'intérieur, du circuit de freins... mais avec un zéro de moins, ce pourrait être un bon plan. il y en a qui paient plus cher que ça pour des voitures moins rares (genre Mustang ), avec autant de tôle restante mais beaucoup de mastic et une peinture rouge brillante

Une Riviera 66 pèse 4180 livres à vide, renseignement très difficile à obtenir La conversion se fait sachant qu'une livre égale 454 grammes. Ensuite, il faut enlever le poids des vitres latérales, celui des essuie-glaces, des rétroviseurs, des clignotants, des 5 cm de tôle et de verre découpés lors du top chop , de la tôle de la traverse avant disparue à cause de la rouille ; puis rajouter le poids des airbags (dont deux non fonctionnels, un peu plus légers ), celui du mastic, de la peinture des pinstriping, du tissu léopard, et de diverses choses mises dans le coffre. J'arrive personnellement à un total de 1968 kilogrammes 12 grammes et 9 décigrammes, soit l'âge exact du capitaine .

Il me semble qu'il est marqué "zulässiges Gesamtgewicht 2000 kg". Et "zulässiges Gesamtgewicht" ça veut dire "poids total admissible"... y compris celui de la remorque elle-même, qui doit être de l'ordre de 600 à 800 kg comme je l'ai écrit plus haut . De même, "zulässiges Achslast hinten" signifie "charge supportée par l'essieu arrière" (par le double essieu, pas par la roue jockey), ici 2 tonnes. Lorsque j'ai ramené la Mustang (@Fred : c'était en 2002, l'autoroute était bien gratuite jusqu'à Nantes, j'ai pris la nationale ensuite, mais j'ai repris l'autoroute à Niort, on ne me la refera pas ), c'était avec une remorque de ce genre, mais la voiture n'avait ni moteur ni boîte et j'étais quand même en surcharge (voiture 1300 kg + remorque 800 kg, ça fait plus de 2 tonnes...). C'est à cause de l'absence de mécanique que je l'ai chargée par l'arrière, pour avoir un max de poids sur l'attache. Dans ton cas, il faut absolument charger par l'avant : un déficit de poids sur l'attache, c'est la garantie de finir dans le décor au premier coup de frein . Et ne te fie pas au comportement à vide, quand c'est chargé ça balade pas mal .

Si j'ai bien compris, c'est une remorque "2 tonnes", elle doit peser dans les 600-800 kilos à vide, ce qui te laisse de quoi mettre... une Clio . Il te faut au moins une remorque "2,5 tonnes" ou "3,2 tonnes".

Injection mécanique, non. Injection électronique sans doute, mais ça t'expose à tous les soucis de ces systèmes en cas de pépin (capteur farceur, fil débranché...), sans compter qu'il n'existe pas de valise de diagnostic dédiée, et qu'aucun mécanicien ne voudra s'en charger. C'est intéressant dans le cas d'une utilisation en compétition, en particulier par la possibilité de programmer les diagrammes d'allumage et injection. Pour le reste, un carburateur/allumage en parfait état et bien réglé ne donne pas une consommation bien supérieure. Quant à faire "respirer" le moteur, la pédale de droite est là pour ça

Dans le circuit électrique d'une voiture, il y a deux sortes de consommables : - le démarreur, qui a besoin d'une intensité d'une centaine d'ampères pendant le démarrage et de zéro entre deux démarrages. - tout le reste, qui a besoin (si tout est branché en même temps, et à moins d'avoir une sono de la mort qui tue à fond la caisse) d'une trentaine d'ampères. En enlevant les phares et codes, on tombe à une dizaine d'ampères. Un relais qui alimenterait l'ensemble du circuit de la voiture sauf le démarreur (et éventuellement le circuit de puissance des phares) n'a pas besoin d'avoir une capacité de 300 A comme tu nous le montres.

ça, c'est la théorie... des voitures de 40 ans d'âge qui n'ont jamais tourné à l'eau du robinet, il y en a mais ce n'est pas la majorité.

Pareil que Trooper pour l'autoroute : pour avoir fait Lorient-Montpellier (1100 km) avec la Mach 1 au Q sur double essieu, les quelques portions de nationale où j'ai voulu économiser du péage, j'aurais mieux fait de les faire par l'autoroute . Après, si tu as un doute sur le PTRA de la voiture ou le PTAC de la remorque, applique la "TBird method", prends la sortie 26 (Gallargues), juste avant la barrière de péage du même nom, et renquilles sur l'autoroute à l'entrée suivante (Lunel) .

