Phil

On veut, on veut !

Dis Lolo, c'est normal la première photo ? on dirait qu'il y a un bout de piston qui manque 0,012" c'est 0,3 mm, et 0,004" c'est 0,1 mm. Si on devait usiner dès qu'il y a un centième d'ovalisation...

Dans quel état sont les cylindres ? Tu as pris les cotes (diamètre, ovalisation) ? Parce qu'au-delà d'un certain point il vaut mieux prévoir réalésage + pistons

Et t'es où sur l'image mon Ricky ?

Non, mais ce genre de fringues c'était uniquement en Gaume. Moi par exemple j'ai jamais porté de short comme ça jamais... jamais...

Non, le tien est bien plus sale il a aussi (notamment) l'entrée d'essence qui n'est pas au même endroit, et certainement plein de biellettes rangées dans un autre ordre. Deux carburateurs d'un même modèle peuvent être très différents selon la cylindrée du moteur, l'usage (camion ou voiture), la boîte (auto ou manuelle), le système anti-pollution... je ne dis pas que ça ne se montera pas ni que ça ne marchera pas, mais ça va demander plus de travail d'adaptation que de refaire ton carbu à toi .

Héééééé mon tonton, ne va pas t'escagasser davantage que tu ne l'es avec ces crics bancals Si c'est pour ouvrir le capot, ou même pour rouler doucement jusqu'au garage, vu que c'est à l'avant tu aurais pu monter quand même la roue de la Cougar Un kit de joints de carbu, ça rentre facile dans une enveloppe à bulles, et ça arrivera avant la Fury Pour le filtre à essence, tu le déposes et tu le tapotes sur un chiffon blanc, entrée en bas... tu vas être surpris

Okay trouvé, c'est un Holley 2300 (ou approchant), double corps. Le couvercle en question est celui de la pompe de reprise ; la mauvaise nouvelle c'est que si c'est à ce niveau qu'est la fuite, c'est la membrane elle-même qui fait joint, et ça ne se découpe pas dans une feuille de papier à joint . Si tu commandes une pochette de joints pour ce carbu, profites-en pour y ajouter le filtre à essence qui se visse à l'entrée : ça se nettoie certes, mais il y a toujours des m***es qui restent dedans et ça donne des pannes intermittentes à la c*n.

Ah vous en avez des comme ça en Suisse aussi... :sifflement:

genre : "voiture Ford" Il y a une bonne douzaine de sortes de carbus chez Holley, si tu avais enlevé le filtre à air, ça aurait permis déjà de voir si c'est un 2 ou un 4 corps... Normalement il y a une plaquette métallique boulonnée sur le couvercle, ou au moins des numéros de fonderie qui permettent d'identifier le bazar Si la fuite vient vraiment de là (difficile à savoir sans enlever le filtre à air... ) c'est un joint papier à changer ou à refaire. Si elle vient de plus haut mais que ça coule jusque là, ce peut être un pointeau qui fuit, ou un flotteur percé ---> démontage du carbu obligatoire avant Rickysation (crass trespass... bang ).

Terrrrrible

Déshydrateur = dryer

Si c'est un long tuyau vertical le long du radiateur, possible que ce soit le déshydrateur de la clim, les tuyaux vont (allaient...), l'un à l'évaporateur, l'autre au condenseur.

Elles ont bien des filtres à air, soit séparés (cas du Thermactor Ford, référence 9A496 chez NPD) soit intégrés. En fait, la carburation et l'allumage sont réglés d'origine délibérément trop riches et un peu retardés, pour que l'air ait "quelque chose à brûler" en sortie de culasse. Le système est régulé pour ne pas devenir trop riche (cas de la décélération sous charge nulle) et provoquer des explosions dans l'échappement. En supprimant tout ça mais en conservant les gicleurs d'origine, c'est ce qu'on risque. Les carburateurs et allumeurs (en tous cas pour les Mustang et le Thermactor) sont donc différents selon que le système est installé ou non. Voilà pourquoi il faut refaire un réglage, pour revenir à des spécifications "normales". Mais avec des gicleurs plus gros et des masselotes plus "molles", de "réglage" il n'y a point (les vis de richesse n'agissent que sur le ralenti) .