Ranchero parle de l'attache sur la remorque, mais aussi de l'attache sur le Voyager ... sinon, moi aussi je retaffe lundi après avoir pris 15 jours exprès pour me laisser le temps de t'accompagner à Marseille .

... surtout sur les vieilles Américaines, montées sur des voies ridicules : la voie AV de ma Cadillac, c'est 14 cm de plus que celle de ma Twingo (155 contre 141 cm)

Dépliant ici , "voie" se dit "tread" et un pouce c'est 2,54 cm Allez mon Ricky, un petit effort oups, j'oubliais ton allergie EDIT : French Riviera, on n'a pas les mêmes chiffres

En plus de la remorque, il faut avoir une caisse capable de la tracter :angry2: ... et attention au PTAC et à trouver quelqu'un qui a le permis E, au péage de Gallargues ils ont un banc de pesée

170 = carburateur Rochester56 = 1976 2 = "49-state" c'est-à-dire un carburateur fait pour tous les US sauf la Californie 5 = Oldsmobile 9 = numéro impair, donc a priori boîte manuelle. Mais il y a des exceptions à cette règle Il y a donc toutes les chances que ce soit le carburateur d'origine de cette voiture. Sur les blocks Oldsmobile, c'est au dessus du couvercle de chaîne de distribution, à gauche (en regardant le moteur) du tube de remplissage d'huile.Si c'est bien un 350 de 76, le numéro doit être 381917. Le 395558 est un moteur 350 de 1968, 69, 70, 73 ou 74. il doit y avoir un chiffre avant ce numéro (peut-être un 3 ou un 5). Il doit y avoir aussi un VIN partiel sur le côté gauche du bloc, sous la culasse.

C'en est une, surtout en 4 portes, que je verrais bien en "police car" (ici, images tirées d'une brochure de 1971)

En fait, à part les premiers messages, on parle de "blowers", c'est-à-dire de compresseurs volumétriques (entraînés par courroie) et pas de turbocompresseurs (entraînés par les gaz d'échappement). Un turbo sans injection électronique c'est la plaie à régler, hein Joe :angry2: ? Sinon, effectivement des turbos il y en a plein les casses, puisqu'en France même les voitures fonctionnent au mazout . Donc, le "kit turbo" c'est uniquement pour les Américains qui n'ont pas de voitures turbotées dans leurs casses à eux

Je n'ai jamais soupesé un autre châssis nu que celui d'un Suzuki SJ410 (4x4 minuscule, idem Santana), ça se porte à deux et ça doit faire une centaine de kilos : je n'aurais jamais eu l'idée de mettre ça sur une galerie de toit. Alors un châssis d'Américaine...

Et ça c'est "après-après" La couleur d'origine du moteur est "Ford engine red" . Ne me demande pas la référence exacte, mais c'est assorti à la réserve de lave-glace de ta TBird 61 . On en trouve surtout chez les fournisseurs pour modèles réduits En plus, j'ai trouvé la formule et les précautions d'emploi :

C'était du 7.35-14 sur les Dodge Dart 73, donc sans doute la même chose sur les Plymouth Valiant : ça fait bien du 185/80R14 . C'est la dimension que j'ai sur ma 404, on trouve facilement ça en pneu "camionnette" (Firestone F-560 ou chinois).

... vraisemblablement parce que celui qui a fait la première carte grise a voulu récupérer la TVA pour un véhicule utilitaire...

De mon côté, à défaut de décortiquer la tôle, je décortique les numéros de série et de fonderie du bazar : VIN : P5FH100274 P = moteur 292-4V 5 = 1955 F = usine de Deaborn H = Thunderbird 100274 = 274ème commandée (les plaques de VIN étaient frappées au fur et à mesure des commandes, pas de la fabrication) Body plate number 40A = Thunderbird 2-door convertible T (couleur carrosserie) = Thunderbird blue (un turquoise pastel) C (couleur intérieur) = turquoise / blanc G (mois de fabrication) = juillet KS (destination) = Kansas City

Déjà un moteur Chevrolet 455 ça n'existe pas Question disponibilité de pièces, l'idéal est le 350 Chevrolet. Et puis, si ta voiture est une Pontiac, la boîte a certainement une cloche "B-O-P" (Buick-Oldsmobile-Pontiac) donc un moteur Chevrolet ne se montera pas dessus sans adaptation. La solution, c'est un 400 ou 455 Pontiac. Ou alors, pour limiter les frais , vendre ta voiture et acheter une Firebird avec un big block déjà dedans, ou alors une Camaro, c'est la même caisse et il y a un moteur Chevrolet dedans .