Je ne vois pas comment une pompe à air peut s'encrasser Si tu as des doutes, enlève la courroie de la pompe à air et laisse le reste en place. Ensuite, le moteur produira des gaz d'échappement un peu riches, qui vont avoir tendance à faire des "pêt-pêt-pêt-pêt" dans l'échappement s'il est en mauvais état (prises d'air), ce qui produira plus ou moins le même effet que la pompe. Si tu veux absolument "tout virer", il y a pein de bons conseilleurs sur ce forum et d'autres . Il faut notamment boucher les "injecteurs d'air", les porcins font souvent ça en coupant les conduits et en les condamnant à la pince-étau . Il faudra aussi changer les gicleurs du carbu, qui sont différents du même modèle sans la pompe à air (et qui produisent justement un mélange un peu plus riche à tous les régimes), et refaire une mise au point allumage/carburation avec les valeurs que tu trouveras... nulle part , vu que les masselotes d'avance etc. sont différentes sur les moteurs dépollués.

Les "taxes" sur les pièces auto venant des US, c'est 10% de douane + 19,6% de TVA - TVA que tu payes sur tout ce que tu achètes tous les jours, sauf la bouffe, où le taux est réduit. Sur l'écran que tu es en train de regarder, tu as aussi payé des taxes, mais comme ce n'est pas écrit dessus tu t'en fous. Alors pourquoi râler pour des pièces auto ?

Les Oldsmobile '76 peuvent avoir deux sortes de ponts : Le 7" 1/2 (types C, K, P et O), avec roulements de roues droits. Le 8" 1/2 (types O -encore- et B ) : l'image montre une moitié de roulement droit, l'autre moitié conique je ne connais pas de roulement moitié droit, moitié conique donc je suppose que ça signifie que les deux pouvaient être montés. En cas de roulements coniques, le couple de serrage est 40 ft.lb pour les Cutlass, 60 ft.lb pour les full-size. [source : shop manual Oldsmobile 76] Quand on saura le type de ton pont, on saura si Baron sera seul en scène ou non

Non, tu n'as pas bien compris Pfffff faut tout faire ici Toi tu n'as pas lu le sujet que j'ai indiqué... le mélange de normes, c'est la plaie absolue pour le prochain qui démonte

... des dominos dans un circuit électrique auto ??? pfff ya des baffes qui se perdent J.A.M.A.I.S. de dominos sur une voiture ! Le problème des dominos c'est que ça se dévisse, même dans les installations domestiques... et pourquoi ça se dévisse (je vous le donne Emile) ? à cause des alternances de dilatation / rétractation des fils dues à la température. Avec les intensités qui circulent dans un circuit domestique c'est pas trop grave, une triplette d'ampoules 60W sous 240 V c'est 1 ampère. Dans une voiture, une paire d'ampoules de phares + feux AR + éclairage de TdB sous 12V c'est 10 ampères, le dégagement de chaleur dans le domino c'est RI², donc 100 fois plus que les ampoules de la maison. ça, plus la chaleur du compartiment moteur, plus la voiture garée dehors par -10°, plus les vibrations, au bout de quelques mois le domino saute, les fils se baladent, les fusibles en verre tiennent plus longtemps qu'un disjoncteur différentiel 30 mA, le temps que les fils baladeurs fassent des étincelles un peu partout sous le tabelau de bord, au mieux tout fond, au pire tout explose Bon, voilà le deuxième morceau :

Voici le schéma électrique des monte Carlo 72, celui des 71 ne doit pas être très différent --> enregistrer sous + imprimer en grand format + feutre de couleur pour repérer ce qui va où... bon courage Partie 1 : La suite dans 120 secondes, because flood control

Pour trouver de la visserie en pas US, voir ce sujet (où il y a du ménage à faire pour modos nerveux ). Evidemment, il vaut mieux d'abord identifier les dimensions recherchées .

Pour des électrodes de bougies, un gap de 0.60 ou 0.80, c'est en millimètres (donc 6 ou 8 dixièmes) .

Le Divx c'est de la bonne qualité d'image ? (je sais la question ne veut rien dire mais je la pose quand même ) Si oui, envoie-moi un MP pour savoir combien ça coûte (disque + port) et avoir l'adresse où envoyer un chèque (ou compte PayPal) . A moins que tu viennes à un rencard dans notre coin...

... et avec de la vraie musique